Mercedes-Benz

Jaha, efter cirka tre månader är den vackra automatlådan i princip färdig för att återmonteras på bilen! En hel del ställtid blev det, väntan på vissa verktyg och delar etc. Dessutom jobbar jag ju bara lite på deltid med detta, ett av flera hobbyprojekt

Jag konstaterar med glädje att det fortfarande (50 år senare) finns en massa originaldelar till W109 att beställa från MB, även många små detaljer som liksom förhöjer upplevelsen. Just nu väntar jag på besked om den lilla kabelterminalen som sitter på lådan, det vore trevligt att få en ny och hel sådan detalj på plats när jag ändå håller på.

Bra jobbat. Antar att det blir en utmaning att lyfta 77 kg växellåda.

Idag gick jag igenom och rengjorde diverse delar som kommer till användning när lådan ska återmonteras. Döm om min förvåning när jag granskade de 8 skruvarna som ska fästa turbinen mot motorns drivplatta: Bara 5 av dem är original!!
3 av skruvarna är bytta mot längre, men såvitt jag kan se av tillräcklig kvalitet (8..

Problemet med längre skruvar är att de bottnar i det slutna mutterstycket (i turbinen) och därmed inte utgör ett skruvförband när man drar dem till rätt moment. Jag kommer naturligtvis att byta ut dessa felaktiga skruvar.

Apropå Björns inlägg: Att hantera 77 kg växellåda går smidigt när man har byggt en adapter till verkstadsdomkraften *och* observerat att den här automatlådan är lite framtung när turbinen är installerad.

Så med en adapter (av trä) under oljetråget samt ett spännband som håller ned lådan baktill, så kan man låta lådan säkert åka omkring på verkstadsgolvet.

Nu är lådan framme vid bilen och väntar på en sista reservdel. I övrigt är den redo att åka in till rätt position bakom motorn. Då krävs en segelfri höjd om dryga 60 centimeter vid främre sidobalken, precis som förut när lådan drogs ut därifrån.

Att återmontera lådan blir ett trivsamt och ganska trångt precisionsarbete, vi återkommer om det
En ledtråd är att man behöver ett flertal förlängare och även kardanknut till 1/2" hylsorna...

Idag blev lådan fastskuvad på motorn. Jag bävade lite inför detta moment eftersom millimeterprecision inte räcker!

Nå, med lådan på en pålitlig verkstadsdomkraft och ett par timmar av försiktig inpassning så kunde alla skruvar dras med 100 Nm, nu sitter aggregaten ihop.

Ett flertal detaljer återstår: Oljerör, påfyllningsrör, vajer, elkopplingar, växlingsstag... Men först ska kardanaxeln monteras, därefter bakre växellådsfäste mot ramen. Sedan stegvis fyllning av ATF, totalt 8 liter, tänker nyttja startmotorn för att dra runt och smörja den torra lådan vartefter.
Till sist ska avgassystemet sättas ihop (med slangar som mynnar utanför verkstaden) innan vi är redo för provstart.

En skojig detalj är A000 546 6541, den lilla kabelterminalen på turbinhuset. Min var ganska trasig så jag ville byta den. Utgått hos MB men jag lyckades köpa en NOS från en MB-handlare i Grekland Finfint ska det bli på denna W109.

Bra jobbat!

Efter flera dagars bråkande (under ett par veckor) med avgassystemet (rostfritt, ej perfekt passform) så fick jag idag hem ett par upphängningar som ska hjälpa till att få avgassystemet i rätt läge. Allt annat på och runt automatlådan är på plats så till helgen kan det bli dags att starta maskineriet och fylla upp lådan med ATF.

Medan jag väntade på delar och energi och inspiration så passade jag på att montera de nya (NOS) korrekta dimljusen i fronten. Ett stort och viktigt lyft för bilens estetiska intryck

Idag blev det lite annat pyssel: Bytte damaskerna på yttre styrleder. Kul att dessa delar fortfarande går att köpa!
Föregående ägare hade åkt en säsong med fel fälgar som skrapade i och skadade damaskerna. Jag hade länge tänkt byta styrlederna men eftersom de inte börjat glappa så beställde jag hem ett par satser av A 000 330 0485. Bättre att reparera än att byta

Automatlådan då, ja nu har vintern anlänt och då vill jag inte starta och provköra bilen på våra isiga och/eller leriga vägar. Så den provturen får anstå till maj månad när det börjar bli torrt och varmt här i Hälsingland.

Då har du nåt att se fram emot!

Våren är på gång, snön smälter snabbt och våra grusvägar är leriga...

Men nu har jag dragit igång den sköna M100-maskinen och gett automatlådan 8.0 liter ATF som grundfyllning. Lådan fungerar och läcker inte ens en milliliter olja

Under stilleståndet fick Amelia även en ny pinjongtätning (packbox) och ny Limited Slip hypoidolja i bakaxeln.

Hon fick dessutom renoverade främre nivåventiler och en ny dräneringsventil till luftfjädringen. Hon reste sig raskt från verkstadsgolvet, det ska bli intressant att se hur länge hon håller nivån utan att sjunka.

Dagens nyheter: Nu ska vi åtgärda en fusklagning av rost nära bakre domkraftfästet på vänster sida.

Tråkigt att klåpare har fått jobba på en sån här dyr och fin bil. Efter rensning kommer jag ända in till golvet vid baksätet, trångt och knepigt att laga men det ska ju bli bra till slut. Hoppas få bilen färdig till försommarens evenemang!

Idag har vi bytt en luftbälg...

Häromdagen stod bilen ute och solade sig när hon med ett plötsligt "POFF - PSCHHHH" talade om att bälgen vid vänster fram hade tjänat ut. Nu hade jag en bälg liggande i förrådet så det skulle bli enkelt att byta ut den trasiga.

Konstigt nog hade bälgen i förrådet lite för stor diameter, undrar vilken bil den hörde till egentilgen? Nå, jag lyckades tvinga den på plats så att bilen ändå kan komma upp i normal markfrigång i väntan på de nya bälgar jag beställt.

Man kan tycka att det mesta på W109 är trångt och svårt att komma åt med verktyg och händer, men att byta bälgar är fantastiskt enkelt och lätt åtkomligt

Igår faktiskt. Då blev det härlig säsongspremiär i form av utflykt till den alldeles nya Arbrå Motormässan! Perfekt solig försommar, hundratals nyvaknade veteran- och entusiastfordon, hela byn var ute och njöt av evenemanget och bilarna.

Innan dess var det ju mekarsäsong hemma i verkstan, nu är alla fyra luftbälgar bytta, och nya ATE bromsslangar monterade runt om. Amelia går nu närapå som när hon var ny för 56 år sedan, dock behöver bränsleblandningen vid mellangas justeras något. På fullgas går hon som en raket, säkrare omkörningar får man leta efter

Jobbar fortfarande med läcksökning i luftfjädringen. Fantastiskt och komplicerat system, ger väldigt bra komfort när vi är ute och åker på dåliga vägar häromkring. Men bilen sjunker alldeles för fort när den står still.

Arbetar enligt uteslutningsmetoden med en nypa intuition. Kan de nyrenoverade nivåventilerna vara felaktigt kalibrerade?
Följetången fortsätter, den har redan pågått dryga tio år...

Det är riktigt kul att läsa om dina bilar, speciellt denna då min första Mercedes var en 280S.
Känner att jag borde börja skriva om min S124 som jag sakta försöker förbättra och hålla liv i.
Det vore ju tragiskt om forumet dör ut, Facebook har jag ingen lust att gå över till.
Felsöka ett pneumatiksystem är ju ett äventyr, svårt att se läckage. särskilt om det är internt i ventiler.

Bop124: Tackar tackar, mycket trevligt att få sådant gensvar.

Ja detta forum har nu oroväckande få aktiva skribenter, ibland känner jag det som jag skriver en liten dagbok, mest minnesanteckningar för min egen skull. Nåja, riktigt så illa är det ännu inte.

Idag har jag bytt ut en nyrenoverad nivåregleringsventil (med internt läckage!) mot en gammal som jag hade på hyllan. Det ser lovande ut, vi får se hur bilens höjd står sig efter sisådär 15 timmar, imorgon alltså