Mercedes-Benz

Ja köpte mig en Gotlandskörd S124 250TD med automat igår, bilen känns dock väldigt slö och hänkar knappt följebilen som var en w123 300D! Så vitt jag vet fanns de väl inte katalysator på dom tidaiga dieslarna? kollat infosidor men står bara att w124 bensinarna hade katt. Motorn har fått en mindre renovering för några år sedan med bla. nya ventiler. Den har gått 26900 mil så motorn är pigg för vad det verkar som annars. Kan det vara automatlådan som gör att de blir så?

MVH

//Philip

Tja , 300d e en grym motor har haft flera stycken å dom går bättre än 250d å sen med automat blir dom slö , du får ge på han mer bränsle

Greger skrev:Tja , 300d e en grym motor har haft flera stycken å dom går bättre än 250d å sen med automat blir dom slö , du får ge på han mer bränsle

Tjena. Jo visserligen är den motorn pigg som satan, men ändå borde 113 hästar slå en 88 hästars tycker ja även med ett par hundra kilo extra. när man väl är uppe i hastighet så spelar de ju ingen roll om det är automat eller manuell låda. Tydligen ska de finnas katalysator på dem men den är ju skitliten bara ett par liter i volym ja trodde den skulle vara större.

tyvär är varken 605 eller 606 piggare än 602 och 603. enligt vad dom har på pappren så borde 605 och 606 spöa skiten ur 602 och 603 men i verkligheten gör dom inte det, förstår inte vars alla extra hk tagit vägen i 4 ventils motorerna men än har jag inte kört/åkt en 4 ventilare som gått bättre än 2 ventilarna.

så du får leva med att den är slö, kanske händer lite mer om du ställer på pumpen, men utan turbo är det nästan ingen ide

osla skrev:tyvär är varken 605 eller 606 piggare än 602 och 603. enligt vad dom har på pappren så borde 605 och 606 spöa skiten ur 602 och 603 men i verkligheten gör dom inte det, förstår inte vars alla extra hk tagit vägen i 4 ventils motorerna men än har jag inte kört/åkt en 4 ventilare som gått bättre än 2 ventilarna.

så du får leva med att den är slö, kanske händer lite mer om du ställer på pumpen, men utan turbo är det nästan ingen ide

De känns helt orimligt. Är de nån större skillnad i bränsle ekonomi? Hade en c220D med OM604 95 hästars motorn å automat, visserligen lättare bil men tröck du på gasen så hände de ju lite iaf om man jämför, den gjorde 180km/h å hade gått 42000 mil.

Jag får forska å kolla lite å skriva här vad ja kommer fram till. Kan ju även tillägga att min gamla -77a 300a med automat å trött motor hade nog till och med en chans mot denna. Jag är inte främmande för slöa bilar för min första bil var trots allt en 240D.
Bilen är förövrigt helt original å rostfri.

DieselStjärnan skrev:

osla skrev:tyvär är varken 605 eller 606 piggare än 602 och 603. enligt vad dom har på pappren så borde 605 och 606 spöa skiten ur 602 och 603 men i verkligheten gör dom inte det, förstår inte vars alla extra hk tagit vägen i 4 ventils motorerna men än har jag inte kört/åkt en 4 ventilare som gått bättre än 2 ventilarna.

så du får leva med att den är slö, kanske händer lite mer om du ställer på pumpen, men utan turbo är det nästan ingen ide

De känns helt orimligt. Är de nån större skillnad i bränsle ekonomi? Hade en c220D med OM604 95 hästars motorn å automat, visserligen lättare bil men tröck du på gasen så hände de ju lite iaf om man jämför, den gjorde 180km/h å hade gått 42000 mil.

Jag får forska å kolla lite å skriva här vad ja kommer fram till. Kan ju även tillägga att min gamla -77a 300a med automat å trött motor hade nog till och med en chans mot denna. Jag är inte främmande för slöa bilar för min första bil var trots allt en 240D.
Bilen är förövrigt helt original å rostfri.

jo det känns helt orimligt, kan ju tillägga att bilarna jag testat inte varit nya direkt men inte värre än alla andra, ungefär samma mil och skick, ingen blå rök och går jämt och fint i spisen. även jag har haft en E 220d och den motorn var riktigt pigg i jämförelse. men som sagt varför dom är så slöa har jag ingen aning om, om det är pumparna som gör det, för på 604 så sitter det väl en lucas rotorpump om jag kommer ihåg rätt, om det då gör någon skillnad i gången

osla skrev:

DieselStjärnan skrev:

osla skrev:tyvär är varken 605 eller 606 piggare än 602 och 603. enligt vad dom har på pappren så borde 605 och 606 spöa skiten ur 602 och 603 men i verkligheten gör dom inte det, förstår inte vars alla extra hk tagit vägen i 4 ventils motorerna men än har jag inte kört/åkt en 4 ventilare som gått bättre än 2 ventilarna.

så du får leva med att den är slö, kanske händer lite mer om du ställer på pumpen, men utan turbo är det nästan ingen ide

De känns helt orimligt. Är de nån större skillnad i bränsle ekonomi? Hade en c220D med OM604 95 hästars motorn å automat, visserligen lättare bil men tröck du på gasen så hände de ju lite iaf om man jämför, den gjorde 180km/h å hade gått 42000 mil.

Jag får forska å kolla lite å skriva här vad ja kommer fram till. Kan ju även tillägga att min gamla -77a 300a med automat å trött motor hade nog till och med en chans mot denna. Jag är inte främmande för slöa bilar för min första bil var trots allt en 240D.
Bilen är förövrigt helt original å rostfri.

jo det känns helt orimligt, kan ju tillägga att bilarna jag testat inte varit nya direkt men inte värre än alla andra, ungefär samma mil och skick, ingen blå rök och går jämt och fint i spisen. även jag har haft en E 220d och den motorn var riktigt pigg i jämförelse. men som sagt varför dom är så slöa har jag ingen aning om, om det är pumparna som gör det, för på 604 så sitter det väl en lucas rotorpump om jag kommer ihåg rätt, om det då gör någon skillnad i gången

Jo, min känns ungefär som gasen är slapp så att "full gas" på pedalen egentligen kanske bara är halv gas, för de händer nästan inget när de går lite uppför, samt att den drar ur lite för mycke på växlarna om man inte smyggasar men då händer de ju inget i hastighet.
Mycket möjligt att det har med pumpen å göra. men ska testa att rengöra katten å se om det blir nån skillnad och även kolla å smörja på spjället.

Har nog kommit på delvis vad problemet beror på. I och med att spjället går så trögt, så tvingar det gaskabeln att röra hela slangen innan spjället öppnas så det har nött väldigt på slangarna, men själva vajer till pedalen i sig går bra, är staget till pumpen och mest tror jag vajern till växellådan som går trögt.

Får väl bli att lämna in å byta rubbet. Plus ventilgrejen som sitter på insuget som också är stagat till spjället sitter liksom inte fast och rör sig endast siste 3:e delen av full gas. Vad är detta för nåt? EGR?

Sen dessutom så går det att öppna spjället nästen en cm till efter pedalen är i mattan, så lite effekt går ju bort där med. Skruvar man åt vajern går tomgången upp.

spjället till egr:n är bortkopplat på min 602, bara spärra det i öppet läge och ta bort staget till det, sen kan man plugga röret till egr ventilen från grenrör så det inte alls kommer några avgaser tillbaka i motorn, är bara onödigt att skicka tillbaka varma avgaser