Mercedes-Benz

Vissa modeller av våra SE och SEL har en Bosch insprutningspump med två oberoende smörjsystem:
1) Tryckoljesmörjning från motorn, smörjer insprutningsmekanismen i främre delen av pumpen;
2) Stänkoljesmörjning från egen reservoar, smörjer reglermekanismerna i bakre delen av pumpen.

Dessa båda smörjsystem ska skiljas åt av en packbox på insprutningspumpens roterande axel. När packboxen är utsliten börjar olja tryckas in från (1) till (2), och så småningom blir det fullt i den bakre oljereservoaren. Till sist rinner det över...

Jag hade detta problem, oljeläckaget var stort... Demonterade därför insprutningspumpen och lämnade in den till en mycket erfaren mekaniker. Det visade sig att packboxen var mer eller mindre omöjlig att få tag i som originaldel, både hos Bosch och hos MB...

Det löste sig till sist genom att mekanikern hittade en passande packbox hos annan leverantör (jag vet ej vilken), och nu har jag satt ihop alltsammans och ska snart ut på en första provtur.

Vad jag vill säga med detta inlägg är väl ungefär följande:
- Allt går att renovera, men ibland måste man frångå strikta krav på originaldelar...
- Hur får man tag i originaldelar till dessa fantastiska Bosch insprutningspumpar från 1960-talet ?

Jag är rätt övertygad om att Jacking AB kan få fram packboxen om man har måtten på den, troligen tog din mekaniker boxen där ifrån.

Hej

Två seperata smörjsystem .......... hmmmm
De äldre pumparna (på M127 och M129 motorerna)har jag uppfattningen att att de har ingen oljeanslutning från motorblocket dvs de har en egen oljereservoar med påfyllnadslock och oljesticka i bakkanten för nivå kontroll.Så ser det ut i min nuvarande 220Seb coupe 1962.

De nyare pumparna (till M130E) har oljeledning ansluten till motorn och förses med motorns
olja. De har ingen oljepåfyllning eller oljesticka. Oljereturen från pumpen går tillbaka till motorn via pumpens anslutning mot motorblocket .Så såg det ut i min fd 280 SEL 1970.

Så det finns alltså en pumptyp med båda ovanstående smörjsystemen kombinerade ?

För hög oljenivå i en M127 pump har jag varit med om men det berodde en defekt kallstartventil
som tydligen spädde ut oljan i pumpen med bensin.Man riktigt kände hur oljan på den lilla oljestickan
luktade bensin . Kallstartventilen byttes ut och problemet försvann

Jovisst, M100 har en sådan pump (BOSCH PES 8KL 75/120L 17X) med både trycksmörjning och stänksmörjning.

Mitt problem (från början av denna tråd) kom tillbaka efter knappt 100 mils körning: Insprutningspumpen läcker olja igen !
Den packbox som sattes dit var kanske inte tillräckligt bra, eller så sitter problemet någon annan stans i pumpen.

Jag har försökt köpa den kompletta packningssatsen med beteckning BOSCH F 026 T03 030 av flera firmor på nätet, men alltid fått beskedet att de inte kan leverera. Just nu står denna härliga bil och väntar på en lösning.

Jag blir tacksam för alla goda råd och tips om hur jag och bilen kan komma vidare.

Det kanske har blivit ett spår i axeln efter gamla packboxen? I så fall kan man sätta på en sleeve på axeln som låses med Lock tight. Jacking har även detta.

Tack Kölis!
Nästa gång pumpen är loss och isär ska jag vara på hugget och undersöka axeln noga.
Ska även ta reda på om min mekaniker har anlitat Jacking - annars bör han nog göra det.

I väntan på en korrekt lösning kan jag tänka mig att göra en provisorisk. Jag läste om några M100-bilar i USA som hade modifierats med en oljeretur (slang) från insprutningspumpen tillbaka till motorns oljetråg. Det går nog ganska enkelt att göra: Anslut en nippel från insprutningspumpens oljesticka, och koppla en slang som leds ner i röret för motorns oljesticka...

Detta problem borde ha drabbat fler ägare av M100 i Sverige, det är ju i stort sett samma modell av insprutningspump på alla 300SEL 6.3 och MB 600, troligen även på 450SEL 6.9 -- jag är nyfiken på hur andra har gjort. Kan prova att skriva en tråd i "Övriga modeller".

Kan inte en dieselfirma reparera en sådan pump?
Principen är ju samma fast annat bränsle.

Jo det borde de kunna, men jag har inga sådana kontakter. Vad finns det för firmor i Sverige som gör seriösa jobb på (Diesel) insprutningspumpar ?

AmeliaW109 skrev:Jo det borde de kunna, men jag har inga sådana kontakter. Vad finns det för firmor i Sverige som gör seriösa jobb på (Diesel) insprutningspumpar ?

Bosch El och diesel. Finns i Högdalen, Stockholm men finns säkert på fler ställen i Sverige.

Jo jag frågade faktiskt Bosch El & Diesel just i Högdalen härom året, men de påstod att Bosch inte längre har några reservdelar till dessa insprutningspumpar, jag blev hänvisad till någon Mercedes-Benz verkstad (som inte heller får tag i delar).

Kanske hade jag otur eller ställde fel fråga. Om jag lämnar in pumpen för renovering kanske jag har bättre tur...

Kolla med Dieselmeken i Aneby. http://www.dieselmeken.se/

Tack Björn!
Jag har skickat frågan till dem, hoppas på positivt svar. Detta är just nu det enda felet på min vackra ögonsten.

Dieselmeken svarade att han brukar anlita en firma i Tyskland (Väth) för denna typ av jobb, och samma svar fick jag av Bernats Bil AB i Stockholm. Någon av dessa firmor kommer att få skicka min insprutningspump till Tyskland för renovering innan vi ses igen med en besiktningsbefriad W109 M100 på en MBKS-träff framöver!

Nu är insprutningspumpen skickad till Tyskland via Frits Bernats firma, det blir spännande att se hur det går och vad det kostar... Hoppas kunna sätta ihop bilen till våren och åka till Bilprovningen för allra sista gången