Mercedes-Benz

Har skaffat mig en w124 med 606 sugis. Börjat planera lite in för turbo bygge men vad för effekt ska men handla grejer för? Typ koppling och låda.
Vissa snackar om att dom går stadigt och säkert med 80hk per cylinder? Ca 480hk? Eller är det helt ute och cyklar? 
Motorn har rullat 28.000 mil och ska köras oöppnad.

MVH

man kör hållbart bortåt 400-500hk sen är allt ifråga hur man kör

sen är frågan hur motorn är tänkt att användas är det fullrace drift eller bus bil på gatan typ
och koppling är Sachs 765 tryckplatta med sinter lamell

eller en tilton 2 skivig koppling som biter som tusan klarar av ledigt 900nm.

vettig turbo är nog en holset hx55 med 25ans turbinhus

eller en schwitzer s300 cg eller s300sx/ s366

garret gt42 45 turbinhus 1.15

Här har vi killen som kan Power inom MB. Kul att du skriver igen!

Tackar för snabbt svar!

Mvh

det är alltid kul att kunna hjälpa till med lite ideer och tips

bygger man vettigt och görs allt på rätt sätt då håller nästan det för många gånger mer än original effekten

och en merca motor är otroligt stabilt byggd från början
samt att den har alla fördelar som många andra motorer saknar .
härdade säten rotocap för ventilerna dubbla ventilfjädrar natrium eller sodium fyllda skaft

för att bara nämna några av fördelarna ...

ta tex en M103 /104sug motor rak 6a där motor103 med 12v toppen standard tex flödar dryga 200 cfm med låg lyft kam 199 graders standard kam det är riktigt bra flöde genom en sådan topp

och kastar man in en 267 eller 275 graders kam 10.2-10.8 i lyft så börjar toppen andas på allvar

men sen att öka flödet ytterligare där är egentligen ingen mening för vid en viss lyft från sätet så flödar inte den inte mer då får man göra andra saker, som att sätta i större ventiler med smalare skaft 6 eller 7 mm vs mot 8 mm standard och sen på det får man börja modda styrningarna men då börjar det bli effekter bortåt 900 hk ++



så allt förutom detta är gratis i en merca motor så bygg på och ha kul vetja ..... ok ok lite oftopic som vanligt blev det nu

400häst på en om606 sug är görbart, 500häst är mycket, framförallt om vi pratar hjulhäst och inte motorhäst. om du ska ha det hållbart iaf, men det är väl mest vad mitt folk sagt, mer går säkert, men vet många som kämpar för att nå 500motorhäst med om606turbon med.

men 400 motorhäst på sugmotor är den normala "toppen" jag stött på bland folk, och 100-200 till på turbomotorn, en super hx40 presterar bra vad jag förstått, och borde räcka gott för en sug om606a, sett effekt på 530hjulhäst med superhx40 och om606turbon.

skillnaden mellan sug och turbo om606an är för dig främst vevstakarna, de är svagare, och du kan alltså inte mosa på lika ordentligt med ladd, att då köra på en stor turbo som blåser sent, och sen inte kunna umpfa på ordentligt är kanske inte värt, "inte ordentligt" är väl fortfarande kring 2bars övertryck, så frågar du en bensintrimmare är det istället "väldigt ordentligt", om606 turbon vet jag folk som ger 3.5 bar regelbundet, och petat upp i 4 med.

finns folk som stoppar in sugkammen till om606 i sina turbomotorer, är tydligen lite högre/tidigare lyft.

skippa dubbelmassesvänghjul, håller inget vidare för effekt.

låda är väl lite vad du tänkt göra, men en bmw låda från 525 eller 530d är typ det starkaste,
525an = femväxlad 1:1 på femman.
530an = gs6-53dz, sexväxlad, starkare än 525ans, och överväxel på sexan.

svarvat/specialsvänghjul med sachs 765 tryckplatta, och sen lite vad du nu vill köra för koppling, vissa kör kevlar, andra sinter, eller tilton

vad gäller pump, på om606 w124an har du RS203 på pumpen, den mest eftertraktade av dem, beroende på vad för element du får istoppade, och inställningar får du olika CC, 7mm, 7.5 eller 8mm

finska Mynä nöjer sig med runt 200cc som mest, 530hjulhäst om606an har Mynä 8mm och 205cc, medans Dieselmeken Göran i Aneby gärna jagar cc, och rör sig uppåt 250cc numera på sina värsta.

ett alternativ är att sälja din rs203pump till dieselmeken, få lite mellanskillnad, och en rs157 eller vad det nu är tillbaka, räcker gott för din tänkta effekt, blir lite billigare pumpbygge, och dessutom mjukare gång. skillnaden är i kammar och regulatorn.

dieselmeken tar runt 9tusingar för en 8mm pump med sin egenbyggda Alda. någon tusing mindre för 7.5mm element. förutsatt att du skickar in en pump, kostnaden är alltså ombyggnationen.


vad gäller turboval mm så har fullboost67 bättre koll

det blev lite bensin tugg på vägen från min sida där ang 103 motorns kam osv som inte direkt rör 606 motorn
och jo då föregående talare har säkert rätt beträffande 606 sug diesel motorn
så visst skiljer det ladda en diesel mot en bensinare på 3 bar i m103/104 eller en v8 då är man över 1000 hk utan tvekan
vet själv vad som händer då man kliver över 2 bar och mer

tidigt ladd tar mycket stryk på topp packning och stakar där cylindertrycket vill gärna böja stakarna rent av

sent ladd skonar motorn mer sen hur det där funkar i en diesel motor ska jag låta vara osagt...

bygg rätt och kör någorlunda normalt så håller det