Mercedes-Benz

maxcar skrev:Bo Hamberg
Mercedes-Benz Sverige AB
Tekniska avdelningen Mercedes-Benz
Support 0900-200 50 00

Hej Maxcar
Tack för den information.
Ja, support koster en del, även hos Mercedes-Benz. Enl. min uppfattning ovanligt fräckt. Dessutom hänvisar han till MB-Klubbar.
fullboost67 har redan meddelat en del nyttigt i frågan. Har man en bil som skall ha 98 oktan (ROZ) skall den köras på detta. Monteras det en katalysator på bilen skall det vara blyfritt bensin, som även fås vissa ställen.
Kan man inte få 98 oktan, kan man köra på 95 oktan och då bör man ställa tändtidpunkten lite tillbaka. Man kan då ställa 1-2 vevaxelgrad pr. 1 oktan lägre bensin, men aldrig mer än 6 gr. lägre. Detta är en nödlösning och ger en lite högre förbrukning och lite lägre effekt, - men är fullt användbart och godkänt enl. fabrikanten.
Upplysningsvis kan jag säja till er som kör i Tyskland att ni kan tillhandhålla följande blyfria oktantal:
91 Oktan (ROZ) = Normal
95 Oktan (ROZ) = Super
98 Oktan (ROZ) = Super Plus.
Inga sekundärtillsatser skall fyllas i bensinen.
Sedan kommer nästa problem för gamla bilar och det är frågan om E5 och E10 i bensinen, och här finns det färdiga listor, så det tar jag inte upp här.
Man kanske kan få svar på detta på Tekniska Avdelningen, Mercedes-Benz Sverige AB, - för 16 kr./min.

precis som Jörgen säger och vad som då händer med senare tändning
är att man får betydligt högre avgas temperatur som stressar på kolvar ringar framförallt

att backa av 6 grader eller mer är väldigt riskabelt.

för det som händer sen är att vid motor belastning som i tänd mappen är programmerad med så tidig tändning för optimal effekt kommer påverkas ännu mer under belastning med sen tändning typ 6 grader som exempel....

tomgången kan utan problem vara safe då men som sagt under belastning är det betydande
dom här graderna

har sett i bänken hur avgas tempen raskt sticker iväg vid för sen tändning som i annat fall kan kalas fel aktig tändtidpunkt att det kan göra många gånger 10 tals grader som ökar vid belastning
och därför ska man köra en sån motor med sen tändning

köras med så lite belastning man kan faktist varvtal är inte så farligt MEN i kombination med last

då sticker det iväg.... även som sugmotor

Hej

Har jag förstått rätt så behöver man ingen blyersättning??

Kör en 350slc 73:a. Skippar gärna blyet, men man har ingen större lust att bara chansa och prova...

Mvh // Klas

Magnetic skrev:Hej

Har jag förstått rätt så behöver man ingen blyersättning??

Kör en 350slc 73:a. Skippar gärna blyet, men man har ingen större lust att bara chansa och prova...

Mvh // Klas

Hej Klas
Du har förstått det helt rätt.

Hej Jörgen och alla,
den här frågan dyker upp ibland, till exempel från nya medlemmar eller medlemmar som skaffat någon ny klassisk MB.

Finns det något enkelt och heltäckande svar, som att "ingen original MB-bensinmotor behöver blytillsats", eller (om detta inte stämmer) en liten lista över vilka motortyper som faktiskt behöver blytillsats (blyersättning) ?

AmeliaW109 skrev:Hej Jörgen och alla,
den här frågan dyker upp ibland, till exempel från nya medlemmar eller medlemmar som skaffat någon ny klassisk MB.

Finns det något enkelt och heltäckande svar, som att "ingen original MB-bensinmotor behöver blytillsats

Svar "JA"
Jag har för flera år sedan skrivit om detta och jag har inte lust att översätta en gång till.
Läs själva i Mercedes-Benz´s BE-VO 119.0 Additive und Sekundärzusätze für Kraftstoffe, eller få en tysk-kunnig vän att läsa detta.

Nedan är ett utdrag ur skriften:
"Dem Autofahrer werden jedoch immer wieder Kraftstoffzusätze angeboten, die teilweise große Erfolge, wie z. B. höhere Motorleistung bei niedrigerem Kraftstoffverbrauch, versprechen. Diese Zusätze werden von uns, der besseren Unterscheidung wegen, als Sekundärzusätze bezeichnet.Bei unseren Fahrzeugmotoren sind Sekundärzusätze nicht erforderlich, da in den meisten Fällen mit gleichmäßigen und ausreichenden Kraftstoffqualitäten gerechnet werden kann. Wenn in einigen Ländern die Dieselkraftstoffe ungünstigere Eigenschaften (z. B. hohen Schwefelgehalt) haben, dann ist die Verwendung der von uns freigegebenen Motorenöle besonders wichtig. Mit einer Erhöhung des Schwefelgehalts im Dieselkraftstoff ist außerdem eine Reduzierung der Motorenölwechselabstände verbunden (wird im Allgemeinen über den Bordcomputer geregelt), diese Maßnahme ist wesentlich wirksamer als die Zugabe von Sekundärzusätzen.

Es ist darauf zu achten, dass nur die jeweils von uns vorgeschriebene Kraftstoffqualität verwendet wird. Der Einsatz von Sekundärzusätzen ist dagegen nur eine zusätzliche, nicht erforderliche Kostenbelastung.

Die Anwendung von Sekundärzusätzen erfolgt immer in eigener Verantwortung des Fahrzeugbetreibers, da deren Verwendung die Gewährleistung sowohl des Fahrzeug- als auch des Kraftstofflieferanten beeinträchtigen kann; bei Benzinfahrzeugen mit Katalysatoren und Dieselfahrzeugen mit Partikelfilter und Katalysatoren ist sie grundsätzlich abzulehnen."

Danke Schön Jörgen,
men denna text säger ingenting specifikt om bly eller blyersättning ? "Sekundära tillsatser" är för mig ganska vagt.
Den vådliga substansen Tetraetylbly var under många år regelmässigt inblandad i bensinen, i synnerhet i Europa.

Eller står det mer om blytillsatser i den kompletta skriften 119.0 ? Den jag hittar är ganska kortfattad, till exempel här, på engelska: https://bevo.mercedes-benz.com/bevolisten/119.0_en.html

AmeliaW109 skrev:Danke Schön Jörgen,
men denna text säger ingenting specifikt om bly eller blyersättning ? "Sekundära tillsatser" är för mig ganska vagt.

Jaså ? Tycker du det ?
"Sekundära tillsatser" är alla tillsatser utöver det som finns i bensinen enl. DIN/EN228.
Som tid. skrivit är detta behandlat för år tillbaka. Nu lägger jag inte mer krut på detta. Vill du veta mer kan du ringa eller skriva till MB i Sverige ell. Tech. Support i Stuttgart. Adress och Tel. får du leta fram själva.