Mercedes-Benz

Hej,
finns en E220 Automat som rullat 37k till salu. Något speciellt att se upp med, hur är den motorn och vilken diff sitter på dessa?

Den motormodellen är relativt ovanlig, den fanns bara i de sista årsmodellerna av W124. Jag har aldrig sett någon sådan.
Dock verkar den ha många likheter med de sexcylindriga M104 som sitter i E280 och E320.

M104 har fyrventilstopp med variabla ventiltider och BOSCH HFM motorstyrning, den fyrcylindriga M111 har sannolikt samma tekniska grund.
M104 är slitstark, jag har en E280 som gått 42.000 mil utan märkbart slitage i motorn. 37.000 mil på en fyrcylindrig bör inte vara något problem förutsatt att service och oljebyten har skötts av tidigare ägare.
Om avgasvärdena från senaste besiktning är klart under gränsvärdena så är motorn sannolikt i bra skick.

Möjliga problem med motorn:
- Kabelstammen till motorstyrningen (även till tändspolar, spjällhus m.m.) byggdes med dåliga material. Är den bytt?
- Tändspolarna (som sitter strax ovanpå tändstiften) kan sluta fungera pga långvarig exponering av värme.

Du frågar om diffen, det fanns några olika utväxlingar att välja på. Även diffbroms men det var ett ovanligt tillval.

E220 fanns tyvärr endast som de sista årsmodellerna av W124-serien. Från våren 93 infördes vattenbaserad grundlack hos Mercedes. Tyvärr byttes grundlackbadet bara under veckosluten. Under slutet av arbetsveckan var bakteriehalten ofta hög i badet, och de drabbade bilarna rostar på alla möjliga - och även omöjliga - ställen. Vill du köpa en så ny W124 måste du leta rost ORDENTLIGT.

AmeliaW109 skrev:Den motormodellen är relativt ovanlig, den fanns bara i de sista årsmodellerna av W124. Jag har aldrig sett någon sådan.
Dock verkar den ha många likheter med de sexcylindriga M104 som sitter i E280 och E320.

M104 har fyrventilstopp med variabla ventiltider och BOSCH HFM motorstyrning, den fyrcylindriga M111 har sannolikt samma tekniska grund.
M104 är slitstark, jag har en E280 som gått 42.000 mil utan märkbart slitage i motorn. 37.000 mil på en fyrcylindrig bör inte vara något problem förutsatt att service och oljebyten har skötts av tidigare ägare.
Om avgasvärdena från senaste besiktning är klart under gränsvärdena så är motorn sannolikt i bra skick.

Möjliga problem med motorn:
- Kabelstammen till motorstyrningen (även till tändspolar, spjällhus m.m.) byggdes med dåliga material. Är den bytt?
- Tändspolarna (som sitter strax ovanpå tändstiften) kan sluta fungera pga långvarig exponering av värme.

Du frågar om diffen, det fanns några olika utväxlingar att välja på. Även diffbroms men det var ett ovanligt tillval.

Tack för informationen.
Bilen har ett problem, när motorn är varm och den stängs av så blir den lite svårstartad tydligen, tar 3 sekunder att dra igång motorn.

Enligt säljaren sitter den stora ASD diffen med grova drivaxlarna på. Vad det nu innebär i form av tillval de året?

Marie skrev:E220 fanns tyvärr endast som de sista årsmodellerna av W124-serien. Från våren 93 infördes vattenbaserad grundlack hos Mercedes. Tyvärr byttes grundlackbadet bara under veckosluten. Under slutet av arbetsveckan var bakteriehalten ofta hög i badet, och de drabbade bilarna rostar på alla möjliga - och även omöjliga - ställen. Vill du köpa en så ny W124 måste du leta rost ORDENTLIGT.

Bilen har någon rostfläck, annars väldigt fin på och under bilen.

Rostbenägna är de, mycket beroende på om de gått på saltade svenska vintervägar. Men om du inte hittar någon gravrost så verkar bilen lovande.

ASD är ett antispinnsystem, det var extrautrustning. Det kan vara till hjälp när det är halt och man behöver komma iväg från stillastående, i övrigt har jag inte erfarit någon större nytta med det (min 126 har ASD).