Mercedes-Benz

Hej igen jag satte på tändningen för att känna om det blev någon värme på något av förkopplingsmotstånden. Vet inte om jag tålmodig nog med hur länge tändningen skulle vara på men någon värme kände jag inte på något av motstånden. Fick då tipset att ta loss dessa och koppla ström från ett batteri till polerna och sedan mäta med en testlampa mellan polerna på motståndet. När jag gjorde detta så lös testlampan vid båda tillfällena men detta test kunde bara genomföras någon sekund då det blev väldigt varmt. Ger detta en falsk indikation med testlampa mellan polerna på mostånden eller är dom kanske hela? har jag förståt rätt så skall det inte ligga någon spänning på kablarna som går till och från motstånden./ Per

det låter som dem är hela och nästa steg är tändmodulen

det ska ligga ström på kablarna till dem med tändningen det är då som vitsen att strömbegränsa mot tändspolen

för det är så att den får eg bara drygt 9 volt utom när du vevar runt på starten så via selenoiden på start motorn går en tunn kabel direkt till härvan där motstånden koplas in .

så då endast får spolen full batteri kräm för att kunna säkra en bättre gnista då start motorn tar det mesta.

resten av tiden går strömmen genom motstånden sen till spolen typ 9.2 volt om jag inte missminner helt fel.

och så här kan det vara '' 1 tändmodulen trasig, 2 reluktor spolen i fördelaren under den med 6 armar på som triggar tändboxen istället för brytarna på äldre bilar men om den har brunnit av i lindningen så triggas inte boxen och inte spolen heller likväl som om tändboxen är trasig blir fenomet det samma = kalla förmotstånd.

men mest troligt är trasig tändbox

det är i såna här lägen som det är guld värt om nån hade en tändbox som du kan låna bara för att *testa* och ev utesluta nåt och gå vidare.

Om jag nu fattar det rätt så skall det vara spänning på dessa kablar till motstånden om tändmodulen är hel? Jag provar igen med att montera tillbaks tändmodulen och återigen kolla spänningen. När jag kollade om det fanns spänning hade jag redan tagit bort modulen. Tack för hjälpen man lär sig något nytt varje dag/ Mvh Per

ja du måste testa med modulen inkopplad för tar du lös den finns ingen förbindelse mellan jord och ström kablaget.

det boxen gör är endast att sköta tändspolens laddnings tid /dwelltime
och så kallat brinntiden på spolen /spark duration.

säg att spark duration är 2ms beroende på spolens lindning och funktion så kan det ligga på 2-2.5 ms duration och

signalen som boxen sen får från spolen i fördelaren är induktiv /sinus våg korta drag så ser det ut så här

.av på av på av på. så varje gång en reluktor arm passerar piggarna som sitter på lindningen då skickas signalen till boxen

den signalen är inget annat än bara sinus signal.

det som i sin tur boxen gör är att sköta tändspolen och återkoppling av jord och därför funkar inte motstånden om boxen pajat.

Påminner ju om mitt problem som vi avhandlat grundligt i tråden " för mycket soppa på tomgång"!

Min lade ju av plötsligt beroende på att spridarna inte fick någon signal från styrboxen, glapp i den alltså!!
Vad tror Fullboost om den liknelsen?

Sten
2955

Alla ideer och tips är kanon men det är en helt annan typ av insprutning typen K-jet mekanisk som i detta fallet och där ingen elektronik styr den jämfört som på din D-jet elektroniska insprutning.

Och eftersom felet nu som i K-jet fallet ligger lite annorlunda så känns det mer som tänd fel än bränsle fel.

samtidigt är det lite knepigt att hitta felet så här på skrivande basis och man vill ju inte heller leda in på ev fel spår

då man inte sett felet eller vart där och känt och klämt typ så är det mest av egen erfarenhet som man ger förslag och idder kring vad som kan ha hänt och som orsakar motor krångel eller störningar.

det är lite oxå en personlig bit hur man upplever felen som ev dyker up som oxå kan vara lite svårt att sätta sig in i.

jag hoppas att det kommer funka att tankarna och ideerna kring det kan vara till liten guide på vägen och att det funkar sen.

Ja nu kanske jag har kommit problemet en liten bit närmare sin lösning. tack vare en mkt god vän till mig som är en duktig radio och teletekniker så har vi mätt både tändmodulen och förkopplingsmotstånden. Förkopplingsmotstånden är det inget fel på däremot så hittar vi vad vi tror kan vara ett fel på transistorn/tyristorn i tändmodulen. Vid Ohm mätning mellan bas-Emitter så får vi samma värde åt båda hållen, så det känns som att det är kortis i transistorn/tyristorn. Vi blev lite fundersamma om det kanske skall vara så att den släpper igenom åt båda hållen? Betekningen på transistorn i tändmodulen har 0011 0/234 Bosch

Äntligen så går den igen bytt tändmodulen och vips så startade hon igen. Köpte en tändmodul via Ebay c.a 800 kr tog 5 dagar att få hem inga som helst problem med leveransen. Ska försöka att laga den gamla om jag mot förmodan kan hitta rätt transistor till boxen. Slutligen tack till er alla som gett mig tipps på vägen till att hitta felet varje dag är en ny erfarenhet.

toppen kul att det löses för dig .

ja exakt. kul att min teori slog in.

sj

ja men absolut du va ju på rätt spår sylwe helatiden och visst är det roligt att kunna hjälpa till och det funkar oxå sen känns extra kul.

fullboost67 skrev:ja men absolut du va ju på rätt spår sylwe helatiden och visst är det roligt att kunna hjälpa till och det funkar oxå sen känns extra kul.

javisst är det så. å mina erfarenheter ligger mest på bilar från den tiden
med bullar, fenor, pagodor etc.
än nutida efter w124.

sj