Mercedes-Benz

Hej Jörgen!
Ser att du är riktigt bra insatt i ämnet.
Jag har samma bekymmer men på en MB SL 380 -81 USA-modell.
Bilden som du bifogat här i tråden är ej den samma som på min.

Har du en beskrivning till 380:n?
Även schemat från USA på ombyggnad med bränslerelät?


Har även fyllt på kliman, men det går ej att skifta från kallt till varmt.
Vilken ventil är det som skall bytas? Ifall du har schema, art. nr. eller likn.

Tack på förhand!!

//Daniel

Hej Jörgen!
Ser att du är riktigt bra insatt i ämnet.
Jag har samma bekymmer men på en MB SL 380 -81 USA-modell.
Bilden som du bifogat här i tråden är ej den samma som på min.

Har du en beskrivning till 380:n?
Även schemat från USA på ombyggnad med bränslerelät?


Har även fyllt på kliman, men det går ej att skifta från kallt till varmt.
Vilken ventil är det som skall bytas? Ifall du har schema, art. nr. eller likn.

Tack på förhand!!

//Daniel

Hej Daniel
Skicka ett PM med din mailadress samt Ch.-nr. och motornummer.
Då skall, utan att lova något, försöka se vad jag har i mina lådor.
USA-bilarna är lite annorlunda uppbyggda.

Hej igen!

Jag har hört att dessa SL bilar som får ång-problemet, går så pass
heta i motorutrymmet att de även kan börja smälta ned el-kablar m.m.

Har någon hört om några såna fall??

På min bil har man bytt ut en del el-kablar o. slangar. På vissa står det
"silicone high temperature".


MVH

Tomas

Hej Daniel
Betr. Klimatanläggningen tror jag du skall vända dig till klubbens 107-expert. Han bör känna till och kunna hjälpa med detta: Joacim Olsson, Ekkällav 6, 610 24 Vikbolandet, 0125-50071, jocke@vikbobil.se
--------------------
Hej Thomas
Jag har inte hört att någon bil ur 107-serien har brunnit p.g.a. hög värme i motorrummet, men jag hör ju inte allt.

Hej,

jag har labbat lite med olika bränsletryck. Min 450 från 75 behöver ligga på minst 2,3 bar för att gå bra. Kom upp en bit över 3 bar med justeringen i botten, och den går ännu bättre då. Jag har inga problem med ångblåsor trots att jag har en rejäl förtändning vilket gör att motorn går ganska varm. Kan ev vara det lite högre trycket på 2,3-2,4 bar som gör att jag inte har några startproblem med varm motor?

Tjena ! Jag har tänkt köpa en bil , Mercedes 300ce men det står att den är svårstartad då den är varm. Hur gör man på en sån ? samma som ni har visat här uppe ?

MvH / Nicke

Hej Nicke
Nej, det är inte samma orsak på 300 CE som på dom gamla V8.orna då 300 CE har ett modernare bränslesystem (KE-Jetronik).
En starttid på upp till 4 sek. anses tillåten.
Det kan här handla om ett inre tryckfall i bränslesystemet, som bör kontrolleras. Det kan även vara gasspjällsskivan som står fel (om någon har ”fumlat” med den). Det kan även vara kylmedel-temperaturgivaren som leverera fel värde. Testa även microbrytaren vid gasspjället som skall vara påverkat vid tomgångsläget. När du påverkar gasreglaget skall du direkt kunna höra ett fint ”klick” (motorn skall vara avstängd).
300 CE har en 6-cyl.-motor (M103) som räknades till MB´s dåtida högsta ingenörskunst betr. motorbygge. Den har en turbinliknande, välbalanserat gång och är i övrigt mycket tillförlitlig.
Bensinförbrukningen kan vara ner till strax under 0,9 ltr./milen och uppåt (beror på hur tung gasfoten är samt om man har mycket korta körningar).
Jag har själv en sådan motor i en 300 SL som har gått nära 19000 mil, helt problemfritt. Kom ihåg att alltid byta olja + filter vid varje 1000 mil och tändstift vid 2000 mil. Oljan i automatväxeln + filter skall bytas vid varje 6000 mil och bromsolja vart annat år. Om du inte vet eller kan lita helt på säljarens uppgifter, skulle jag rekommendera att göra detta, når du har fått bilen.
Lycka till

Hej

Efter många semesterdagar så har det äntligen varit ett par varma dagar så jag kunnat utvärdera tipset från Jörgen och nu kan jag bekräfta att det fungerar utmärkt! Märker att startmotorn måste gå ett par sekunder extra men efter det så startar den så fint (ger ingen extra gas under startögonblicket). Måste verligen tacka Jörgen för tipset då det här verkar okänt för de flesta även hos Mercedes men det är klart att det är en gammal modell så just sån här viktig kunskap faller nog i glömska.

Tack igen!

Olaf

Hej Olaf

Tack för din feedback. Det är bra för mig och alla andra som hade eller har detta problem.
Som du säjer blir modellen äldre och äldre med tiden och det gamla verkstadsfolket, som hade kunnandet, har gått i pension eller rent av gått i graven och därmed taget sitt kunnande med sig.
Fortsatt trevlig sommar önskas

Hej!

Sorry för att jag lyfter en såpass gammal tråd. Men har exakt detta problem med min 350 SL -72.

Kan någon skicka pm med denna borr-ritning så vore jag evigt tacksam!

Mvh Ricky

lite intressant ang värme i motorutrymmet då kör jag med dubbla holset turbos under min huv som bekant blir varma och har aldrig ens inte under dem vamaste sommardagar eller gasat ordentligt haft tendens till någon värme problem eller smältande kablar som låter helt galet, asså hur varmt måste det inte vara då om det problemet uppstår skulle jag leta fel direkt .

visst att dem går varma det känner vi ju till

vad som man märkt ang **ånglås** är att det motorn behöver vid viss varm temp är extra bränsle under en viss tid
post start enrichment time out vid säg 100 grader kyltemp D jet sprutet kan inte kompensera för det utan går utan warm up tillskott vilket kan tyckeas vara okay men nu behöver vissa motorer lite annat än andra som kanske inte behöver det och vise versa-

ska det göras korrekt sätter man in en termotid strömstälare kopplat till d jet som då lurar ecu att motor är kall säg 40 grader kyltemp och där så såsar ecu på mer soppa under en viss tid 9 sekunder brukar räcka

likaså luft tempgivaren har oxå en funktion i det hela het luft = magrare soppa likaså hetare kylvatten =magrare soppa

det man vill i sånt läge är att jusst då ge motorn mer soppa under en viss temp i ett visst antal sekunder tills luften har börjat röra sig och kylvattnet börjat cirkulera och bytt plats .

alla vet ju stäng motorn vid 90 grader så stiger kyltempen ganska omgående till 95-98 grader och startar vi sen så efter kort tid sjunker mätarna i bilen eller hur?

det är då under den tiden motorn vill ha extra soppa för att kompensera den för magra blandingen ..inte ånglås det är fel.

Hej !
Jag är också tacksam om jag kan få ritning och beskrivning, då jag har samma problem ibland

Jag tror att det kan ordnas ett kopplings schema på det du behöver kan kolla vad som går att hitta fram...



ett litet tips bara men för att hitta vad som orsakar felet att motorn magar ut vid det tillfället /temp relaterat

så är en bedbands lambda ett otroligt bra hjälpmedel vid tex fel sökning /tuning av motorer över lag måste jag säga.

man ska helst inte köra med smal bandare den mäter endast inom ett mycket smalt område och den är för långsam i sig själv och inte avsedd för så stora variationer i bränsle luftblandningen därför rekomenderas inte den då det oxå gäller snabba transienter och förändringar och där exakthet och nogranhet inte kan jämföras och inte heller kan klaras med en smal bandare tyvärr utan den har till upgift att endast mäta kring blandnings förhållandet 14.7 A/F

dessutom tar det ca 120 sec innan den har hunnit komma up i sin arbets temperatur då oavsett motor temp där jusst den viktigaste tiden man har på sig är borta sen när den vaknat till liv.

Så för att kunna verkligen kolla och kunna snabbt få mätvärden på några sekunder så behövs en bredbandare med bättre upplösning/noggranhet och reaktionstid plus direkt upvärming

fördelen är att den skiter i om motorn är 20 grader eller 110 grader den kör sitt eget race och ligger därför redo för att mäta förbränningen oavsett motor temp det är då man lättare kan hitta ev skumma fel eller allt som har med motorns förbränning att göra

så mitt råd är innan man börjar böka är att helst investera i en bredbands lamda som är grymt bra hjälpmedel

då den mäter mellan 9.9-21 A/F och är snabb vilket är förutsättnignen för att få veta vad som händer när avgaserna passerat

Nicke skrev:Tjena ! Jag har tänkt köpa en bil , Mercedes 300ce men det står att den är svårstartad då den är varm. Hur gör man på en sån ? samma som ni har visat här uppe ?

MvH / Nicke

garanterat fördelarlocket, mycket vanligt fel.

sj