Mercedes-Benz

Hej
Snart är säsongen här,
Har en m110 rak 6a med d-jetronic
Blir det en "märkbar" skillnad i körning om jag tankar 98 istället för 95?
Och är det bättre att "göra" blandningen fetare (mer blyersätt) i våra gamla motorer?
Andra för/nackdelar på blandningen?
Hur gör ni?

Dä du tydligen har bilen ställd på vintern så lär du inte slita ut ventiler eller ventisäten på de få mol du kör. Tanka Shell V Power för jämnan så slipper du alla bränslerelateradevproblem. Visst, lite dyrare per liter men har bättre energi innehåll så bilen kommmer att dra mindre. Dessutom slipper du ihopmuggat bränslesystem.

Jag kör med ordinerad mängd blyersättning och V-power i min 350 SL från 1973. Problemen dyker upp när man är i områden som inte har Shell-mackar. Provade vid ett tillfälle 98 oktan på en Gulf-mack eftersom Shell inte fanns i närheten. Motorn går halvdant, misständer ibland, inte samma respons på gasen. Brytare och tändning ställd enligt boken. Så kommer man åt V-power igen, då får motorn tillbaka sin ordinarie trevliga gång. Nåt förslag på åtgärd för att kunna tanka nåt annat än V-power de få gånger man är tvungen?

maxcar skrev:Hej
Snart är säsongen här,
Har en m110 rak 6a med d-jetronic
Blir det en "märkbar" skillnad i körning om jag tankar 98 istället för 95?
Och är det bättre att "göra" blandningen fetare (mer blyersätt) i våra gamla motorer?
Andra för/nackdelar på blandningen?
Hur gör ni?

Hej
Som jag förstår har du en 280 SLC (107.022) med en M 110-motor med D-Jetronik. Se i din instruktionsbok vilket oktantal som fordras. För att ge ett svar är det viktigt att veta vilken motortyp det finns i bilen. Är det en 110.982 eller en 110.992 ? Det finns vissa möjligheter för en anpassning till oktantalet som skall användas.
Du kan även be din MB-handlare om att skriva ut anvisning 07.5-500 till M110-Motorn.
Mercedes-Benz avråder från varje tillsättning av additiver i bensinen.

Jag har en M110 med K-jet och eftermonterad katalysator (dvs sänkt tändning) från 1983. Jag kör alltid med Statoil 98 oktan och det funkar för mig. Just hemkommen från en tur till Öckerö på 20 mil. Jag försöker att köra en längre tur en gång per månad under vintersäsongen, annars vilar min 280SL i varmgarage.

Hej Stranna
M110 med K-Jetronik körs på 95-oktan blybensin med 30 grad f.ö.d. Om bilen blir utrustad med oreglerad katalysator skall den köras på 95-oktan blyfri bensin med 26 grad f.ö.d.
Detta gäller fr.o.m. alla 110.984 t.o.m. 110.990. Här måste man vara uppmärksam på vilken fördelare som finns monterad.

Dessa gradtal måste väl vara vid full förställning vid ett visst varvtal? 36 grader är max vad 98 oktan tål utan att spika hål i kolvarna.

hej alla glada mb åkare

tänkte göra livet lite enklare för oss vid bensin pumparna

det är att något bly ersättnings medel behövs aldrig
alla mercas motorer har härdade ventilsäten och natrium alternativt sodium fyllda avgasventiler gör ju inte det hela till nåt sämre

så glöm allt va detta extra tillsattser heter

sen är det så här att motorn lämnar inte mer effekt genom att endast tanka högre oktan
helt omöjligt med befintlig tänd inställning av flera orsaker

1 dels för lågt komp ihop med original inställd tändning
2 ej överladdad
3 ej elektroniskt styrd knack reglerad motor styrning som anpassar högsta möjliga tändning vid si eller så motorlast varv kyl temp luft temp trottel läge varvtal mm

altså en original motor med standard tändnings inställning

är helt opåverkad av om man så hällde i 110 oktan

skillnaden mellan 99 v Power och 98 är försumbar

kanske 1-2 grader tidigare tändning inget annat

på en sugmotor med standard komp m 117 motor 8.0 8.8
M116 9.2 ger det ingen skillnad bättre låta bli kasta i sig frukost innan man ska ut så ger det mer än tanka från 98-99 oktan


med så pass lågt komp kan man tanka likaväl 95 oktan för såna cylindertryck att det skulle spika med rätt inställning kommer inte motorn att uppnå

så gott råd rätta till tändingen ge motorn det den ska ha skit i hälla i massa gonnolla det i tanken
utan kör på lev och må

Håller på att reda på vilken motor sitter i min 280 slc,
Men i vintras när jag skulle köra Göteborg- Tjörn T/R så glömde jag på att slå i blyersättningen,
kom på det när jag kommit hem; bilen gick som vanligt upp till 110-120 km/h

det spelar ingen roll
motorer från det jag känner till från M129 M130
alla inklusive dom fick härdade ventilsäten och natrium alternativt sudium fyllda ventiler

först är det härdade säten som står emot värsta nötningen och värmen

så icke att glömma, roterande ventilfjädersäten oxå kallad rotocap
gör att ventilerna alltid snurrar nån tiondel av ett varv och på så vis aldrig stänger på samma ställe ger också bättre skydd mot slitage och reducerad nötning på ett och samma ställe

bara tanka och köra

Det visade sig att nån har bytt motor till en från w123. alltså till en M110.984
så här säger MB´s tekniska avdelning om den:

..."enligt mina underlag var ej M110.984 utrustad med härdade ventilsäten vilket då gav följande föreskrifter:
Vid körning på blyfri bensin ska tändtidpunkten ställas om 5° i riktning ”sen” samt var 5:e tankning ska ske med blyad bensin.
Dessutom skall intervallen för kontroll av ventilspel kortas (halveras).

Detta är vad jag har i mina underlag men då det handlar om s.k oldtimer har vi ej mer underlag för dessa och vill därför hänvisa till ex. en Mercedesklubb som ev. har nyare information"...

intressant
däremot angående 5 grader back av tändningen har inte nåt att göra med blyfritt att göra utan kompressions förhållandet som inte vill ha 95 oktanig soppa då med hög kompressions motorn?
finns ju några olika varianter där.

intressant med detta angående blyfritt så får jag krypa bakåt och tar emot rättelsen isåfall
alltid lär man sig nåt nytt

låter dock lite märkligt eftersom man inom familjen har kört 280e m110 överladdat dessutom i 10000- 15000 mil har aldrig kört blyersättning
med fler andra som är kända för 1000 tals mil lika där m 110 både som sug motor och överladdat

enklast och säkrast är att följa fabrikantens rekomendationer

Vill inte vara bror duktig utan att vi har gemensamt så mkt info som möjligt. Tekn avd deb 16kr/min för info samtal; ???tror att våra gamla motorer har vant sig vid båda blandningar, min nya devis: lyssna på motorn-ge han vad som behövs och njut av livet i en merca!

maxcar skrev:Vill inte vara bror duktig utan att vi har gemensamt så mkt info som möjligt. Tekn avd deb 16kr/min för info samtal; ???tror att våra gamla motorer har vant sig vid båda blandningar, min nya devis: lyssna på motorn-ge han vad som behövs och njut av livet i en merca!

Hej maxcar
Kan du ge tel..nr till dom du fått ovanstående information av, för 16 kr./min. ?

Bo Hamberg
Mercedes-Benz Sverige AB
Tekniska avdelningen Mercedes-Benz
Support 0900-200 50 00