Mercedes-Benz

Hejsan!

Har som sagt en Mercedes Benz 230E -86 som jag har lite problem med...
Den startar perfekt när den stått i garaget över natten.. men om man har haft igång den och försöker starta den ett tag efter får man mala på starten i runt fem sekunder innan den börjar tända till och sedan hoppa igång... Kan tillägga att de är en automat om de gör nån skillnad... Någon som har nått tips vad man kan börja att kolla?

Har testat med att ta ut säkringen till kallstartsrelät, fast då startade den knappt.. så de verkar funka som det ska ?

Mvh
Christoffer

Hej, först och främst hur står det till med dom elektriska komponenterna, fördelarlock kablar stift och rotor?
Om detta är i ordning så kan det vara att den tappar sitt systemtryck dvs det tryck som ska finnas i bränslesystemet när motorn är avstängd.
Vid kall motor sprutas extrabränsle in i systemet via kallstartsventilen vilket då skulle kunna förklara varför den snällt startar kall.
Mvh Kalle

kalle59 skrev:Hej, först och främst hur står det till med dom elektriska komponenterna, fördelarlock kablar stift och rotor?
Om detta är i ordning så kan det vara att den tappar sitt systemtryck dvs det tryck som ska finnas i bränslesystemet när motorn är avstängd.
Vid kall motor sprutas extrabränsle in i systemet via kallstartsventilen vilket då skulle kunna förklara varför den snällt startar kall.
Mvh Kalle

Hej!

Fördelarlock, rotor, stift och kablar är bytt ganska nyligen så de är nog inte de som är felet... Hur kollar man om den tappar trycket?

Mvh
christoffer

biltemas kablar varför byta kablar de håller
hur länge som helst orginalen alltså.
mina har hängt med i 37 000 mil funkar fortfarande.
för det mesta byter folk tändkablar helt i onödan.
däremot kan fel uppstå i tändhattens motstånd..

sj

sl500 skrev:biltemas kablar

sj

Nej, inget av de är köpt på biltema

Mvh

Det stämmer inte alls angående tändkablarna, sagt av egen erfarenhet. De kan mycket väl åldras. Även Mercedeskablar. Kan vara helt slut efter 20 år för att inte tala om 26 på het motor. Kabelhöljet blir sprött och kolbanan inuti spricker med ojämn gång och hög HC som resultat. Bakeliten i hattarna blir spröd och "multnar" bort. Mät upp kablarna, böj dem vid mätningen, så som de sitter på motorn, ev avbrott eller alldeles för hög resistans visar sig då. mvh/JB

J B skrev:Det stämmer inte alls angående tändkablarna, sagt av egen erfarenhet. De kan mycket väl åldras. Även Mercedeskablar. Kan vara helt slut efter 20 år för att inte tala om 26 på het motor. Kabelhöljet blir sprött och kolbanan inuti spricker med ojämn gång och hög HC som resultat. Bakeliten i hattarna blir spröd och "multnar" bort. Mät upp kablarna, böj dem vid mätningen, så som de sitter på motorn, ev avbrott eller alldeles för hög resistans visar sig då. mvh/JB

Okej, men dom är nyligen bytta! Köpt på Bds...

Nån som har fler förslag?...
Mvh

Du kan också ha en trött tändspole.
Beträffande systemtrycket så får man sätta på en tryckmätare på systemet och därefter se om systemtrycket faller till otillåtet värde
Mvh Kalle

Nästa gång du får samma problem så slå på och av tändningen 3 till 5 gånger och pröva sedan att starta motorn. Går den igång då så har du ett läckande bränslesystem, läcker inte utåt alltså utan det är otätt inuti, håller inte emot trycket. Om systemet är tätt så får bränslepumpen en impuls på ca 1 sekund att bygga upp ett styrtryck. Har du läckage så hinner den inte det. Bränslepumpen styrs av dels en styrtrycksimpuls och dels av startmotorm tills motorn går igång och ger tändimpuls.

kalle59 skrev:Du kan också ha en trött tändspole.
Beträffande systemtrycket så får man sätta på en tryckmätare på systemet och därefter se om systemtrycket faller till otillåtet värde
Mvh Kalle

Okej, får testa med en annan...
En vanlig bränsletrycksmätare ? Vet du va de ska va för tryck?

Tack!

Kölis skrev:Nästa gång du får samma problem så slå på och av tändningen 3 till 5 gånger och pröva sedan att starta motorn. Går den igång då så har du ett läckande bränslesystem, läcker inte utåt alltså utan det är otätt inuti, håller inte emot trycket. Om systemet är tätt så får bränslepumpen en impuls på ca 1 sekund att bygga upp ett styrtryck. Har du läckage så hinner den inte det. Bränslepumpen styrs av dels en styrtrycksimpuls och dels av startmotorm tills motorn går igång och ger tändimpuls.

Okej! Ska testa det imorgon, tack för tipset!
Om det skulle vara så, hur går man tillväga för att fixa det då ?

Mvh christoffer

Va ute och kikade lite på bränsletrycksregulatorn? den som sitter bredvid bränslefördelaren, som bränslematningen går in i.. Heter den bränsletrycksregulator? eller är de den som sitter under vid pumpen? får inte upp den jag menar när jag söker på det iallafall... Om nån vet va den heter får den gärna skriva det Det går in en slang i den från pumpen, en går till bränslefördelaren, och sen går ett litet rör dit också.. och en vakkumslang till vevhusventilationen tror jag ?

Mvh christoffer

Edit : Hittade vilken jag menade... http://www.carpartsdiscount.com/auto/pa ... 3593=52661

Manicken på din bild är tryckregulatorn som sitter ovanpå motorn. Kölis menar förmodligen tryckackumulatorn (reservation för benämningen!) som sitter under bilen bredvid filter och bränslepump, om du ser på andra bilden i länken: http://forum.mb124.de/read.php?1,640506,640601 mvh/JB

J B skrev:Manicken på din bild är tryckregulatorn som sitter ovanpå motorn. Kölis menar förmodligen tryckackumulatorn (reservation för benämningen!) som sitter under bilen bredvid filter och bränslepump, om du ser på andra bilden i länken: http://forum.mb124.de/read.php?1,640506,640601 mvh/JB

Okej tack så mycket!
Det sitter som en vakuumslang från tryckregulatorn till vevhusvenilationen, gör de nått om den skulle läcka? Måste väl bara va nån luftning, för de kan väl inte va nån vakuumstyrning som är kopplad till vevhusvenilationen?

Mvh

aspire1 skrev:vakuumslang från tryckregulatorn till vevhusvenilationen

Tyvärr har jag inga fakta om detta... Det finns kunnigare medlemmar i forumet som vet. Men är slangen trasig skadar det ju inte att ersätta den! mvh/JB

J B skrev:

aspire1 skrev:vakuumslang från tryckregulatorn till vevhusvenilationen

Tyvärr har jag inga fakta om detta... Det finns kunnigare medlemmar i forumet som vet. Men är slangen trasig skadar det ju inte att ersätta den! mvh/JB

Okej, jag har nog fixat den slangen, den sitter inpressad i regulatorn så den går inte att byta egentligen...

Får ta en titt på den under bilen vid pumpen också...

Någon som vet vad en sån kostar ?

mvh