Mercedes-Benz

Hej,
har en MB 280 SE 1982 som jag fick startproblem med idag, bilen har bara gått ca 15000 mil.
Bilen har gått bra och inga startproblem dvs startat direkt, men den sista tiden har det varit problem att få den att starta omgående av och till. Idag fredag 24.9 var det inga problem att starta hemma och parkerade på stan 2 gånger och inga problem att starta dessa gånger, stannade sedan på en mack för att handla och skulle sedan starta bilen...omöjlig att få igång. Startmotorn går runt men verkar inte ge någon
tendens till att tända. Jag öppnade fördelarlocket och skrapade runt i kontaktytorna. Tändspolen är i princip ny sedan några år tillbaka och det kommer fram ström till de två polerna. Kan det ha kommit in fukt någonstans så det kortsluter, för igår var jag ute och körde när det regnade, men då skulle den inte ha startat tre gånger under dagen och sedan bara tvärvägrat. Fick sedan bilen boxerad hem av en bekant. Finns det några bra förslag där ute på problemet och som känner till fenomenet. Tacksam för några bra ideer.

Nu har jag varit ute och felsökt. Tog ut tändstiften och kollade knistan på fyra av stiften och där var inget fel. Då utgår jag från att det inte är något elfel utan bränslefel. tog av luftfiltret för att kunna lossa bränslerören för att se om det kommer bränsle ur dem. Jag sänder en bild där jag märkt ett av rören med gul färg och den andra med grön färg. Här blir jag lite fundersam för ur den gröna pumpar det ut bensin när jag startar med nyckeln men inte ur den gula. Ska det vara så eller är det stopp i det gula röret? Någon som kan peka med hela handen och ge förslag på vad problemet är?

gissningsvis är den gula slangen retur till tank, om du enbart lossar den slangen och vrider på nyckeln borde det komma bränsle ut från insprutningen

Jag lossade först det gröna röret och det sprutade ut bensin och skruvade tillbaka den. Lossade sen den gula och det kom inget, men jag tänkte inte om det kom ut något från insprutningen, jag får kolla det imorgon igen. Säg att det kommer ut bensin där, då tänker jag att det inte kommer fram bensin till insprutnings munstyckena. Bilen har startat bara jag rört vid startnycklarna men de sista två tre veckorna har den betet sig lite konstigt när jag startar den. Ibland startar den omgående vid andra tillfällen har den varit lite mer svårstartad, så har det vandrat till och från, men den har alltid startat till slut men nu är den stendöd. Upplever att den inte får bensin när jag försöker starta den. Börjar fundera på om det är fel på ett relä som påverkar spridarmunstyckena? Jag är nog inte den vassaste kniven i lådan vad gäller bilar, men jag tycker om att köra dom.

Vill även tillägga att när jag kollade stiften så var dom helt torra, tolkar det som att det inte kommer någon bensin fram. Så finns det nått relä som påverkar spridarna? Vet inte helt hur det där fungerar.

Börjar helt seriöst misstänka styrboxen.

Sherlock Holms forskar vidare och har kommit fram till följande. Öppnade den gula ledningen och det kom bränsle men inte alls i samma stora mänger som trycket i den gula ledningen. Öppnade även ledningen fram till en av spridarna och det kom även bränsle där, så det betyder att bränslet kommer fram även till spridarna. Spridarna är mekaniska så det kan inte ha något att göra med styrboxen som jag misstänkte tidigare. Kanske så enkelt att det är bränslefiltret som beckat igen så det inte blir tillräckligt tryck i bränslet fram till spridarna. Det blir nästa projekt att byta filtret och se om det hjälper.

Det kan inte skada att byta filter. Men om det ändå inte kommer fram tillräckligt med bränlse så kan bränslepumpen vara på väg att ge upp.

Alternativt kan det vara tryckregulatorn som kärvar i halvöppet läge så att soppan bara pumpas runt i systemet utan att det rätta trycket uppnås. Har du möjlighet att mäta bränsletrycket ?

Tack för inlägget! Jag har inget jag kan kolla trycket med och det kan vara som du säger att tryckregulatorn alternativt pumpen krånglar. Jag köpte ett filter för något år sedan som jag tänkte byta men det såg så komplicerat ut så projektet blev liggande. Jag börjar med nya krafter och prövar byta filtret till att börja med och se om den startar efter det. Om inte så får jag gå vidare med tryckregulatorn. Sitter tryckregulatorn i motorutrymmet, om man ser på bilden jag bifogade, uppe i vänstra hörnet på bilden, men regulatorn syns inte på grund av att en massa grejer är i vägen och skymmer? Jag var där idag och öppnade bränslerör för att se om det kom bränsle och det gjorde det, men det kan vara som du säger att den står bara halvöppen och hindrar trycket. Finns det ett relä som eventuellt reglerar tryckregulatorn? Många undringar dyker upp innan fallet är löst.

Jag kan inga detaljer om din motor och bränslesystem, jag har heller inte några handböcker om just 280SE.
Men tryckregulatorn sitter troligen i motorrummet, och den är nog helt mekanisk dvs. inga reläer eller elektromagneter.

Om du kan följa bränslerören från den punkt där tryckledningen kommer in, så kan rören bilda en slinga som i en annan punkt ansluter till tryckregulatorn och returledningen till tanken. Om det nu ser ut så på din bil, jag vet som sagt inte.

Här har jag laddat in en bild på bränslepumpen närmast, i mitten bränslefiltret och längst in något som heter bränsle accumulator, som har till uppgift att upprätthålla bränsletrycket när motorn slås av och trycket inte behöver tryckas upp varje gång vid varje ny start. Fick detta svar från mercedes här i stan när jag ringde och undrade vad det var för burk. Burken kostar 6300 kr, det är så man inte tror det är sant. Jag frågade även om tryckregulatorn om det kan vara något problem med den och enligt dem så är det mycket ovanligt att den blir fel på, så de trodde inte problemet var där. Jag jobbade med att palla upp bakändan på bilen idag och det tog sin tid innan jag vågade mig under, lossade sedan en skyddsplåt så härligheten skulle bli mer synlig, vilket ses på bilden. Problemet är att det filtret jag köpte för några år sedan och blivit liggande har ca 2 cm mindre diameter än den som sitter på så den kommer att glappa om jag inte kan fixera den på något sätt, i övrigt är längden ungefär densamma. Frågan är om volymen blir för liten och eventuellt bidrar till att sänka trycket?

Startar inte efter filterbytet, vilket jag egentligen själv inte trodde skulle ske. Nu återstår bränslepumpen, bränslereläet eller tryckregulatorn eller påverkar styrboxen trots allt? Skulle hjälpa en del om jag kunde först kolla bränsletrycket på ett eller annat sätt.

Hej igen det var en stund sedan sist. Vill bara meddela vad som hänt med startproblemet jag hade på mersan. Det var bensinproblemet som var orsaken. Jag pratade med en raggare från småland på telefon, som berättade att han hade en Ford från 50 talet och då frågade jag att du måste vara bra på bilar och förstå hur de fungerar. Jag berättade vilken bil jag hade och problemet och vad jag hade gjort. Då frågade han om det fanns mycket bensin i tanken......inte mycket, men det lyser inte rött än, svarade jag . Och så dividerade vi runt en stund och så säger han att du har nog fått en del kondens och vatten i tanken, åk och köp karboratorsprit och 20 liter bensin och häll i tanken. Jag tyckte att förslaget lät vettigt så det var bara att prova, så jag hällde i allt detta och provstartade. Jag jurrade i 5 sek hände ingenting. Provade igen i 5-10 sek och då hostade motorn till noch hoppet tändes. Provade flera gånger och den började komma mer och mer och gick även ojämt på tomgång. Efter 10-15 minuter gick den såpass bra att jag tog en tur till macken och tankade fullt och efter det har den spunnit som en katt igen. Jag känner till detta med vatten i tanken och karboratorsprit men har aldrig under ca 50 års tid råkat ut för problemet och trott att sådant händer bara andra men inte mej. Nu vet jag bättre pga. av egen erfarenhet.

Vill tacka för all feddback jag fått och hoppas erfarenheterna ökat något för alla med detta.

Så trevligt att du verkar ha hittat problemet och kunnat lösa det!

Vi som har entusiastbilar som står still halva året är noga med att fylla upp bränsletanken innan bilen ställs undan. På en äldre bensinbil betyder detta att bränslet håller något lägre oktantal när bilen körs igång i början av säsongen (eftersom vissa högoktaniga komponenter har avdustat) men vi har ändå undvikit en massa kondens och invändiga rostangrepp i tanken.

Om bilen är såpass ny att den har slutet bränslesystem (t.ex. 124 och 126-modeller) så är avdunstning inget stort problem, men kondens förekommer ändå om tanken inte är full vid avställning eller uppställning över vintern.