Mercedes-Benz

Hej

Har fått problem med att oljetrycket går ner alldeles för lågt. Enligt instruktionsboken får trycket ej gå ner lägre än till 0,3 bar på tomgång men för mig går det ner till noll om jag inte håller uppe tomgångsvarvet. Är aldrig problem när varvet är över typ 1200 och när man ligger runt 1500-2000 så går oljetrycksmätaren i topp (3 bar). Problemet uppstår endast när oljan är varm, men det är ju naturligt eftersom viskositeten är högre när den är kall.
Kan det räcka med oljebyte eller är det något allvarligare?

/Rickard

Hej, verkar skumt det där, va har du för varv på tomgång? Frågan är ju om trycket stiger så fort du gasar å i så fall vid vilket varvtal?
Mvh kalle

Tomgångsvarvet ligger i och för sig lite för lågt runt 600 (nedställt för att få lägre CO2 värde) men oljetrycket kan vid varm motor gå ned till noll även vid 900-1000 varv och det är ju högre än normalt tomgångsvarv. Trycket stiger som sagt ganska fort när man kommer upp över 1200 varv.

Är detta något som kommit plötsligt eller har det alltid varit så? Om det alltid varit så skulle jag justera upp tomgången till rätt varvtal och sen byta olja och se vad som händer.

Hej!
Gammal tråd det här men har samma problem på min 300 SE 92 och hittar inte mycket info nån annanstans, hoppas att nån har lite förslag? =)

Mvh

finns nåt som heter oljetrycksredoseringsventil.

Sorry men den heter oljetrycksreglering ventil. Den reglerar det högsta trycket för att inte trycka sönder vevaxelns packboxar, mm. Med dagens moderna syntetoljor som har en betydligt bättre oljefilm än gårdagens så är det ingen fara att oljetryck mätaren står på noll när motorn är varm och går på tomgång. Annars kan du byta olja och slå i en 20W/50 mineralolja. Den kommer nog att visa ett oljetryck på tomgång så att du känner dej lugn, smörjer lite sämre vissrligen men visar att den finns.

På min 200 E fick jag en gång rådet att byta oljefiltret när jag hade dåligt tryck. Någon förklarade det med att vid igensatt filter kunde en del av oljan "rinna utanför". Det lät lite knasigt, men jag tror vederbörande menade att en del olja aldrig passerade oljetrycksgivaren, och därmed visade givaren för lågt tryck, trots att det var OK. Hur nu det kan vara möjligt.
Men - efter bytet hade jag högtryck det närmaste året. När det sjönk igen bytte jag filter, och vips hade jag bra tryck igen. Sista gången detta inträffade hjälpte det dock inte med filterbyte. Det senaste halvåret har jag kört omkring med ca 2 bar vid 2.000 varv när motorn är varm.
0,3 bar ska det minst vara på tomgång, och 3 bar vid 3.000 varv - åtminstone enligt Haynes. Då tänkte jag så här: Det borde funka om oljetrycksmätaren aldrig ligger under varvräknaren. Alltså minst 1 bar vid 1.000 varv, minst 2 bar vid 2.000 varv, och 3 bar vid 3.000 varv.
Inte vet jag om detta är rätt resonerat, men bilen klarade galant en resa från Kumla till Skanör, drygt 50 mil, utan att det sprutade vev- och ramlager ur avgasröret... Och den rullar fortfarande. För egen maskin.

Det kan hända att oljetrycket ändå räcker till, men det är något som hände helt plötsligt från att alltid legat på 1-1,5 bar till att nu ligga i botten på tomgång. Ibland blinkar den röda varningslampan till. Första tanken jag fick var att givaren gett upp eftersom mätaren hoppade till mitt som de var, men nu är den ganska stabil. dock så går den upp direkt man tar på gasen.
Känns inte riktigt så pålitligt när den är på noll..

claespeter skrev:På min 200 E fick jag en gång rådet att byta oljefiltret när jag hade dåligt tryck. Någon förklarade det med att vid igensatt filter kunde en del av oljan "rinna utanför". Det lät lite knasigt, men jag tror vederbörande menade att en del olja aldrig passerade oljetrycksgivaren, och därmed visade givaren för lågt tryck, trots att det var OK. Hur nu det kan vara möjligt.
Men - efter bytet hade jag högtryck det närmaste året. När det sjönk igen bytte jag filter, och vips hade jag bra tryck igen. Sista gången detta inträffade hjälpte det dock inte med filterbyte. Det senaste halvåret har jag kört omkring med ca 2 bar vid 2.000 varv när motorn är varm.
0,3 bar ska det minst vara på tomgång, och 3 bar vid 3.000 varv - åtminstone enligt Haynes. Då tänkte jag så här: Det borde funka om oljetrycksmätaren aldrig ligger under varvräknaren. Alltså minst 1 bar vid 1.000 varv, minst 2 bar vid 2.000 varv, och 3 bar vid 3.000 varv.
Inte vet jag om detta är rätt resonerat, men bilen klarade galant en resa från Kumla till Skanör, drygt 50 mil, utan att det sprutade vev- och ramlager ur avgasröret... Och den rullar fortfarande. För egen maskin.

mekonoenfilter fast de har mahlefilter tror jag.
fast 40 000 mil då är det dags att byta oljepump. jag bytte min i sl,en vid 16000 mil i förebyggande syfte för jag är rädd om min motor inget jag snålar på.

Jag håller med dig, Sylwe: ett oljepumpsbyte vore naturligtvis det bästa. Men jag tror det skulle kosta mer än vad bilen vore värd. Och dessutom har jag skänkt min 200 E till min bror gratis, så det är upp till honom om han vill satsa.
Jag tror att det har varit Mekonomen-filter de senaste gångerna. Ska också sägas att jag de senaste åren kört på mineralolja, och trots sämre smörjegenskaper har alltså bilen klarat sig på ett lågt oljetryck.