Mercedes-Benz

Eftersom du inte kör på vintern så håller jag med verkstaden att 20W-50 låter som ett utmärkt val. Jag är ingen vän av de moderna diskvattentunna oljorna heller i en äldre motor.

Ja, allt pekar på 20w50 för min Merca.

Mailade i kväll classic.center@daimler.com och frågade om tändstift och olja. (CAC Sverige Mercedes-Benz Sverige AB hänvisade mig dit, då frågorna gällde en så gammal bil.)

Rekommenderas motoroljan Castrol 20w50, Mobil eller något annat märke?

Är Bosch W7DCO lämpliga tändstift eller rekommenderas andra?

Om någon på forumet har erfarenhet av olja och tändstift till sina W114/W115, så får ni gärna dela med er. (Biltemas motorolja "Classic" är relativt billig, men törs man köpa den?)

Starstruck skrev:Ja, allt pekar på 20w50 för min Merca.

Mailade i kväll classic.center@daimler.com och frågade om tändstift och olja. (CAC Sverige Mercedes-Benz Sverige AB hänvisade mig dit, då frågorna gällde en så gammal bil.)

Rekommenderas motoroljan Castrol 20w50, Mobil eller något annat märke?

Är Bosch W7DCO lämpliga tändstift eller rekommenderas andra?

Om någon på forumet har erfarenhet av olja och tändstift till sina W114/W115, så får ni gärna dela med er. (Biltemas motorolja "Classic" är relativt billig, men törs man köpa den?)

med classic antar jag att du syftar på deras fasta w50 olja?
den är billig, och duger säkert någorlunda på sommaren, men vid allt under 20 grader kan du vänta dig hög oljeförbrukning innan motorn blir varm, oljan är som sirap, och kolvringarna orkar inte skrapa av den från cylinderväggarna... jag vet, kört den själv och oljeförbrukningen blev hiskelig vid lägre temperaturer.

är du rädd om motorn är det kanske inte den bästa oljan oavsett årstid. på samma vis som det går utmärkt att steka i alla typer av rapsolja, olja som olja, så är det skillnad för ådror och hjärta på bearbetad, raffinerad och kallpressad sådan. samma sak med en motor, kanske inte märks alls eller om väldigt lång tid, på ett år är kostnaden inte gigantisk trots allt jämfört med bilens värde... lyxa till det lite extra, typ, och du kan köra några hundra mil extra på oljebytet eller vara lite lugnare att den behåller sin viskositet.

har jag fått lära mig i alla fall,

nu litar jag mer på en fast50olja än en multigrade av märke biltema, den är enkel och utan förtjockningsmedel och bearbetningar, och borde därför behålla sina egenskaper bättre än en multigrade som har mer vetenskap bakom sig. "Classic" oljan borde alla lyckas med någorlunda...

Länk till Biltemas "Classic": http://www.biltema.se/sv/Bilvard/Olja-o ... W50-36928/

Classic Center svarade (efter chassi- och motornummer) att lämpliga tändstift till min /8 W114 är A003 159 14 03 (BOSCH W5DCO), vilket återförsäljarna bör ha.

Andra tillverkare brukar kunna rekommendera alternativ, exempelvis:
Denso W22EP-U
Denso VW22
Denso IW22
NGK BP7ES
Torch F7TC

Om någon på forumet har testat något av dessa eller andra så är kommentarer givetvis välkomna.

Vidare från Classic Center:

"For vehicles built from 1945 we recommend multi-grade oil on a mineral-oil basis (10W40 resp. 20W50) approved by Mercedes-Benz that is no synthetic or semi-synthetic oil.

Due to existing contracts with the Mercedes-Benz sales department, starting January 2014, we will not be able to sell original classic spare parts to customers directly anymore."

rent spontant känns NGK BP7ES som ett ganska "varmt" stift...
om jag minns rätt är en 4a dåligt isolerat och blir varmare lättare, för en motor som då går snällt kommer det lättare upp i temperatur och bränner då bort skiten från tändstiftet lättare, och en 8 är betydligt mer "isolerat" och tål då högre temperatur... man väljer temperatur lite utefter hur man kör, och motor inställning....

med tanke på hur vi/folk kör sina gamla mercor, förgasare som slöddrar bensin, och tändning som inte är tokhögt ställt, tänker jag att man kan gå på ett "varmare stift" på stiften och då få dem att hålla en varmare temperatur och hålla bättre....


var längesedan jag bråkade med sådant här, och då på motocross, gokart men principen torde vara densamma. finns folk med längre erfarenhet och gedignare kunskap på området, men det där var min spontana reaktion....


http://www.ngksparkplugs.com/tech_suppo ... ugs/p2.asp

där har du NGKs förklaring på sakerna, observera att HOT TYPE är ett stift som håller sig varmare lättare, och motsvarande med COLDTYPE som kyler ner sig bättre och håller sig kallare,

man vill att stiften har rätt temperatur, och ett HOTTYPE stift är då för en motor som går kallare.

---

vad gäller stift finns det två grupper här, de som förespråkar NGK och de som föredrar BOSCH, båda två är bra grejer och i min värld finns det inte ett rätt där. ta vilket du vill.


BOSCHs värmeskala är åt andra hållet, en 10 är ett stift för en kall motor, och en 1a för en varm, NGK är en 1a en kall motor och en 10 en varm.

Lite cykling nu och har inte läst det hela till punkt.. Ju högre siffra ett NGK stift har, ju kallare är stiftet. Det innebär att det tål högre värme utan att spåra ur. En grundprincip om vi går till gamla Bosch som satt i MB är att 6 motsvarar 175W, 7 200W och uppåt. Ett 5 motsvarar 145W som satt i tex VW 34 hk. Står det ett R på NGK stiftet så är det radioavstört, ett resistorstift som inte hör hemma ihop med MB original tändhattar. Alla NGK stift finns dock både med och utan R.

Mercan kommer att köras lokalt ibland under sommarhalvåret, så pass mycket att motorn blir varm, men knappast några inrikes eller utrikes långturer. Jag kör inte sportigt, men visst kan bilen få återstifta bekantskapen med E4:an nära garaget.

Med min lugna körstil har jag en känsla av att tändstiftet Bosch W5DCO (eller motsvarande alternativ) kan vara OK. Om slutsatsen känns rimlig för alla så sätter vi punkt för tändstiftsdelen av samtalet här, men skulle ni vilja rekommendera något annat så säg till.

dessa stift och här köpte jag nyligen till min w114 250 med M130
motor, passa på å köp andra småplock filter etc. endast 16- euro hur mycket du än handlar

http://www.te-taxiteile.com/Mercedes-Te ... R107-Bosch

sl500 skrev:dessa stift och här köpte jag nyligen till min w114 250 med M130
motor, passa på å köp andra småplock filter etc. endast 16- euro hur mycket du än handlar

http://www.te-taxiteile.com/Mercedes-Te ... R107-Bosch

Tack för tipset, men när jag kollade olje- och luftfilter så stod det att de bara fungerar till W115.

Menade du med "16- euro" de 16,95 som portot kostar?

Classic Center var noga med att få chassi- och motornummer till min 250/8, för att lämna information om tändstift. Motorn i min Merca är en M114.920, och i din en M130. Tror du att R107 Bosch fungerar bra till båda?

ja porto är 16.00 oavsett vad du köper för.

Passend für:
•Mercedes W114 Strich /8
•z.B. 230.6, 250 2.8, 280 und 280E

230.6 är jämförbar med din motor varför den inte är med
förstår jag inte var kanske inte vanlig i tyskland.

Starstruck skrev:

osla skrev:får man fråga varför du vill byta så mycket. går den inte alls? eller går den dåligt, ojämnt eller vad är det? onödigt byta ut saker bara för att byta ut

Snarare något ojämnt än dåligt. En bil som stått avställd sedan 1984 kan behöva byta ett och annat i motorrummet. Verkstaden ville byta omnämnda delar för att man inte tyckte att motorn ännu lät riktigt bra efter förgasarrenoveringen. Tidigare gick motorn knappt att starta, lät förfärligt och vägrade gå på tomgång. Då bilen efter verkstadsbesöket kördes in i garaget gick motorn något ojämnt.

Jag försöker i veckan att ladda upp en videosekvens på YouTube (och lägga länken här), så kan ni lyssna på motorljudet.

Tack för era kommentarer hittills. Om ni vill får ni gärna tycka till om jag bör göra något för att förgasare, motor, tank och bensin ska klara vinterförvaringen i varmgaraget så bra som möjligt. Ska jag till exempel öppna tanklocket och/eller hälla något i bensinen?

Länk till klippet på YouTube: http://youtu.be/WFClJ1A8PoQ.

Motorn låter tyvärr inget vidare.

Kom gärna med förslag till lösning.

Spontant, sitter verkligen tändkablarna rätt?

kalle59 skrev:Spontant, sitter verkligen tändkablarna rätt?

När Mercan stod på rostverkstaden i våras tog jag reda på tändföljden, så kablarna som man bytte till bör ha hamnat rätt redan där. Senaste verkstaden hade mycken erfarenhet av W114 och W115, så det vore konstigt om man inte hållit koll på tändkabelordningen. Man menade dock att kablarna var dåliga, och det är samma kablar i dag.

Ehh jaha, ja något tänd relaterat är det, hur går motorn om du gasar upp den för som det låter går den ju inte på alla.
Kompprov är det taget?