Mercedes-Benz

Hej.
Det låter ju intressant med en bok på engelska. Har du något art.nr. på boken? Mvh. Gunnar.

Hej Gunnar
Hur går det, har du fått igång V8 an
du kan väl avge an rapport vad du kom fram till,vad det är för fel
Haynes rephandbok på Engelska på Mekonomen har nummer 40-H63030 , jag har också den
MVH Sone

Hallå...
Tack Sone för art.nr på boken.Jag har inte varit i motorrummet på några dagar nu.Men som sagt den gick när jag ställde in den.
Ska ställa rätt brytaravstånd o göra spjälltesten oxå...Sen ger det sig hur den går. Jag håller på att laga rost i framskärmarna o det börjar bli tight med tiden till lack..Svetsning ovan framlamporna mm.Därför prioreterar jag plåten just nu...Men det blir ett motorangrepp de närmsta dagarna och då kommer jag absolut rapportera läget....Ha de bra. Mvh Gunnar.

Hej Sone mfl.
Nu har jag ställt brytaravståndet som det ska va...Men bilen startar inte. Knepigt för nån dag sen fick jag ju i gång den. Kör jag på starten nu så tänder den hela tiden.I princip varannan sekund. Helt klart är att jag inte varit på felet ännu iallafall. Jag ville inte köra på starten för länge heller.Man är ju rädd om den. Det enda jag tycker har varit fel hittils är brytaravståndet. Låg på en tiondel...Knappt. Nåväl, nu är det väl bara att bita ihop o gå vidare.Ska göra spjälltestet o sen se om jag kan hitta givaren till kylvattnet...osv. Rapporter följer längre fram...
Ha de bra..../ Gunnar.

Hej Sone mfl.
Nu har jag testat spjället men det klickar 20 ggr från stängt till öppet läge.Blir lite fundersam på detta....Skulle va 10 ggr enligt Sone.Jag har även kollat upp en del kabelanslutningar.Putsat kontaktytor mm.Även minuskabeln har jag kollat.Blir lite osäker på kontakterna under luftrenaren. 3 st. Nr 1 från höger(Bilens färdriktning) har runda stift o ett brunt bakelithölje. Nr 2 har flatstift2st o lika nr 3. Misstänker att nr 3 är kallstartventilen??Kommer en bränsleledning där. Efter dagens insats märktes ingen skillnad alls.Motorn tänder hela tiden o startar ibland.Den går då väldigt illa.När den startat går den upp i varv normalt men ramlar ner i varvet igen. Detta märkte jag när jag fått hem bilen oxå. Innan dess gick den perfekt.Jag antar att kallstarten slår till när motorn går upp i varv. Du nämnde Sone att jag skulle brygga nån givare??Isåfall vilken?
Jag är jättetacksam för tips här......Mvh Gunnar.

Hej Gunnar
Gasspjällkontakten verkar fungera dubbelklick, skickar med en bild på de olika delarna, vad jag menade med temperaturgivaren för kylvattnet var att om du lossar på givaren samtidigt som motorn går , kommer det resultera i en så fet bränsleblandning , flöda över, att motorn stannar , skulle givaren strejka , koppla ihop kontakterna så kan du få motorn att gå , inte allför bra vid kall motor, Skulle temperaturgivaren för luftens temperatur strejka så ger det en marginell fetare blandning, om du lossnar på givaren, (sitter på luftrenarens främre del), vid tomgång så märker du en avsevärd skillnad, om inte, så har givaren troligtvis gett upp. Om membranet i tryckgivaren strejkar ,så ger det en fet bränsleblandning vid tomgång och en ryckig gång vid gaspådrag. För att kontrollera felet, lossa på ledningen till röret , ta ett djupt andetag, sug på ledningen,lägg på tungan, som ett lock, så att vacumet bibehålls, ett vacumtryck som ska hålla i oändliga . Byte av den strejkande tryckgivaren är enda botemedlet. Tryckgivaren sitter på vänstra innerskärmen strax bakom keramikmotstånden
Lycka till
MVH Sone

Hej Sone...
Tusen tack för hjälpen. Info, bilder mm.Givaren för insugsluften har jag kollat. Den gick klart sämre utan den. Nästa steg här blir väl att kolla tempgivaren för kylvattnet.Sen får man väl kolla tryckgivaren osv...
Borde väl tangera felet snart, hoppas jag.....Ha en trevlig helg på er därute...Nästa besök i motor-rummet blir väl mån-tis, återkommer med rapporter då...Mvh Gunnar...

Hallå där ute...Sone, Jörgen mfl.
Nytt pass i motor-rummet denna kväll.Började med givaren till kylvattnet.,och mycket riktigt...motorn stannar när jag rycker kontakten.Jag fick igång motorn idag, efter många startintervaller.O som sagt va så stannade den när jag ryckte sladden. Om jag bryggade stiften så gick den,men märkte ingen större skillnad gentemot om sladden satt på sin plats...Efter denna test så gick jag vidare till tryckgivaren.Jag ryckte slangen på baksidan o monterade dit en slang som jag kunde suga i...Hade på tungan i säkert 1/2-1 min.o det var vaccum efter denna tid.Jag provade oxå att blåsa/suga i originalslangen(som går ner bakom motorn) o där fanns inget motstånd på något håll.Idag körde jag motorn riktigt varm eftersom den startade.O problemen består.Tycker den går hyfsat på det låga registret när den blir varm.Men trampar man gasen i botten så stannar varvet på 3000,bluddrar o pendlar upp o ner.Däremot varvar den bättre om jag lättar på gasen.Känns som att den får för mycket bränsle???Stänger man av den o testar direkt igen så kan man få köra jättelänge på starten....Småtänder hela tiden.Nästa gång kanske den startar direkt.....Är det någon som har ideer hur jag går vidare här, så är jag jättetacksam.....Ha de bra...Mvh Gunnar.

Hej Gunnar
Så här krångligt kan det vara med bilar som är 35 år, när du körde hem bilen 30 mil gick den riktigt då på varv över 3000 , bensinförbrukning hur var den ungefär , om temperaturgivaren för kylvattnet fungerar , och ventilen som öppnar för att ge extra bensin vid kall motor fungerar , då är det lite märkligt , är du säker på att kontakten som sitter längst ner på strömfördelaren fungerar riktigt, det är den som ger impuls till elektrondonet detta sitter bakom handskfacket ,elektrondonet bestämmer i sin tur hur länge spridarna ska vara öppna , justering av detta kan bara göras med en ratt på elektrondonet ,detta reglar bara mängden vid tomgång inget annat 10% upp o ner inåt för fetare blandning detta på verkar CO halten , tändningen kan vara nästa steg , eftersom tändningen inte ligger synkront med insprutarna och ventilöppningen, så kolla att tändningen ligger rätt , prova en annan tändspole , har du bytat tändstift och kollat att du har bra gnista på alla. jobba vidare
mvh Sone

Hej Sone...
När jag körde hem bilen så gick den jättebra.Över hela varvregistret.Kunde vid något tillfälle märka att den missade lite när jag ökade gasen lite grann.Annars perfekt. Prestandan 100% vid fullgas.Omkörning osv. Bränsleförbrukningen tyckte jag va ganska låg.Jag har en 280SE(M110),o den är nog ganska likvärdig på bränslet kändes det som.Kanske lite törstigare.
Vid varje start så startade den direkt.Får jag igång den nu?? så går den illa när den är kall.Men varvet ligger högre.Borde väl tyda på att kallstarten är riktig???När den sen blir varm så går den ner i varv o går riktigt fint på det låga registret.(Inte över 3000varv).Impulsgivaren i förd. har jag kollat.,såg jättefin ut o jag rengjorde noga.Testade kontakterna med instrument innan återmontering.Men funktionen när bilen går kan man ju inte va säker på.Börjar oxå fundera mer o mer på tändning Sone...När jag justerade in brytaren så obs jag ett litet glapp i fördelar axeln.Kanske 0,1-0,2 mm.Är detta någon fara????Såg oxå att tändningen varit ändrad.(Insexskruven...)När vet man ju inte.Men det va ganska mycket.Kollade så skruven va dragen.Det känns helt klart som det är läge att angripa tändsidan här...Ska montera nya stift o lock o rotor.Koll tändspole,mm.Nr 1 blir nog att kolla tändningen.Jag antar att det är stroboskop som gäller.Har inte gjort detta på länge.Men det är väl 1:a cyl. som gäller, o graderna på vevaxelskivan???Nån som vet va graderna ska va?????? Hjälpen på detta forum är ovärderlig...Ha de bra..Mvh Gunnar.

Hej Gunnar, jag har följt din felsökning på forumet med alla inlägg och ideer du fått och jag är absolut inte någon expert men efter vad jag läst om allt du har kollat börjar jag undra om du inte börjar närma dig felet nu med koll av tändsystemet, glöm inte kolla dina kablar för där ligger ofta fel man aldrig riktigt räknar med, vaccumslangen till fördelaren är också värd en besiktning så att centrifugalreguleringen fungerar som den ska, funkar inte den går bilen bra på låga varv för att sedan spöka när motorn varvas upp
Mvh Kalle

Hej,

kolla förkopplingsmotstånden, det är ju normalt 2 st och det ena kopplas förbi när du kör på startmotorn och då tänder ju bilen. För låg spänning till tändspolen kan ge svag gnista som påverkar mest vid kall motor, och som också gör att tändspolen inte hinner ladda vid höga varv.

Lycka till

Hej Kalle mfl.
Visst ska jag kolla centrifugalregleringen i fördelaren.Slangen osv. Tack för tipset.De gånger bilen inte gått att starta så har ju inte startgas hjälp.,vilket kan förklara fel på tändsidan. Återkommer längre fram/ Gunnar.

Hallå därute....
Nu är det bingo här.Felet var tändspolen....Den startade direkt med en annan spole....Helt lysande... Vill framföra ett stort tack till alla som hjälpt mig här....Sone mfl. Det kan va drygt att hitta felen., men jag har lärt mig mycket. Speciellt insprutnings-sidan. Innan jag börjar rulla till våren ska alla tänd-delar vara nya.Ha de bra Mvh Gunnar...

Hej Gunnar
Jo, man lär sig mycket när man får hålla på själv.
Vi gratulerar. Det är alltid roligt när någon lyckas och vi får ett feedback.