Mercedes-Benz

Ute med frugan i fredags, konstrunda runt omberg.
Kom till ett ullspinneri, gamla grejor, bl.a. En spinning jenny!

Skulle vidare och bilf.n startar inte. Försöker ett par ggr. Inget händer.
In, be om en kanna vatten, häller på cps givaren. Bilen startar direkt.

Cps=vevaxelgivare. Via ebay.de beställer fredag 16:00. Framme idag Onsdag.
Ca 1/2 priset mot Hedin. Org BOSCH. 1800 kr tot med frakt.
Strular den ena så kan man ge sig den på att den andra ger sig med framöver, lika bra att byta båda.

Tog ca 20 min att byta. Lite pilligt med cps givaren men det gick helt ok.
Som vanligt pissplast på MB så kamaxelgivarens låsflärp på kontakten till givaren gick av.
Hoppas den sitter i alla fall...

Bilen hoppade igång direkt, och jag ger mig den på att bilen är mycket piggare nu :-)
Innan det sket sig så hade jag reagerat på att motorn inte hoppade igång riktigt lika snabbt som vanligt.
Ta det som en riktlinje, eller var smarta och byt i tid!

//peter

Bra tips som många kan ha glädje av, tydligen ett rätt vanligt fel på V8 motorerna. En burk kylspray kan vara bra att ha i bakluckan när man åker en sådan bil. CRC har det i sitt sortiment men det finns säkert flera fabrikat.

Det var ytterligare ett bra tips :-)
Aldrig tänkt på, kylsprej. Med långt rör. Det är ca 25-30 cm och trångt som bara den. Samt varmt.
Ska köpa en burk och ha i skuffen, även om det väl vore den om det händer igen de närmsta 100 000 km ...

//Peter

petgre skrev:Det var ytterligare ett bra tips :-)
Aldrig tänkt på, kylsprej. Med långt rör. Det är ca 25-30 cm och trångt som bara den. Samt varmt.
Ska köpa en burk och ha i skuffen, även om det väl vore den om det händer igen de närmsta 100 000 km ...

//Peter

Hej Peter
Du behöver inte vara orolig, då det inte händer igen. Det är inte ett V8-problem, utan ett positionsgivareproblem. Denna givare finns på M111, M112, M113 samt ett stort antal andra Motortyper hos MB.
Positionsgivaren hade Nr. A 003 153 27 28 och blev utbytt för mer än 9 år tillbaka med en ny typ med nr. A 003 153 28 28. Så har du fått den nya utgåvan med xx28 28 på slutet är det OK. Har du fått en lagervara med nr. xx27 28 på slutet kan det bli problem igen, och då kan kylsprayn från Kölis´s förslag vara bra at ha. Båda givare är fabrikat BOSCH.

Tack Jörgen, låter bra!
Sen, funderade lite, en burk kylarspray i bagaget, varmt på sommaren.
Hur bra är det att ha denna med??
Brukar stå max 60grader eller liknande...

//Peter

petgre skrev:Tack Jörgen, låter bra!
Sen, funderade lite, en burk kylarspray i bagaget, varmt på sommaren.
Hur bra är det att ha denna med??
Brukar stå max 60grader eller liknande...

//Peter

Ja Peter, det kan ha sina sidor med detta, då det kan bli ohyggligt varmt i en bil på sommarn.
Om sådant händer, kan du strunta i kylsprayen och istället vänta i ca. 10 min, då brukar bilen starta igen och du kan köra en bit igen. Du kan även avkorta väntetiden vid att lägga en kall blöt trasa på givaren. Ta bort den innan du kör, så det inte brinner i motorrummet. Då kommer du i alla fall vidare, - men har du den nya positionsgivaren kommer det inte att hända.
Jag har en M113 i min CLK och den har nu gått i 9-10 år med den nya givaren.
Hos mig var/är det så att avgasröret ligger mycket nära givaren och utstråler värme, men det fungerar nu.

Kan bara tillägga att jag fått en helt ny bil, jäv..r vad den går nu :-)
Det känns som många hästar kom tillbaks, visste inte ens att de var borta.
Men så kan det gå när inte alla hästar är hemma!
Har lite svårt att fatta att skillnaden kan bli så stor bara för några givare?

//peter

Hoppar in i denna tråd med "samma" problem fast annan bil.
Får smyga sig fram för att den inte ska hoppa igång när den är kall.
Varm däremot kan det vara omöjligt om den inte får stå en stund.
Har dock bytt båda givarna utan att problemet försvunnit.
Något annat tips? Ska dock skaffa mig en kylspray.....

Bilen är en Porsche 944 btw....
/Anders

Skulle som du själv säger testa med kylspray. Skillnad eller inte?
Funkar det att starta är det troligen en dålig givare. Om denna metod är applicerbar på kamaxelgivaren-ingen aning...

På diverse andra forum pågår (som alltid) diskussionen om Ebay, givare och olika märken/kvaliteter.
Personligen söker jag på ebay.de med org artikelnummer, väljer aldrig den billigaste utan är det givare etc så köper jag oftast BOSCH. Står det att det är bosch, att den uppfyller just mitt MB nummer, så köper jag. Eftersom Hedin och de andra alltid har minst 100% tillägg vs Ebay.
Har än så länge inte blivit blåst, snarare alltid lika förvånad hur noggranna Tyskarna är!

Hade det varit en MB så hade jag testat att
- göra rent MAF (luftmasse mätaren), inget resultat, köp ny. Gissar att du redan gjort detta dock ..
- kollat alla vaccum anslutningar
- kollat att alla packningar från "trottle body" och hela vägen via MAF till luftfiltren verkligen är täta och fräscha. Mina var torra och sunkiga.
- Åkt till MB Verkstaden här i Linköping

När det är väder att åka Påsse ska jag testa med kylspray. Tas helst inte ut i regn/fukt........

Har ju en guru på Porsche 944 hyfsat nära så det kanske blir ett besök där om jag inte får rätsida på detta.
Tack för tipset i vilket fall.
Prova kan inte skada. I annat fall är det avstressande att ta utflykter när man måste coola ner både bil och sig själv innan det är dags att dra hem.
/Anders

Väder = April - Oktober!

Ledsen, men jag har en helt annan inställning till bilen.
Har jag köpt den så njut av den. Den är gjord för regn. Skitväder, lera, hottentotter och annan skit. Dock inte salt. Kör, njut. Den dagen jag ska endast ska köra min bil i solsken, 25+ grader osv. Då dör bilen. Och jag. Flertalet "hobbybilar" skits sönder av att inte användas.
Refererar till "Bengan" på MB Verkstaden i Linköping, "har bara ett råd. kör, kör av helvete. 90% av alla strulbilar är de som inte rullar mer än i fint väder, 100-150 mil per år" och de är de vi ska laga varje år. Han är lyriskt varje år över min bil. Inte mye men den rullar ca 1000 mil per år.
Varje höst vill jag att han ska hitta något jag ska fixa, men inte fasen blir det något. Den har ändå gått 150 000 KM.

Har tjänstebil, rullar endast i tjänsten april-sept. Skulle inte falla mig in att sitta i sur Tiguanen när min dag är gjord bara jag hör V8:an starta.

NJUT!!

Eller som Bengan säger KÖR - den är gjord för att köras!!

ps. Här glider Sylwe in med 410 000 km men det är bara en bekräftelse på mina funderingar

petgre skrev:Väder = April - Oktober!

Ledsen, men jag har en helt annan inställning till bilen.
Har jag köpt den så njut av den. Den är gjord för regn. Skitväder, lera, hottentotter och annan skit. Dock inte salt. Kör, njut. Den dagen jag ska endast ska köra min bil i solsken, 25+ grader osv. Då dör bilen. Och jag. Flertalet "hobbybilar" skits sönder av att inte användas.
Refererar till "Bengan" på MB Verkstaden i Linköping, "har bara ett råd. kör, kör av helvete. 90% av alla strulbilar är de som inte rullar mer än i fint väder, 100-150 mil per år" och de är de vi ska laga varje år. Han är lyriskt varje år över min bil. Inte mye men den rullar ca 1000 mil per år.
Varje höst vill jag att han ska hitta något jag ska fixa, men inte fasen blir det något. Den har ändå gått 150 000 KM.

Har tjänstebil, rullar endast i tjänsten april-sept. Skulle inte falla mig in att sitta i sur Tiguanen när min dag är gjord bara jag hör V8:an starta.

NJUT!!

Eller som Bengan säger KÖR - den är gjord för att köras!!

ps. Här glider Sylwe in med 410 000 km men det är bara en bekräftelse på mina funderingar

SÅ SANT SOM DET ÄR SAGT KÖÖÖÖÖÖÖÖÖÖÖR Å NJUT AV BILEN.
nästa dag kan vara den sista i livet endast gud vet. 41ts. mil utan strul
el. bytta givare etc. fortfarande samma delar som sattes i Bremen 1994.
å ändå misshandlar jag min sl 500 att alltid överskrida tillåtna hastigheter.
den är ju gjord för det. vem har ännu orginal KAT kvar efter 41ts. mil.
finns inget väder som är för dåligt att åka sl500 i.

ha en trevlig sommar gott folk.