Mercedes-Benz

Hej!

Jag är och har alltid varit motorintresserad men först nu när jag snubblade över denna bilen blev jag merca-tokig också! Vilken skönhet till bil!
Däremot så vet jag ingenting om dessa bilar, vad som är känsliga punkter och vad reservdelar kostar, vart man vänder sig för delar och proffesionell hjälp?
Bilen jag antagligen skall köpa är alltså en antingen 350 eller 450 SLC från 1973 (hur ser man skillnad? Det står 450 på bakluckan men 350 i bilregistret) i till synes mycket fint skick men den står uppallad och har stått så i cirka 12 år.
Men då kördes den dit och allt fungerade som det skulle, jag är ju lite orolig för en motor som stått stilla så länge (inomhus under täcke) endast startad någon gång i början av vilan.
1. Vad måste jag garanterat renovera/byta?
2. Vad bör jag räkna med för grejer som antagligen kommer att behövas ses över.
3. Vart köper jag delar (Avgassystemet är kass på sina ställen t ex) Däck som stått still i 12 år är väl egentligen en färskvara, eller kan dom användas tro? (hjulen har varit i luften, ej belastade)
Bromsrenovering?
4. Är det en svårmekad bil, är det generellt dyrt med delar?
5. Bränsleslangar kanske är nummer 1 om man skall våga starta den utan brandrisk.


Alla tips och råd mottages hjärtligt!
Gärna en grov kalkyl på vad kostnaderna för att få bilen rullande kan uppgå till...
Tack på förhand för alla tänkbara tips & åsikter!

Grattis till smittan av 107 SLC , största skillnaden mellan 350 och 450 SLC i fallet är att 450 modellerna har en helt annan bakvagn och bärarmari dural aluminium plus anti sättnings funktion som ser till att bilen " håller" samma läge vid acceleration och driv framåt tex kolla på en 350 så sätter den sig ordentligt även under färd ser den ut att stå i take of läge men kollar man på en 450 så är den inte alls så utan då helt utan sättning. fast det är inget som gör bilen sämre för det men det är en av dem stora skillnaderna plus bakaxel utväxlingen 350 har 3.46 till vs 450 som har 3.07 eller 3.06, och ja det finns både och. motor skiljer både i storlek utvändigt och effekt 200hk vs 225 hk . Växellådan är samma till synes men helt annan invändigt likaså turbin skiljer där med. Sen är det bredare mellan rambalkarna på en 450 i motor utrymmet därav den större motorn i mått. Övrigt så är framvagn lika och sånt är av samma mått och bilarna utvändigt ser och är lika tillsynes och bromsar är samma på dem bägge. oavsett vilken bil man väljer är det en otroligt vacker bil bra att köra alltid kul och på gott mumör verkar dem här 107 vara känner man när man kliver in och ska iväg. jag kan inte minnas att det är något annat knasigt med dem förutom rost och som alla bilar så rostar det bara olika fort .

det som är första åtgärd för det är väl en D jetronic motor om den inte är nyare än 75. så alla slangar åker du på byta i hela bränsle menageriet får det kommer pinka soppa både hit o dit med största sannorlikhet. sen givetvis olja och filter men det hör ju till vanlig service. har den stått i 12 år så kan du nog räkna med byte eller rengörning av alla spridare för dem lär ha torkat fast och fastnat och har du tur får du igång dem, så hela motorns slangar till bränslet och extra luftsliden lär säkert ha fastnat behövas bytas ut eller om möjligt rengöras och få igång den med lite tur fast det brukar funka faktist. det är eg en stor genom gång av allt till och omkring motorn sen frågan är hur har bilen stått?

Kan du inte skruva själv så köp den inte, du kommer att bli ruinerad på bilen.. En bil som har stått still i 12 år har torkat överallt, inklusive vevaxeltätningar, bromsok mm. Hur fin bilen än är så kommer du att köpa dej problem då det är ett renoveringsobjekt du köper.

Hej
Efter att ha läst den nyfrälste´s inlägg, kan jag endast instämma med Kölis.
"Köp den inte".
Det finns inga här som kan svara seriöst på dina frågor, då vi inte har sett bilen. Betr. dina funderingar över vilken motor som finns i bilen, kan du få klarhet vid att läsa av motornumret, som finns på blocket längst bak i vänster sida.

att ställa diagnos på dina frågor är egentligen inte korrekt och mot dig framför allt, allt sånt här är personligt tycke och vad man vill hålla på med visst kan du renovera inget dumt i det då alla 107 i sverige måste mer eller mindre gås igenom finns ingen som är helt perfekt. så det är bara välja vart och vad du vill renovera så att säga ,, bilen måste vara riktigt fin och om inte det jäkligt billig för det är så att 12 års stillestånd ger på mer än om den rullat 30000 mil dagligen så känner du för bilen köp den skit i va alla tycker, och bilar som står år ut och år in går sönder för det blir så omfattande skador på allt som rört sig engång i tiden. för är det inte rost är det inredning eller motor eller bakaxlar som viner och spelar egen symfoni i bak när man kör eller så är det stolar som sneat ur sen 80 talet av nån fet raggare som hängt på tre kvart i stolen med kromad armbåge, asså det finns hur mycket som helst att räkna up. och ett gått råd ,,,,köp inte bil efter andras tycke för du kommer aldrig få höra det du vill eller önskar ,,, såna här tips funkar inte egentligen dessutom kan du inte skruva själv då är det bank lån som gäller för det kommer kosta plenty med pengar jag lovar. men visst har man stålar så kör man eller så skruvar man själv, och det är för ditt med mångas andras eget bästa jag säger detta.

fullboost skrev: Sen är det bredare mellan rambalkarna på en 450 i motor utrymmet därav den större motorn i mått.

Detta var ett bra inlägg av fullboost. Nu har jag troligen lärt mig nå´t nytt. Det enda jag nu vill veta är måttet mellan rambalkarna på en 350 SLC och rambalkarna på en 450 SLC.
Kan fullboost vänligen hjälpa mig med dessa mått ?

det är lungt jag kan kolla det i kväll ska ner o fortsätta mecka lite och har både och att kolla på så det ordnas ... och jo då det skiljer ganska mycket ma nser det till o me på balkarnas tjocklek liksom där dem sammanfogas att 450 har mycket smalare så att säga mot 350 som då är fetare men jag tror att 450 har istället högre och så där innerskärmarna sätts emot är annat ska kika de ska bli intressant o se..

då ska vi se ,,,,om vi tar 350 chassiet först så själva rambalken strax framför motorn om vi tänker så mäter jag där är den där innerskärmen möter 67mm ena halvan liksom. och 450 är 30mm tar vi total bredden mellan balkarna så är 350 bredd 758mm och 450 mäter 834 mm nå va det svårt på min då laddröret satt ivägen för en mer exakt mätning men så gott jag kunnat i allafall., så här stor diff är det mellan en 350 sl och en 450 SLC samma sak gäller 350SLC likastor diff där oxå. det som eg delar mest lika chassie är 280 och 350 då dem bägge har lika plåt bärarmar bak och bakvagn. då utan antisättnings funktion lika storlek på hardy skivorna och kardan tror jag oxå,. men 450 har helt egen bakvagn i dural aluminium bärarmar med antisättnings funktion det är en komplex bakvagn och större hardyskivor oxå. 450 och 500 delar samma chassie. hoppas det kom till nytta måtten på rambalkarna.

Hej!

Det var många och snabba svar som man fick här!
Men det lät väl inte så lovande i sin helhet kanske.. Själv brukar jag tänka att rosten är det tidsödande och svåra & tråkiga att få till om det har börjat kexa till sig lite överallt, och denna bil verkar ha klarat sig väldigt bra från det.
Jag kan meka själv med det mesta kring en bil och dess utrustning, däremot så har jag ingen erfarenhet av att gå "in i motorn" och meka på djupet, men i ett motorrum brukar jag klara det mesta.. Men kan man inte ha sådan tur att man byter bränsleslangar, oljor och filter.
Renoverar bromsar och testar spridarna och att det räcker där?
Är det garanterat massa packningar som torkat bort?.. Jag har tyvärr lite begränsat med tid då jag redan har några projekt och en 1 åring..
Byta all kringutrustning låter drastiskt? T ex Startmotor, generator, kylare kan väl mycket väl fungera klanderfritt eller?
Håller fortfarande tummarna!
Bilen har stått uppallad inomhus torrt under täcke och är väldigt fin i lack och plåt.

av dem bilar jag vart med om som stått länge har jag fått byta start motor tex som beckat igen , generator klarar sig oftast bättre ,,, men alla soppa slangar i motor rummet och möjligtvis spridarna rakt av soppa filter, men mycket beror på vart har bilen stått still utomhus eller inomhus och har den stått död i 12 år ? så skulle jag oavsett bytt ut allt detta. men är den inte kexig och muggig så skule jag nog provat få liv i den och fixat resten under resans gång , men räkna med trubbel relän som kan knasa ur kolla soppa pump anslutningar som kan strula och pumpen i sig själv brukar väl inte vara så farligt. asså det jäkligaste med soppa när den står och torkar ut blir som vitt pulver och smeggar igen nåt så grönjäkligt vetu allt i soppa väg beckar igen, soppa regulatorns mebran blir stenhårda har kapat up gamla 2st D jet regulatorer som stått på en kompakt och en 116 ,,,du milde tid så det såg ut. och inte undra på folk har problem med sina bilar som aldrig går lika bra som den ena dan efter den andra altså. allt har liksom slutat fungera om du förstår. så gör så här byt oljan i motorn filtret sen skulle jag nog leta rätt på andra spridare i allafall och bytt ut hela skiten så slipper du leta fel i onödan ev, men testa ta lös kontakterna på alla 8 spridare och skaffa lite kabel snickara ihop nåt så du kan komma åt stiften på spridarna sen tar du och kopplar på ett batteri och manuellt duttar på stiften på spridarna en o en och hör om dem lever typ klickar i dem . och det som kan knasa sen är impulsutlösar kontakten i fördelarn som triggar igång ECU och gör så spridarna öppnar men det visar sig när motorn gått i gång då går den på kanske 6 burkar eller så vilket kan uplevas som misständning oxå .... det är mycket som kan fela ur som gör att man letar fel i onödan OM spridarna inte funkar eller sprutar fel. det här kanske låter bökigt i skrift men det är inte så farligt faktist då det kan vara värt det om bilen är riktig. tändningen tex trigger boxen som sitter under vänster innerskärm i botten på den mot marken typ ganska idiotiskt placerad. men men , den kan knasa att ibland startar bilen och ibland inte. eller så lägger den av lite då o då. jätte kul... NOT. så sånt kan komma jäklas för dig sen nästan med säkerhet

Nyfrälst!
Jag får in sådana bilar ibland, senast i slutet av veckan som gått. En Corvette L82 -76 som bara har gått ärliga 3900 mil. Jag känner till bilen sedan många år och har även skött den. Tyvärr så har ägaren blivit dement vilket är lätt hänt men inte roligt..
Bilen har stått i fem år nu och jag ska sätta liv i den för den ska säljas. Jag håller på och byter alla lås då nycklarna till bilen är borta. Sen ska jag sätta i ett nytt batteri, koppla ihop växelreglaget som myndigheten har tagit isär för att kunna flytta på bilen..
Jag kommer att kolla alla vätskor och sen starta upp bilen. Sedan vet man om det behövs något mer. Börja där du med det blir troligtvis billigast.

Hej tillsammans
Fullboost har satt mig på ett jäkla jobb.
Jag har varit i mitt 107-arkiv och läst och läst.
Betr. Bakaxeln kan säjas att ”Koppelaxeln”, av fullboost kallad ”anti sättnings funktion” finns på alla SL/SLC 350, 380, 420, 450 och 500-modeller.
SL/SLC bilar som levererades i USA hade, med undantag av 560 SL, inte denna axel.
Beträffande karosseriet på SL/SLC kan säjas att det är exakt samma bil och mått t.o.m. dörrens bakkant (även dörrarna är lika). Dog finns en skillnad och det är A-söjlen, som är av förstärkt utförande, då denna ingår i överslagsskyddet, vilket ej behövas på SLC´n.
Efter dörrens bakkant är det skillnad på SL och SLC på grund av bilarnas olika längd och takkonstruktion, - detta gäller självklart även bottenplattan. Bakaxlar m.m. är identiska, men med olika bakväxlar. Jag har även tagit fram konstruktionsritningarna som användas vid uppmätning av svårt krockskadade bilar, när dessa ”spännas upp” i Celette-riktbänken.
Jag har även tittat på reservdelarna för att hitta skillnader, och har kunna konstatera att det är exakt samma delar beträffande framvagn, oberoende av vilken motor som finns i bilarna.
Beställer man i dag en hel framvagn A 107 620 43 05 till ca. 4.800 EUR. passar den till alla vänsterstyrda bilar av SL/SLC-typen, framför torpedväggen från 1971 till 1989.
Denna framvagnsdel har ändrats 9 ggr. under den samlade produktionstid.

PS: Det kanske kan vara en idé att gå på Kölis exempel. Han kommer förhoppningsvis att berätta hur det har gått, - även om det inte var en Mercedes-Benz.

detektiv arbete i dess bemärkelse.,,nu vill jag inte motsäga dig jörgen, men då måste det gälla SL/SLC till usa marknaden för jag har aldrig stött på en 350 i något chassie vare sig en 116 eller en 107 med samma typ av bak axel konstruktion som 450/500 bilarna, det som känner tecknar oxå är att bromsoken sitter på en 450 mot dörrarna kvart över, på klockan,,, och på en 350 eller 280 sitter bromsoken kvart i på klockan framför navet/fälgen sett nu. föresten appropå bakvangs konstruktion är det specifikt för USA bilarna som inte gäller i sverige tex och jag ioförsig aldrig varit i kontakt med US bilar.

fullboost skrev:detektiv arbete i dess bemärkelse.,,nu vill jag inte motsäga dig jörgen, men då måste det gälla SL/SLC till usa marknaden

Inga problem Fullboost, - det är inte mig du säjer emot utan i så fall Daimler AG.
Ingen SL/SLC i USA hade Koppelaxlen utom 560 SL. 500 SL exporterades aldrig till USA, det blev 560 SL istället. Alla övriga bilar (i europa m.fl.) med V8-motorer hade koppelaxeln. Det där med bromsoken kan du se på anvisning 42-120
Jag har inte något ställe nämnd W116 eller 280 SL/SLC. Då jag inte har grävd ner mig i dessa.
Ha nu en trevlig helg.