Mercedes-Benz

Hej!

Jag försöker få fart på en 450slc motor och skulle behöva lite fakta och råd.
Jag får ingen gnista på tändhatten som går från spolen till fördelaren, mer än när jag vrider av nyckeln, då gnistrar det en gång?!? Vrider jag på starten gnistrar det ingenting, motorn tänder dock till på den lilla slutgnistan som blir när jag vrider av strömmen.
Går det att kontrollera med multimeter eller dylikt om transistordonet är trasigt?
När jag har tändningen påslagen så blir båda motstånden varma, 13,5volt in i första motståndet, 9v ut och 9v in på andra motståndet, 4 ut från andra motståndet och ca 3,5-4 på klämma 15 på tändspolen, sjunker till 2,5 när jag vrider på starten.
En del säger att tändplattan bakom tändlåset kan vara boven.
Vilka börvärden skall var och en av kontakterna ha som sitter i den stora kontakten på ecu/databoxen?
Går det kontrollera om kondensatorn i fördelaren är trasig?
Vilka reservdelsnr har brytarspetsen och kondensatorn som sitter vid rotorn?
Går det att kontrollera om vevaxelgivaren är dålig, kan den ha med gnistan att göra och vad har den för reservdelsnr?

Mycket frågor nu.. men jag är helt ny på bensin och tändavdelningen.

Mvh Jimmy

huckstar skrev:Hej!

Jag försöker få fart på en 450slc motor och skulle behöva lite fakta och råd.

Mycket frågor nu.. men jag är helt ny på bensin och tändavdelningen.

Mvh Jimmy

Hej Jimmy
Vad du än gör, så skall du inte börja mäta på Styrboxen (ECU´en), om du inte med säkerhet vet vad du gör. Det går inte att köpa en ny, och det är nog inte där felet finns.
För att ge lite "service", måste du skicka mig ditt Ch.-nr. (107.024 xx xxxxxx), helst pr. mail.

Okej, då är jag försiktig med det.
Tyvärr så har jag bara chassienr från karossen som jag har monterat motorn i och det är en w114 280ce-73.
Så det är nog inte till mycket hjälp.

Jag har kopplat ihop 450 motorn med w114 tändsystem, allt original enligt elschemat ur en Mercedes Benz verkstadsbok "intern introduktion".

Jag har tändmodulen kvar från 450slc, kanske ska bruka den istället för 280ce tändmodulen ifall 450 motorn inte är kompatibel med 280 modulen.

Får jag inte till det så beställer jag ett pertronix brytarlöst system istället.

huckstar skrev:Okej, då är jag försiktig med det.
Tyvärr så har jag bara chassienr från karossen som jag har monterat motorn i och det är en w114 280ce-73.
Så det är nog inte till mycket hjälp.

Jag har kopplat ihop 450 motorn med w114 tändsystem, allt original enligt elschemat ur en Mercedes Benz verkstadsbok "intern introduktion".

Jag har tändmodulen kvar från 450slc, kanske ska bruka den istället för 280ce tändmodulen ifall 450 motorn inte är kompatibel med 280 modulen.

Får jag inte till det så beställer jag ett pertronix brytarlöst system istället.

Hej Jimmy
Här vill jag inte vara till mycket hjälp. Vad jag vet är det olika tändsystem på M110 och 450-motorn. Du skall i alla fall ha 13 V från startmotorns klämma 16 till 0,4 Ohm-motståndet när du vrider på startnyckeln. Det är väl olika tändspoler och tändstyrning. Mer vet jag inte.
Ha i alla fall en trevlig Valborgsafton.

tändspolarna kan du likväl köra på 6an och v8 motorn men att beakta transistordornet
altså tänd slutsteget i nya ord termer skiljer sig mellan K jet och D jet motorer oavsett cylinder antal

man kan aldrig köra slutstegen från bilar med K jet brytarlösa system ihop med brytar fördelare från D jet motorer


och då är det dött oavsett vad man gör
det har göra med reluktor induktansen från fördelarn /brytarlösa som kör med en magnetspole lindad koppar spole runt en kärna och där passerar 8st armar i dom föredelarna

till skillnad mot kondensator fördelare från brytare som inte ger samma signal som det slutsteget förstår


altså vilken årsmodell är det bilen / motorn har till att börja med

sånt här går alltid lösa inga problem

fullboost67 skrev:tändspolarna kan du likväl köra på 6an och v8 motorn men att beakta transistordornet
altså tänd slutsteget i nya ord termer skiljer sig mellan K jet och D jet motorer oavsett cylinder antal

man kan aldrig köra slutstegen från bilar med K jet brytarlösa system ihop med brytar fördelare från D jet motorer

sånt här går alltid lösa inga problem

Det är vad jag menar fullboost. Han har troligen olika tändsystem, vad jag kan se. 450-maskinen finns med båda systemen, men han kunna inte säja vilken bil den kom ifrån. Därför kan jag inte vara till nytta.

Tyckte jag skrev att motorn är från en 107 450slc 1973 års modell, även w114 280ce är av årgång 1973.
Bådadera är D-jet modeller.

alright då har vi fått klart i detta

så oavsett cylinder antal så är spolen detsamma
slutsteget likaså den känner bara pulserna från fördelaren

så D jet är det där bägge motorerna har samma tändning med brytare så att säga för det är egentligen där det är viktigt inte vilken motor som sitter i
och förstår man rätt så kom detta fenomen efter att 450 motorn sattes in

har man gjort nåt ytterligare försök till att försöka hitta felet.?

vissa saker kan inträffa samtidigt transistordornet kanske lagt av i samma veva som motorbytet

glapp kanske i skruvarna på förkopplings motstånden

det blir en urladdning från slutsteget när nyckeln släpps till normalt startläge vilket betyder att

motstånden blir varma vid tändning på
men när man sen kör motorn på starten uteblir gnistan där

för att komma kort vid nyckel släpp

det känns rent spontant som strömmen som matar tänd slutsteget just då vid start inte får ström i det skedet

det jag skulle göra är att mäta på ena motståndets anslutning där nån hjälpande person startar motorn och se om strömmen bortfaller

och likaså på ström matningen in till tändslutsteget för där finns inga starka strömmar utan endast bilens egen ström kolla också kabeln som går från start motor selenoiden till spolens 12v +

den ska nämligen mata spolen med full ström kraft vid start

jag brukar testa så lite olika för att bilda sig en uppfattning vad som händer hur och när..

altså om man ser det till bilen nu bara så det som har hänt på tändsidan är att det egentligen sitter en 8 cylinder fördelare istället för 6a
inget annat är bytt ?

Exakt!
Men detta startfenomen var även där då 6an satt i bilen.
Slutsteget som följde med motorn ser annorlunda ut mot det som sitter i bilen original.
450 steget är liksom räfflat och sitter fast snett mot en platta med endast en kontakt, dock är det 4 likadana kablar ut från den kontakten, den har heller inte den gröna koaxialkontakten som slutsteget från bilen har som går ihop med kondensatorn.
Tändspolen från 450 motorn har även haft en direktjord till karossen, vilket inte spolen från bilen har, den tar gjord genom slutsteget.

Ska prova montera 450 grejerna imorgon och se vad som händer.

Har varit isär med fördelare och rengjort brytarna till sprutet noga, dem var fulla av nån brun gegga, likaså brytarspetsen som sitter ihop med kondensatorn, blåbränd och full i brun gegga. Men nu är allt rengjort och slipat med fint sandpapper.

huckstar skrev:Exakt!
Men detta startfenomen var även där då 6an satt i bilen.
Slutsteget som följde med motorn ser annorlunda ut mot det som sitter i bilen original.
450 steget är liksom räfflat och sitter fast snett mot en platta med endast en kontakt, dock är det 4 likadana kablar ut från den kontakten, den har heller inte den gröna koaxialkontakten som slutsteget från bilen har som går ihop med kondensatorn.
Tändspolen från 450 motorn har även haft en direktjord till karossen, vilket inte spolen från bilen har, den tar gjord genom slutsteget.

Ska prova montera 450 grejerna imorgon och se vad som händer.

Har varit isär med fördelare och rengjort brytarna till sprutet noga, dem var fulla av nån brun gegga, likaså brytarspetsen som sitter ihop med kondensatorn, blåbränd och full i brun gegga. Men nu är allt rengjort och slipat med fint sandpapper.

då har jag fattat som det snedgjutna räfflade slutsteget har en fast ingjuten kabel i mitten som därifrån går ut kablar med kabelskor

om det är en sån låter som till en 107a då är det kopplad annorlunda mot dom andra slutstegen som är rektangulära i formen och som din bil hade från början

det finns två utseenden på dom andra slutstegen också som har en 4 polig kontakt rund och en 1polig som jag kallar *tv kontakten* den har en grön kabel som går från fördelaren

första tidiga utförandet av slutsteget är räfflad medans den senare helt plan som kom tror nånstans 75 de ser exakt ut som det slutsteget för brytarlösa system MEN skiljer sig internt däremot

och de som är för brytare har 024 på slutet och den som är till brytarlös har nummer 001 på slutet

och är lite annorlunda kopplat mot 107ans sned gjutna slutsteg

där har du nog felet då dom jobbar med olika jord funktioner

Då är man en bit påväg, du råkar inte sitta på ett elschema till en 107 450slc -73?
Jag har schema över själva tändsystemet fram till kopplingsplint.

På w114 är startmotorkabeln (röd/violett) från motståndet kopplat genom ett relä, är det lika på 107? Eller ska jag dra kabeln direkt till startmotorn med det "nya" 107 steget och spolen?

Hade du haft ett komplett schema över hela 107 bilen så vore det jätteschysst!
Kanske rent av ett verkstadshäfte/intern introduktion från Mercedes, som jag får köpa isåfall?

Nej men nu ITS ALIVE!!!! Tackar så mycket för all hjälp. Schema eller bok är intressant fortfarande om du har .

huckstar skrev:Nej men nu ITS ALIVE!!!! Tackar så mycket för all hjälp. Schema eller bok är intressant fortfarande om du har .

tyvärr inget schema eller bok
kul att det livade upp stämningen lite med motorn i gång.

föresten hittade du felet ?

Ja det steget, kollade numren på 3 av dem med platt lock och 2 av dem slutade på 001 och det sista slutade på 024.
Så jag gjorde rent triggerbrytarna till insprutet noga, gjorde rent hela fördelaren noga och slipade bryrarspetsen vid rotorn så den blev blank, den var helt svart/blåbränd och full i gammal gegga.
Sen tog jag 024 steget från en w116 280se -74 och bilen startade direkt.

Kan jag köra med det steget utan att något tar skada eller bör jag byta till det räfflade steget från 107?

huckstar skrev:Ja det steget, kollade numren på 3 av dem med platt lock och 2 av dem slutade på 001 och det sista slutade på 024.
Så jag gjorde rent triggerbrytarna till insprutet noga, gjorde rent hela fördelaren noga och slipade bryrarspetsen vid rotorn så den blev blank, den var helt svart/blåbränd och full i gammal gegga.
Sen tog jag 024 steget från en w116 280se -74 och bilen startade direkt.

Kan jag köra med det steget utan att något tar skada eller bör jag byta till det räfflade steget från 107?

jajamen det är bara köra ingen fara rock on och njut vetja
kul att det löste sig