Mercedes-Benz

hej,

har köpt en 124 88 med m102 förgasar motor som var tänkt som reservdelsbil. men den är för fin för att slakta tycker jag så hade tänkt försöka få den och gå rent. problemet jag har är att den är slö,går ryckigt och det är som att den kvamnar vid full gas, slutar rycka då man släpper gasen lite och går väl då som den ska (tror jag, känns som det) när man väl fått upp farten och håller jämn gas så går det väldigt bra men svarar inte på gasen när man sedan gasar på (tex i en backe). men då jag riktigt varvar ur den, typ 70 på 2:an och uppåt, då vaknar den till liv och går kanon bra, sen när jag lägger i 3:an så börjar den gå lika dåligt fram till kanske 110-115 km/h sen går den som den ska upp till 150 (på 3:an) men och på 4:an så går den nog också som den ska i dom farterna men lägger jag då i 5:an så tappar den orken direkt och börjar om att gå dåligt.

det jag gjort är att byta fördelar lock och rotor, dom gamla var sönderbrända, men blev ingen skillnad med det, kanske går lite jämnare och finare på tomgång. har även tagit lös stiften efter att ha sotat ur den ordentligt och tycker dom ser fina ut, vita och lite åt det oboybruna hållet. på bess för 2 mån sedan så låg co:n bra, 05 (får vara 3,5). jag själv får för mig att den ändå går lite snålt, men finns det någon justering på förgasaren?

Du kan börja med att kolla alla anslutningar vad gäller vacuumledningar, sen vickar du på förgasaren när motorn är igång samtidigt som du sprayar startgas.
Märker du då att varvtalet förändras så är förgasarfoten defekt

varit ut till bilen nu ikväll och kollat lite. är bytt förgasargummi ganska nyligt så det känns inte troligt. men jag bände på gasaren med motorn igång men märkte inget, men ska köpa startgas och spraya över hela paketet. var även och testade den nån km nu också, men nu kom den inte igång på högra varv som den gjorde tidigare idag, men då hade jag kört betydligt längre med den så den var riktigt varm, de hade jag inte nu.

hur fungerar automat choken, har den en tempgivare på blocket någonstans? för tempmätaren fungerar inte, men borde ju inte vara samma givare till både mätare och choke tycker jag? såg nu när jag startade utan luftburk även efter att jag varit och kört en liten sväng att den hela tiden kompenserar med choken? (lilla spjället ovanför gassjället) då den gick lite ojämt, den gick även jämnare tidigare idag på tomgång när den var helt varm än nu, och då man kallstartat så går den en stund fint sen börjar den gå ojämt och sedan stannar den om man inte gasar. är endast vid kallstart den gör så

tog lös gasaren idag och blåste rent i kanalerna man kommer åt samt rengjorde den med brääklen. blåste samtidigt och sög i vacumslangarna på den utan att egentligen finna något läckage samt rengjorde alla kontakter som var enormt oxiderade, för den startade inte när vi skulle ha igång den först, gick på startgas dock.
men däremot kom vi fram till att den inte öppnar gasspjället som sitter kopplat med en vacumklocka, ibland kan den öppna, men när vi tröck ihop klockan i öppet läge och gasade så verkar den gå normalt, men då får man gashäng.
när vi åkte och testade den så gick den lika dåligt som förr, men på höga varv vaknade den till, men när jag skulle växla till 4:an så fick jag gashäng (första gången det hände, sen började vi kunna framkalla det genom att pilla på vacumklockan till andra spjället).

skruvarna som håller ihop gasaren var också inte åt dragna ordentligt, gick att dra flera varv, och det märkte vi genom att när vi blåste i soppaslangen från tanken så läkte det runt om i hela förgasaren, mitt i där den är delad. tror dock att det blev tätt bara genom att dra åt skruvarna.

allt skruvande är gjort före vi åkte och testade den, har inte rört något mer efter testrundan. men då är ju frågan varför den gör så här? verkar ju inte finnas vacum i uttaget för klockan, för klockan fungerar som den ska när jag suger i den

sitter en blandskruv undertill på förgasaren

okej tack för svar. men har ju problem med att man får gashäng då den öppnar andra spjället, som den bara öppnar på riktigt höga varv, verkar ju inte finnas nog med vacum i gasaren för att öppna spjället som det ska göra

någon som vet om det går att byta förgasaren till en strombergare som sitter på dom äldre motorerna? den här gasaren går inte att förstå sig på

det borde funka de har ju samma infästning.

nä de har dom ju inte, måste ju byta insug isåfall. jag har ju solex gasaren (om det nu är en solex, ser ut som dom solex volvo hade ett tag)

osla skrev:nä de har dom ju inte, måste ju byta insug isåfall. jag har ju solex gasaren (om det nu är en solex, ser ut som dom solex volvo hade ett tag)

är väl en strömbergare.

ja kanske är det, var ut och tittade och står pierburg på en vacumklocka. men måste isåfall ändå byta insug då detta är en stående förgasare. men det är inga problem, däremot är det ju flera kontakter på den här förgasaren, och det är dom jag inte vet om det är till tändningen, finns en typ av givare på ena spjällaxeln, som att det är spjälllägesgivare och om det då är till tändningen?

så här ser den ut

Är inte det där en "elektroniskt styrd förgasare" som användes
några årsmodeller?
Det var väl för att få lamdasond/katalysator att fungera utan att
behöva insprutning.
/S

ja har ju med att den har katalysator att göra. men elektroniskt styrd vet jag inte riktigt, men är ju el på den så vet inte

Jag tänkte bara att det blir svårt att ersätta den med en annan typ av
förgasare om det är en massa elektriska styrdon inkopplade.
/S

jo, är ju det jag tänker också. får ta isär den en gång till, fick den ju att ge full gas genom att flytta en vacumslang. men nu får den däremot ingen soppa när man ska starta den. men är lur på att det kom packningsklister i någon kanal när jag limmade ihop den