Mercedes-Benz

Om man funderar rent allmänt på en SL av mod R129, hur är det med motorerna -vilka är bäst? Eller ska man vända på det och fråga om det är någon speciell modell som är mer problematisk än andra. Har t.ex läst att 300-24 kan ha topplockspackning-problem!

finns bara en. M 119 fom. 94 har kört min TJUGOÅTTATUSEN mil står nu på 38000 mil
utan problem. i princip oskruvad.

sylwe

Toyota Prius, 93000 mil och en vattenpump, inga batteribyten! Det är nog den bästa bilen vad gäller driftsäkerhet som kan köpas. Dessutom 0,46 l/mil i taxi trafik. Servade två av dom i förrgår och igår.

Vad gäller MB så vet jag inte. Inte mer än att en kompis till mej fick laga sin nästan nya 350 häromdagen då den hade för lågt bränsletryck. Högtryckspumpen som drivs av ena kamaxeln hade börjat läcka och läckte dessutom in bensin i oljan. Pumpen kostade över 30.000:- plus arbete. Nu gick det hela på försäkringen men ändå...

Jag hade för många år sedan an MB 508 högtak som hade gått över 40.000 mil och fungerade utmärkt bra. Men det var ju en OM motor samt en tung lastbil/husbil/racebuss...

Kölis skrev:Toyota Prius, 93000 mil och en vattenpump, inga batteribyten! Det är nog den bästa bilen vad gäller driftsäkerhet som kan köpas. Dessutom 0,46 l/mil i taxi trafik. Servade två av dom i förrgår och igår.

Vad gäller MB så vet jag inte. Inte mer än att en kompis till mej fick laga sin nästan nya 350 häromdagen då den hade för lågt bränsletryck. Högtryckspumpen som drivs av ena kamaxeln hade börjat läcka och läckte dessutom in bensin i oljan. Pumpen kostade över 30.000:- plus arbete. Nu gick det hela på försäkringen men ändå...

Jag hade för många år sedan an MB 508 högtak som hade gått över 40.000 mil och fungerade utmärkt bra. Men det var ju en OM motor samt en tung lastbil/husbil/racebuss...

Men snälla Kölis, Ingen av dessa motorer fanns väl i en R129, och det är ju den frågan gäller...

Marie skrev:

Kölis skrev:Toyota Prius, 93000 mil och en vattenpump, inga batteribyten! Det är nog den bästa bilen vad gäller driftsäkerhet som kan köpas. Dessutom 0,46 l/mil i taxi trafik. Servade två av dom i förrgår och igår.

Vad gäller MB så vet jag inte. Inte mer än att en kompis till mej fick laga sin nästan nya 350 häromdagen då den hade för lågt bränsletryck. Högtryckspumpen som drivs av ena kamaxeln hade börjat läcka och läckte dessutom in bensin i oljan. Pumpen kostade över 30.000:- plus arbete. Nu gick det hela på försäkringen men ändå...

Jag hade för många år sedan an MB 508 högtak som hade gått över 40.000 mil och fungerade utmärkt bra. Men det var ju en OM motor samt en tung lastbil/husbil/racebuss...

Men snälla Kölis, Ingen av dessa motorer fanns väl i en R129, och det är ju den frågan gäller...

Och 300 24 motorn fanns bara i den modellen?

Kölis skrev:

Marie skrev:

Kölis skrev:Toyota Prius, 93000 mil och en vattenpump, inga batteribyten! Det är nog den bästa bilen vad gäller driftsäkerhet som kan köpas. Dessutom 0,46 l/mil i taxi trafik. Servade två av dom i förrgår och igår.

Vad gäller MB så vet jag inte. Inte mer än att en kompis till mej fick laga sin nästan nya 350 häromdagen då den hade för lågt bränsletryck. Högtryckspumpen som drivs av ena kamaxeln hade börjat läcka och läckte dessutom in bensin i oljan. Pumpen kostade över 30.000:- plus arbete. Nu gick det hela på försäkringen men ändå...

Jag hade för många år sedan an MB 508 högtak som hade gått över 40.000 mil och fungerade utmärkt bra. Men det var ju en OM motor samt en tung lastbil/husbil/racebuss...

Men snälla Kölis, Ingen av dessa motorer fanns väl i en R129, och det är ju den frågan gäller...

Och 300 24 motorn fanns bara i den modellen?

Nej, men den fanns bl.a. i R129. Att den fanns i andra också är en helt annan fråga.

I R129 fram till hösten 1998 fanns M103 (ett par år i början), M104, M119 och M120. Från hösten 1998 fanns M112, M113 och M120.

Toyotaspisar, nyare 350 eller gammal racebussdiesel är helt ointressanta i det här sammanhanget. Frågan gällde motorer i R129 att välja eller undvika.

Läs gärna frågan - och inte bara rubriken - innan du svarar. Vill du diskutera vilken motor på hela bilmarknaden som är bäst genom tiderna, så starta en ny tråd om det!

gällde inte frågan om bästa motor i r 129

sj

Skulle tro att man får olika svar beroende på vem man frågar.
Vad är man ute efter för egenskaper i fråga om kraft, bränsleekonomi, driftsäkerhet etc....?
För egen del tycker jag att min gamla 12 ventilers raka sexa räcker för den körning jag gör.
Sen skulle det ju inte skada att ha mera spets som det är på 24-ventilarna men då kommer ju topplockspackningsproblematiken in. På de lite modernare, och större, finns ju dessutom den kära motorhärvan, eller snarare isoleringen som pulvriseras.
Varje motor har sina förespråkare, jag håller en liten slant på min sexa..........ända tills jag kanske byter upp mig prestandamässigt.........
/Anders

anders din sexa å min v8 är det ingen större skillnad på i
bränsleförbrukning, på landsväg.
min ligger på litern upp till 145. det är samma massa som
förflyttas. och noll till 100 på 6,5 sec är nice att ha i ryggen.
vore intressant att få provköra en
beträffande kabelhärvor så är min fortfarande som ny trots
alltid hård körning-blir ju varmt från motorn.
efter 38000 mil det är nog lite inviduellt, så det tar jag
med en nypa salt.

sj

Hmm vad sägs om V6:an,,? vad jag förstår så finns den i en uppsjö av modeller sedan intro -98,
hört från säkra källor att den lätt går 50 000 mil utan problem,, jag hoppas verkligen det är så !?

Har inte kört rak 6a, V8, eller V12, men visst hade det varit kul att testa,, Jag missade en V12 -00 i höstas, med en dag, förargligt för det hade varit skoj att leka med en sådan ..

RobK skrev:Hmm vad sägs om V6:an,,? vad jag förstår så finns den i en uppsjö av modeller sedan intro -98,
hört från säkra källor att den lätt går 50 000 mil utan problem,, jag hoppas verkligen det är så !?

Har inte kört rak 6a, V8, eller V12, men visst hade det varit kul att testa,, Jag missade en V12 -00 i höstas, med en dag, förargligt för det hade varit skoj att leka med en sådan ..

M119 räcker gott att leka med dessutom den klart bästa v8 från mercedes.
o-100 6,5 sec räcker 12.an någon tiondel snabbare. men dyr att underhålla å serva.

sj

De som kostar minst att äga är sexorna. Undvik dock helst 300-24v som är relativt trött på låg och mellanvarv, relativt törstig och kan strula en del. Allra bästa valet här är M112 V6 320(1998-). Den saknar dock den lena gångkulturen i de raka sexorna.

Men en R129 blir ju aldrig billig som en småbil att äga. Och de allra flesta rullar som sommarbilar och/eller entusiastbilar och då spelar ju ägandekostnaden mindre roll sett på årsbasis. Därför säger jag att man bör satsa på V8:orna M119(helst 1997-98) eller M113(1998-). Om man känner sig äventyrlig är V12:an M120 en fantastisk maskin! Om man har otur kan dock reparationsfakturorna också bli fantastiska..

Scorpio skrev:De som kostar minst att äga är sexorna. Undvik dock helst 300-24v som är relativt trött på låg och mellanvarv, relativt törstig och kan strula en del. Allra bästa valet här är M112 V6 320(1998-). Den saknar dock den lena gångkulturen i de raka sexorna.

Men en R129 blir ju aldrig billig som en småbil att äga. Och de allra flesta rullar som sommarbilar och/eller entusiastbilar och då spelar ju ägandekostnaden mindre roll sett på årsbasis. Därför säger jag att man bör satsa på V8:orna M119(helst 1997-98) eller M113(1998-). Om man känner sig äventyrlig är V12:an M120 en fantastisk maskin! Om man har otur kan dock reparationsfakturorna också bli fantastiska..

av vilken anledning slulle m119 97-98 vara bättre än övriga m119 det enda
jag haft knas med min m119. 94,a 38ts mil är att jag bytt fördelarlock
några gånger tändkablarna bytte jag vid 38ts, mil i övrigt orörd går som
den ska klanderfritt.
så jag förstår inte vad som skulle vara sämre än en 97-98,
däremot
sa min tyske vän som jag köpte min av för 10 år sedan att det var sämre kvalitet i hans
98 sl500 som han sedan köpte än min, fick. bl.a byta luftmengegivaren sist han var här.

sj

sl500 skrev:

Scorpio skrev:De som kostar minst att äga är sexorna. Undvik dock helst 300-24v som är relativt trött på låg och mellanvarv, relativt törstig och kan strula en del. Allra bästa valet här är M112 V6 320(1998-). Den saknar dock den lena gångkulturen i de raka sexorna.

Men en R129 blir ju aldrig billig som en småbil att äga. Och de allra flesta rullar som sommarbilar och/eller entusiastbilar och då spelar ju ägandekostnaden mindre roll sett på årsbasis. Därför säger jag att man bör satsa på V8:orna M119(helst 1997-98) eller M113(1998-). Om man känner sig äventyrlig är V12:an M120 en fantastisk maskin! Om man har otur kan dock reparationsfakturorna också bli fantastiska..

av vilken anledning slulle m119 97-98 vara bättre än övriga m119 det enda
jag haft knas med min m119. 94,a 38ts mil är att jag bytt fördelarlock
några gånger tändkablarna bytte jag vid 38ts, mil i övrigt orörd går som
den ska klanderfritt.
så jag förstår inte vad som skulle vara sämre än en 97-98,
däremot
sa min tyske vän som jag köpte min av för 10 år sedan att det var sämre kvalitet i hans
98 sl500 som han sedan köpte än min, fick. bl.a byta luftmengegivaren sist han var här.

sj

Surt sa räven..?

1997 kom nya motorkablaget, ny/modernare motorelektronik med bl.a separata tändspolar och inga fördelarlock, höjd kompression och femväxlad automatlåda. Faceliften kom året innan med bl.a modernare klimatanläggning, men i övrigt mest en fråga om tycke och smak.

Känner mig lätt partisk, men störst är alltid bäst!

V12 såklart, men det har nog mest med känslan att göra, men man skall inte underskatta Placebo....