Mercedes-Benz

kör på 602 istället för dom nyare fler ventils sakerna. på papperna ska en 605 ha kring 110 hk, men det märks inte vid körning, iaf inte dom som funnit häromkring. lika slöa som 602:an, då har vi tävlat mot varandra med 2 124 kombi, min med 602 och en kompis med en 605, och dom var lika, och det har alltid varit 602 och 603 som gått hårdast av dom vi testat, och inte har fler ventilarna gått billigare heller, sen låter 602/3 som en diesel ska göra

"sen låter 602/3 som en diesel ska göra"
den är förvisso sann till viss del, 602an/603an går allt hårdare, jag gillar fyrventilarnas mysigare gång, och håller inte helt med dig förbrukningsmässigt, och kraftmässigt tycker jag det varit stor skillnad mellan 603 och 606an (i turbo förvisso)

oavsett vilkena av dem man väljer så se till att du inte har oljeläckage under grenröret (främst 2ventilsditona slår sig "gärna" i toppen, 3dje-4de cylindern brukar det söla vid, 603/602 behöver "ofta" planas någonstans kring 15-20tusen mil och håller sen förevigt, främst tidiga varianter av motorerna (finns olika nummer på topparna, där "spänningarna" i godset var fixat på de senare, men en gång planade så är problemet fixat även på de tidigare)

----

Blir 605/606 med mekanisk pump då tillgång är stor och det går att hitta bilar som rullat 20k för rätt peng. Framförallt tycker jag dom är lite tystare i gången.

http://www.academia.edu/10646836/Theore ... d_with_DME

där har du en undersökning på din motor ifråga, om314 har tydligen inte glödstift, och insug genom ventilkåpan efter lite slöläsande, stämmer?

är det en direktinsprutad motor, så har du tidigare vrid, och kortare varvregister kontra en förkammarmotor, vilket beroende på bakaxelutväxling spelar mindre roll, du har procentuellt ett stort register iaf.
---

either way, undersökningen jag länkade tittar på skillnaden mellan diesel och dimetyleter (gas)
vridet ligger ungefär på samma nivå oavsett bränslet, men det är inte det som är jätteintressant, utan vridet de uppmätt på veven,

kortfattat om314
max vrid 220nm vid 1500rpm, 200nm vid 2000rpm
max effekt drygt 64häst vid 2800rpm.
slag: 127, borr 98 (ungefär åtminstone)

så, det är helt klart en vridstark motor, hur mycket väger din buss? utförande?
en om606 med turbo påstoppad är kanske inte en så dålig ide, men det beror ju på hur motorutrymmet är med plats.
grenrören går att hitta för någorlunda vettigt pris, gå med i Mercedes-delar på facebook och släng ut en förfrågan Sami Malinen är en av de som kan ha ett grenrör (har till 605iaf) runt 1500:- för turbo+grenrör är typ ett "vanligt" pris.

Har motor från en 240d från 74, personbil. Väger 3.5t. (314 på ca 4 L är den vanligaste motorn för denna bussen)

Kan det möjligen vara liknande motorfästen på min 240d som på om617? Fundera på motor alternativ utan att bygga om motorfästen.

samma typ av motorkuddar, även fast 617 är betydligt styvare, och annan geometri på armarna tänker jag, men båda motorerna fäster ju på samma ställe i en vanlig bil, så är det original 240d armar, så borde en 300d med 300d armar fungera någorlunda rätt av.

(om de inte flyttat motorn något bakåt i personbilen villsäga för att få plats med den femte cylindern.)

Tack

Här var också lite info om detta
http://skogsforum.se/viewtopic.php?f=38&t=12928

Där menar dom har 617 är bättre för segdragning etc,

enkelt sagt så är mer cylindervolym bättre för segdragning. men däremot så vad jag förstått så tål inte om61x motorerna lika mycket ladd och bränsle då det går för varmt för topp mm. alla w124 motorer tål turbobyggen bättre än dom äldre