Mercedes-Benz

Jag har nyligen köpt en mercedes engligt rubriken. och jag besiktigade den med lite fel.
* Co-halt tomgång för hög
*hc-halt tomgång för hög
*Co-halt förhöjd tomgång för hög
så jag tänkte försöka fixa dessa problem. jag började med stift, olja och oljefilter, som var mer än välbehövligt. sedan var kablarna till LMM helt slut, sten hårda och trasiga höljen. så jag skarvade om den. skruvade åt lite saker som förra ägaren tydligen inte klarade av. och tänkte att bilen skulle gå som han ska. men icke. Nu så går bilen fin fint på tomgången ett tag, sedan helt plötsligt så börjar han pendla mellan 500-1000 varv. och det tar 1 min kanske, sen "fixar" den till sig och går bra igen, motorn börjar då även att skaka så det känns i bilen, och "blöddrar" lite också.
Fick tanken på ventilerna. men kan ju även vara någon temp givare eller tomgångs motor? vad vet jag?.. har inte kollat några relä eller så. men känns så konstigt med tanke på att bilen går så fint i mellanåt.
Någon som vet vad detta kan vara? vad jag ska kolla?
Nämner även att bilen vart obesiktigad sedan april i år. och då underkänd på lambda. detta fick jag dock inget på nu.

Tackar på förhand för svar! Mvh

Byt lambdasond/sonder.

Även fast lambda värdet var okej på besiktningen nu ?
Mvh

Om inte motorn är totalt slut och drar mer olja än bensin och att inte katalysatorn är tom inuti så byt lambda sonden/oxygensensor. Det är den som mäter avgaserna och reglerar bränslemängden efter det.

Sedan kan du ju också slå i lite etanol och varva ur den ordentligt innan du ska besikta den!
Det gör nog susen ska du se!

Motorn ska nog inte vara helt slut kan jag inte tycka. har ännu inte sett någon mängd blå rök. visst de droppar någon droppe olja då och då under men det e ju inte samma sak.
jag håller just nu på att försöka att mäta lite på lambdasonden. tips och trix?
etanol säger du ?
Jag hävde i endel k-sprit men det gör väl ingen märkbar skillnad.

funderade på att slänga dit en katt till. framför den gamla, istället för att byta, har några liggandes från andra bilar. men då hamnar den före lambdan, det är väl inte så bra antar jag ?

mina värden på besiktningen kanske hjälper er lite ?
co-tomgång = 1.0 gränsen (0.5)
co-förhöjd tomgån = 2.3 gräns (0.3)
Hc-halt = 300 gräns (100)

Slänga dit en katt till... Varför inte slänga in en hund i baksätet istället eller laga bilen rätt från början?
Och var köper du etanol, apoteket eller? E85 är inte samma sak.?

Ja men det var för att jag pluggar så har inte ekonomin riktigt.. jag har dock 2 st 3" kattar liggandes hemma, så tänkte kanske att man kunde byta ut den stora mot dessa 2 ? skulle det funka ?
jag mätte på lambdan och den var nästan perfekt.. 0.497-0.502.. så det var inte den som det var fel på heller .. ? vad kan det vara då ?
finns det något mer än katten ?
MVh

Det kan väl inte vara så enkelt som att den misständer på grund av skador i tändfördelarlock och/eller tändfördelarrotor.

Mercedesmotorer är MYCKET kinkiga med tänddelarna, och fördelarna är ofta svaga punkter.

Hej

Dessa motorer har ingen traditionell fördelade utan både insprutning och tandning styrs av samma box.
HFM heter systemet.
En stor svaghet på både 6, 8 och 12 cylindriska MB motorer från mitten av 90 talet är kabelhärvan i motorrummet. Den är tillverkad i en miljö och återvinningsbar plast som kabelisolering. Tyvärr så åldras den fort av värmen, och vittrar sönder med kortslutning och diverse konstiga fel som följd.

I mitt fall (en E280 -95) så fick jag byta den mitterst tändspolen varje 1000 mil. Efter ett antal byten av spolar gav kabelhärvan upp helt. Efter byte av härvan funkade allt bra ett litet tag. Sedan gick även HFM styrenheten sönder (dyr) men efter byte av den gick bilen bra.
Jag misstänker att styrenheten fick en del stryk när kabelhärvan var kortis.

Med vänlig hälsning,
w111cp