Mercedes-Benz

Hej ny här på forumet och inom MB!

Har en 2.6 Sportline som jag tänkte till en början byta motor, växellåda och diff till
Motor: M104.992
Växellåda: 722.607
Diff: Stora ASD 210mm

Det som sitter är
Motor: M103
Växellåda: 722.3
Diff: Lilla ASD 185mm

Nu till frågan, är det någån som VET vad jag behöver för att för att få allt å lira ihop, eller som vet vad som behövs för att t.ex få motorn att fungera. Motorstyrdon, växellådsstyrdon, kabelhärva osv?

Är mycket tacksam för svar

Chris1987 skrev:Hej ny här på forumet och inom MB!

Har en 2.6 Sportline som jag tänkte till en början byta motor, växellåda och diff till
Motor: M104.992
Växellåda: 772.607
Diff: Stora ASD 210mm

Det som sitter är
Motor: M103
Växellåda: 722.3
Diff: Lilla ASD 185mm

Nu till frågan, är det någån som VET vad jag behöver för att för att få allt å lira ihop, eller som vet vad som behövs för att t.ex få motorn att fungera. Motorstyrdon, växellådsstyrdon, kabelhärva osv?

Är mycket tacksam för svar

motor,
det styrsystem du tycker verkar bra, VEMS och Megasquirt hör väl till de vanligare, kan ju vara en fördel att ha en verkstad/entusiast i närheten som behärskar systemet du väljer för att få input/hjälp lättast.
kanske kan vara värt att bygga så att du någorlunda enkelt bara sätter på en turbo när det blir sug efter lite mer pulver? 722.6 ska vara en bra låda, och motorn med.
mycket vill ha mer...

låda.
ole Fejer i danmark, hans system pluggar du bara in, rakt av, och kör såfort du fått in gaspedalgivaren.

http://mbturbo.com/new-722-6-gearbox-in-you-old-car/
*hans elektronikstyrsystem, klart bäst/säkrast/mest använt iaf.
*du behöver ha en givare på gaspedalen, (lär du ha ihop med styrsystemet ändå)
*och utöver det är det växelspaken som satt på lådan original, (med en 1a som val på växelväljaren)

då växlar du med paddlar, spak, automatiskt osv, du ställer tryck i lådan, vid växlingar, när+hur den ska betee sig.
ingen rocketscience. ganska plug&play.

diff.
se till att få med drivaxlarna gärna, eller se till att du har rätt, har förstått att det finns lite olika bredd på klumpar.

Tack för svaret

det jag först hade tänkt göra var att byta ut motor och drivlina å köra så mkt original som det går.
Jag vill lyfta I motorn plugga in en original kabelhärva och ett original motorstyrdon. Samma lika med växellåda osv. Eftermarknads sprut och turbo kommer lite senare. Då kommer jag att lägga upp en projekttråd med bilder å hela paketet

Räcker det med ett motorstyrdon som har suttit I en bil med M104 motor eller måste det vara exakt samma motorkod för styrdonet och motorn? Inkodning nycklar? Styrdon för växellåda, sitter det under förarsätet har jag för mig att jag har läst I ngt inlägg? det är sådana frågor som jag vill ha svar på nu om du/någn har?

Ännu en gång tack för svaret och framtida svar!

du har den bästa motorn m103 går att få ut 700 häst i.
helt skottsäker gentemot m104.

utöver härvan har väl inte m104 sådär speciellt dåligt ryckte? vad är de svagare punkterna?

en 24 ventilare andas ju gärna lite bättre än en 12a, och nog är det skillnad på 3.2 liter och 2.6, även utan turbobygge.

Det går väl utmärkt att få ut lika mycket hästar ur en m104 som en m103a oöppnade med en stor snigel och nytt styrsystem?

swampmonkey skrev:utöver härvan har väl inte m104 sådär speciellt dåligt ryckte? vad är de svagare punkterna?

en 24 ventilare andas ju gärna lite bättre än en 12a, och nog är det skillnad på 3.2 liter och 2.6, även utan turbobygge.

Det går väl utmärkt att få ut lika mycket hästar ur en m104 som en m103a oöppnade med en stor snigel och nytt styrsystem?

m104 ans kända problem är topplockspackningen