Mercedes-Benz

kalle59 skrev:Hej, skulle slangen vara igensatt får du inget vacum till klockan och således ingen servoverkan heller men du har ju det motsatta problemet med för mycket tryck om man nu får uttrycka sig så.
Backventilens uppgift är att hålla trycket så att du har vacum några bromsningar även om motorn är avstängd men det där är från bil till bil, på vissa försvinner servoverkan så fort man stänger av pga smärre läckage men det har liksom ingen större betydelse, det viktiga är att servon jobbar med påsatt motor.
Mvh Kalle

Ja på sätt å vis.. då jag inte får för mycke tryck förren efter typ 2 mil eller så, skall göra en ny testrunda me bilen idag då d blött å inte många + ute.
skall kolla hur bromsen känns vid vid avstängd motor både me och utan tryck.

sl500 skrev:sitter backventilen rätt är en pil på den vilken
åt vilket håll luften ska gå'
sj

backventilen e tvåfärgad vit bak mot bromsservot å svart mot insug, har sett någon markering på den svarta som e mot insuget.

Om jag skulle införskaffa mig en ny backventil är det bara på mercedes då eller ?
Skall åka å plocka en från en skrotbil i dag å testa me den.

sl500 skrev:sitter backventilen rätt är en pil på den vilken
åt vilket håll luften ska gå'
sj

tror den pekar mot insuget

Kölis skrev:

snusarn skrev:Bromsförstärkaren (heter d så ? ) alltså slangen mellan klockan och insuget om den är igensatt eler bara trasig vad får man för problem då ?
min ser nämligen inte så fräsh ut sitter en backventil på oxå som ser allt annat än ny ut, dock inget som ser trasigt ut.

Om jag skulle ha ett smärre läck så skulle d väl ha varit en massa luft när oken runt om luftades härom dagen, vilket d inte va.

Du får bara mycket tungtrampade bromsar om servot är ur funktion. Servot har inget med bromsarnas hydraulik att göra men kan kärva inuti och därmed göra att huvudbromscylindern inte går tillbaka lätt men det borde kännas i bromspedalen i så fall att den inte går tillbaka sjysst.

innan jag gjorde luftningen så känndes bromsarna lite svampiga men blev stummare ju mer tryck d blev.
Nu känns pedalen bra hela tiden innan den blir stum känns inge svampigt längre.

Om man mot förmodan skulle fått in vatten i systemet hur skulle d bli då ?
för när jag släppte på trycket igår så va vätskan som droppa ut mycke klarare än vanligt tyckte jag.
Jag blir inte klok på d hära.
Kommer problemen av att vätskan expanderar eller kokar så d bli kondens i systemet ???

VANLIG DOT BROMSVÄTSKA blir urtunnad med tiden, då det blir typ kondens
vid hög kokpunkt därför skall man byta
med serviceintervallerna.

sj

sl500 skrev:VANLIG DOT BROMSVÄTSKA blir urtunnad med tiden, då det blir typ kondens
vid hög kokpunkt därför skall man byta
med serviceintervallerna.

sj

Med tiden hm.. den e bytt i år urspolad å i me nytt .

Men gör så här då, koppla bort bromsservon och ta en testrunda så får du se om problemet kvarstår.
Tänk nu bara på att bromsarna blir mycket mera tungtrampade, du kanske kan åka nånstans där det inte är massor av trafik.
Mvh Kalle

kalle59 skrev:Men gör så här då, koppla bort bromsservon och ta en testrunda så får du se om problemet kvarstår.
Tänk nu bara på att bromsarna blir mycket mera tungtrampade, du kanske kan åka nånstans där det inte är massor av trafik.
Mvh Kalle

måste man plugga för hålen kanske räcker att bara ta bort den delen som inte sitter på insuget , för den e så bökig att ha loss.
Är det den slangen du menar ?

Sen la jag märke till idag att trippmätarn snurrar för fort typ dubbelhastighet en sträcka på ca 200m blir ca400 på trippen .
Fast d kanske har med resten av det glappande instrumenthuset att göra.

Lossa där det är enklast och sen pluggar du bara med något lämpligt, själv tog jag en bult och lite eltejp, det handlar ju inte om några längre körningar lr hur.
Sen det där med trippen, spökar det i din bil, trippen liksom hastighetsmätaren är ju mekanisk med wire så hur ska den kunna öka farten, näe det förstår jag inte
Kalle

kalle59 skrev:Lossa där det är enklast och sen pluggar du bara med något lämpligt, själv tog jag en bult och lite eltejp, det handlar ju inte om några längre körningar lr hur.
Sen det där med trippen, spökar det i din bil, trippen liksom hastighetsmätaren är ju mekanisk med wire så hur ska den kunna öka farten, näe det förstår jag inte
Kalle

ja d går troll i min bil..
Lådan skall tydligen vara utbytt..
kan d ha blitt någe där ? menar om man byter en bakaxel på en där hastighetsmätarn sitter där så kan den ju visa fel om d är annan utväxling ?

Nja, det där överlåter jag åt andra att ha ideer om, jag har ärligt ingen aning för om trippen snurrar dubbelt så fort som vanligt så måste ju även hastighetsmätaren visa helknasigt lr hur

kalle59 skrev:Nja, det där överlåter jag åt andra att ha ideer om, jag har ärligt ingen aning för om trippen snurrar dubbelt så fort som vanligt så måste ju även hastighetsmätaren visa helknasigt lr hur

hastighetsmätarn visar faktiskt 15km/h för mycke..

snusarn skrev:2. Sen har jag KE- Jetronic på bilen där fjädern som håller tillbaka gasreglaget e borta och microbrytaren har således ingen funkrion är det därför min bil går väldigt kasst vid första start på dagen , låter jag bara bli att gasa å ha den på tomgång i 2 min så e det inga problem sen ??

3. Sen undrar jag hur jag får ut instrumenthuset på lättast sättet måste ratten av ??
och kan jag ta ett instrument från en 200 ? (ser likadant ut iaf)

4. På olika bilreservdelsfirmor när jag söker på min bil står d (ej kat) , jag har en burk som ser ut som en kat så hur vet jag om jag har d eller ej , en bil utan kat har den totalt 3 burkar eller bara 2. var sitter lamdan placerad om jag nu har en sådan ?

Någon som sitter inne me svaren på mina andra frågor oxå

svar på fråga 3 är även samma förfarande på w201 som w124

sj

http://www.peachparts.com/Wikka/W124InstCluster

Om ditt servo kärvar så hjälper det inte med att ta bort vaccumslangen mellan servo och insug. Kärvar det så kärvar det mekaniskt inuti vare sig det har vaccum eller inte. Du kan inte ta bort servot helt och hållet heller. Om du har prövat med att renovera huvudbromscylindern på rätt sätt och rensat returhålet/bytt cylindern och bromsarna fortfarande ligger på så ha bilen upphissad och känn om bromsarna ligger på på alla fyra hjulen eller bara ett eller tre. Öppna luftnippeln på ett hjul så bör hjulet snurra igen, snurrar alla fyra så har du fel på huvudcylindern eller så kan det vara fel på ABS enheten om du har ABS bromsar.

För att förtydliga SL500s svar om bromsvätskan: Bromsvätska är ingen bromsolja som många kallar den för. Den är en alkoholbaserad ej kompremerbar vätska som är lättflytande i alla aktuella temperaturer för vårt bruk. Då den är en sprit så är den blandbar med vatten och bromsarna blir varma och kalla, varma och kallla. Det blir kondens av det och till slut så är det så mycket kondens/vatten i bromsvätskan att när den blir varm så kokar vattnet och fäller ut syret, man får luft i bromsarna och det utan att ha läckage i systemet.
Märkligt nog så har inte bilar ett slutet vätskesystem som motorcyklar har där ett gummimembran följer vätskans nivå och inte släpper in luft med nytt syre.
Ett DOT tal säger inte vilken kokpunkt vätskan har utan det säger medeltalet av kokpunkten och fryspunkten. Vill du ha en bra bromsvätska som alltid fungerar så köp en DOT5,1.