Mercedes-Benz

Hejsan,

Besiktigade min SLK -01 i lördags, med blankt papper.
Nu är det bara att köra.

Bilen går underbart mjukt, MEN...ibland då jag stannar för rött ljus
med växeln i driveläge, så märker jag att tomgången hackar lite,
och man får känslan av att ett motorstopp skulle kunna inträffa.
Känns som det tar någon sekund innan motorn återfår kraften vid start igen.

Tomgången verkar vara c:a 500-600 varv.

Har någon råkat ut för detta och hittat någon lösning på problemet?

Har varit inne på amerikanska sidor, och tydligen är dessa symptom inte
helt ovanliga...och många kör vidare som det är. Känns dock som om man vill
gardera sig för pinsamma motorstopp då det blir grönt.

Hej,
Jag har en SLK320 2001. Jag har nu kört bilen en del och "känt på den".

Motorn går mjukt och har fått ny olja.

Felet jag beskrev tidigare var att den ibland vid rödljus behöver lite tid för att
motorn skall få kraft. Vid vissa tillfällen känns det som om ett motorstopp är nära.
Med min billiga OBD läsare så har jag inte funnit nån felkod.

Har försökt läsa mig till felet, och har hittat följande uppslag på nätet:

1. EGR ventilen igensotad
2. MAF sensorn dålig
3. Felaktiga tändstift isatta

Ett fel jag tänker på är bränslepumpen alt. igensatt bränslefilter.
Jag har dock aldrig under mina 32 år som hemmapulare behövt byta bensinfilter.

Känner någon igen symptomen och har hittat något bot på detta?

MVH

Izzy

Mest troligt låter det i mina öron att det skulle kunna vara EGR ventilen som är sotig och inte stänger helt så att motorn tappar vaccum.

Problemet löst nu ( tror jag).

Jag gick loss med min 300 kronors felkodsläsare igår, och fick fram felkod P0410,
"secondary air injection system"...vilket då har med avgasreningen att göra.

Det fanns en massa info på nätet.
Troliga felorsaker var:
-airpump trasig ( pga fukt o kondens/is?) i kallt klimat
-vacuumventilerna i anslutning, samma fel eller igensotade
-sedan var det anslutningen fram till insuget igensotat
-sista var vacuumslangarna

Jag började felsöka slangarna eftersom de är billigast att fixa.
Jag fann följande:
-den tunna vacuumslangen mellan vacuumvetilerna ( guldfärgade klockor) var slapp i infästningen..
jag drog ett par varv teflontejp runt anslutningen och pressade på gummislangen
- hittade en spricka i gummiröret mellan vänstra topplockskåpan och MAF burken...
Var fusklagad med silikon som nu började släppa...tog bort silikonet rengjorde och satte på nytt silikon.

Idag gick bilen fint, och man kände utan tvekan att den hade fått kraften tillbaka, samt att den inte halvdog vid start från rödljus.

Nu skall jag köpa dessa tre slangar, dels tunna mellan vacuumventilerna, samt de tjocka fr. Vä/Hö topplockskåpa till MAF burken.

Häftigt!!!

Givetvis återkommer jag och rannsakar mig själv om felet återkommer ändå.

Korrigering,

Secondary air osv... har att göra med att snabba upp motorns uppvärmning.

Det är väl därför som luftpumpen bara går vid själva uppstartningen av motorn.

MVH

Izzy

Izzy skrev:Korrigering,

Secondary air osv... har att göra med att snabba upp motorns uppvärmning.

Det är väl därför som luftpumpen bara går vid själva uppstartningen av motorn.

MVH

Izzy

exakt korrekt tänkt den går bara en kort stund. ihop med kallstart
var noga med så lagret i rämsivan nyper då går multiremmen av
sitter en slirkoppling i remskivan samma konstruktion i AC-pumpen.

Hej igen,

Lite feedback efter snabbfixen av vacuumslangar.

Har kört bilen en del idag, och den går definitivt bättre. Har beställt nya slangar från MB och de var faktiskt helt OK i pris...79 kr. per vacuumslang i snitt.

Bytte luftfilter ( gamla var smutsiga) och tyckte att det gav en aning till.

Fortfarande en aning dåligt bottendrag, men inte störande. Kommer att köra bilen som den är i sommar.

Att hitta sista bottendraget får bli nästa vinters jobb. Lurar just nu på två möjliga orsaker..
EGR ventilen eller kanske det variabla insuget. Måhända ligger spjället låst i högvarvsläget...vilket kan vara intressant då bilen går bra vid höga varv men saknar lite bottendrag.

Som subjektiv jämförelse har jag min förra BMW 325 som hade 193 hästar.
Nuvarande bilen har 217 hk och borde kännas lite rappare än såhär.

kolfiltret till tankavluftningen kan vara boven, testa utan tanklock.

FEEDBACK,

Problem:

Bilen kändes kraftlös, tvekade vid acceleration, och tappade plötsligt orken i korsningar vid start.

Kollade felet med en 300-kronors OBD-läsare + smartphone med torque app.
gav felkod P0410.

Jag kollade detta på internet och fick uppslag.

Hittade därefter några lösa och åldrade vacuumslangar, en med en spricka i.

Har nu bytt mot nya slangar och kört bilen nån vecka. Nu går den bra igen.

Jag uppskattar billiga fel.

bra att du redovisade resultatet av felet.

Hej,

Motorn går fint, men nu tändes motorfellampan igen.

Provade min gamla Bluetooth OBD läsare, men fick ingen kontakt med mobilen.

Köpte därför en komplett OBD läsare på biltema för 399 kr.

Funkade perfekt, fick upp felkod P0410...seconday air injection system.
Samma fel fixade jag för 2 år sedan genom att byta ut 3 spruckna vacuumslangar.

Skall ned och rota igen....som tur är tror jag inte felet är superskadligt för motorn...men det måste fixas.

Kan rekommendera biltemas läsare...enklare att handha än min första bluetoothdosa + torqueapp till mobilen.

Jag har nu hittat ytterligare en sprucken slang...finns en vacuumklocka nära MAF sensorn.

Skall köpa en imorgon och se om det avhjälper felet. Fick använda spegel, glasögon och ficklampa
eftersom denna slang ligger lite avigt till. Om det inte hjälper fortsätter jag undersöka slangar...finns några som
ligger lite illa till...får bli morgondagens bekymmer.

Perfekt med regniga vårkvällar.

Köpte en meter vacuumslang ( 79 sek) på MB.

Fick lov att köpa torxhylssats på biltema för att demonetera lite grejer för att komma åt slangarna bak. Två vacuumslangar var murkna och byttes ut.

Har sett ytterligare en slang som ser illa ut som försvinner ned bakom luftpumpen....har nollställt OBD:n nu
och skall ta en provtur i morgon för att se ifall dessa två slangar gjorde susen...eller ifall jag får försöka få loss den främre slangen med...tacksam för tips hur man kommer åt den främre vacuumslangen som försvinner ned under insuget.

Hej igen,

Fortfarande håller jag på att undersöka den främre vacuumslangen.
Har nu kommit på att den går in i själv insuget...ryktas även om ( på nätet) att
denna slang sitter fastgjuten i det variabla insuget...

Nån annan nämnde att det var nån typ av svår förståerlig snabbkoppling.

Det värsta är att vacuumslangen är ansluten där det inte går att se...skulle vilja ha lite ögona böj möjligheter.

Nån som känner till nåt om detta?

Låna en skopikamera av någon ellerköp en på Lidl för 400:- när de säljer den, kostar ca 4500:- hos en verktygsfirma.. Med den kan du gå in i förbränningsrum, bensintank mm och kolla i fyra olika vinklar med belysning, man kan öven sätta fast små gripgrejer för att plocka upp saker med. Har haft en sådan i verkstan några år nu och den är kanonbra, går även att koppla upp på dataskärm via USB uttaget på den.