Mercedes-Benz

sl500 skrev:ang. tyska fahrzeugsbreif.
dom bytte till en nyare modell för ngt. år sedan de visar bara en ägare
men de äldre visar upp till 5 ägare och är inte feijkade, de inehåller alla data
från dag ett. födelsedata på ägare etc. omfattar inte w 124 som är till åren.

Det är just dom gamla gröna Fahrzeugsbrief jag talar om, jag har själv ett här på min bil. Dom har inte plats till 5, utan till 6 ägare, men det finns brief från tidigare med 1 ägare på bilar som i verkligheten har haft 3 ell. 5 ell. 7 ägare. Dom nya regbevisen är som våra (EU-modellen). Jag vill inte här tala om vad som har hänt, då jag inte vill uppvigla till brott. Dessutom, - det är rätt som du säjer att mätarskruvning har blivit strafbart att utföra i Tyskland, därför har dom som håller på med sådant flyttat verksamheten över gränsen till Holland. Det jag ville säja med mitt inlägg var att man skall inte tro på allt man läser, ej heller på en "välstämplat" servicebok. Papper har tålamod.

en meck hade en teori att det kunde vara pumpen.

att då man bytt till nya spridare skulle det inte vara samma motstånd
vid det varvtalet i runt 80-km timmen. tycker det är långsökt.

den beter sig fortfarande så efter filterbytena, bytte bränslefiltret + det lilla förfiltret
som sitter bredvid det stora.

fick ett råd om att ha lite olja i tanken då dagens diesel är så torr
ngn. med erfarenhet av det.

samtidigt jävligt märkligt att i vanliga fall är det en massa dieselnördar
här och yttrar sig men nu lyser dom med sin frånvaro när man ber om hjälp.

har inte haft något att tillföra och då kan man lika gärna hålla tyst.

vad gäller olja i bensinen är det nog inget du borde behöva slå i om du kör på brännolja, den är fet som den är, men vill du så dunka i lite 2taktsolja så är du på den säkra sidan.

låter för mig väldigt långsökt att spridarna skulle ha fått ett annat motstånd och att det fuckar upp motorgången..

en w124a med 250d 20ventilare har väl fortfarande den mekaniska pumpen?
se för säkerhets skull till att kolla över länkaget så de inte varit där och fuckat upp något som gjort att det börjar glappa.

vid vilka varv bråkar motorn, och hur går den på lägre växlar med samma varv?

ska själv provköra å se hur den beter sig vid olika varvtal.
tja det med länkaget kan ju vara nåt då de varit demonterade.
tack så länge linus

Har själv en 250d 20v, ibland kan den gå lite upp och ner i tomgång innan kallstarten slår ifrån. Går fint när kallstarten slår ifrån och även bra på andra varv. Tror då att detta kan ha någonting med stagen som går över till egr-ventilen. Det vill gärna glappa lite väl mycket där. Dom kanske inte monterat det rätt efter demonteringen.?

w124an skrev:Har själv en 250d 20v, ibland kan den gå lite upp och ner i tomgång innan kallstarten slår ifrån. Går fint när kallstarten slår ifrån och även bra på andra varv. Tror då att detta kan ha någonting med stagen som går över till egr-ventilen. Det vill gärna glappa lite väl mycket där. Dom kanske inte monterat det rätt efter demonteringen.?

vart inne på den tanken med + avluftningsproblem.
ska kolla upp dessa 2.

Skulle den ha avluftningsproblem så skulle den gå konstigt hela tiden och vara lite svårstartad.

w124an skrev:Skulle den ha avluftningsproblem så skulle den gå konstigt hela tiden och vara lite svårstartad.

ok tack för svaret.
ska bara få tid till å kolla upp resten lite mycke just nu.

testa köra utan tanklock och se om den går bättre, men är avluftningen kitt så borde den gå sämre, dock kanske inte segstartad eftersom den måste ha gått en stund så det börjar bli undertryck i tanken.

som svårt att sitta här och gissa fel, det är sällan det blir likande fel på en mb diesel

Hade det varit luftproblem genom tanken så borde den gå kasst när den behöver jobba och förbrukar diesel. Inte vid ett visst varvtal. Tycker jag :-/

Kolla över länkaget/vajrar efter glapp. Och om det är samma problem oavsett växel.

Kör gärna i den fart där den är cp. Och ge den lite att jobba mot genom att bromsa och möta upp med gas. Samma varv/fart men mer jobb för motorn = annat läge i pump och mer diesel.

Så kan man utesluta så mycket som möjligt

Hur går det?

swampmonkey skrev:Hur går det?

lessen haft häcken full inte hunnit med att
kolla upp den.
idag har jag bytt en strålkastrae på sl,n packat den full med delar.
städat upp 123an allt inför avresan till Rimforsa på lördag.
det tog hela dan i anspråk.

kommer du dit tar bl.a med dörrarna å ev, dörrklädslarna
de rödbruna till 123.

sl500 skrev:

swampmonkey skrev:Hur går det?

lessen haft häcken full inte hunnit med att
kolla upp den.
idag har jag bytt en strålkastrae på sl,n packat den full med delar.
städat upp 123an allt inför avresan till Rimforsa på lördag.
det tog hela dan i anspråk.

kommer du dit tar bl.a med dörrarna å ev, dörrklädslarna
de rödbruna till 123.

Har nog dessvärre ingen direkt möjlighet för det :-/

har nu kört några vänder beter sig bara på D i runt 2500 rpm. tog
en sista sväng utan tanklock.
då jag tog bort det fans inte det normala pyset utan helt tyst,
gick riktigt bra efter det.
har nu konstaterat att det sitter ett grovfilter i tanken så vid
nästa toma tank blir det nedmontering rengörning å nytt filter.

återkommer med resultat.

nu körde andreas 8,5 mil till wisby utan tanklock och den
gick klanderfritt nytt filter till tanken är beställt.
så nu blir det rengörning av tanken