Mercedes-Benz

Albireo skrev:Tack för idéerna!
Något fläkt "råm" har jag aldrig hört.
Även när motorn är kall snurrar fläkten "lite", med de fem osymetriskt placerade fläktbladen. dvs. den går inte "super lätt" att rotera vid stilla stående. Upplever aldrig att den går lika snabbt som remskivan. (dock svårt att visuellt avgöra när motorn går snabbare)
Borde det inte finnas någon kabel runt fläktfästet den sitter på? Upplever att jag inte sett någon... (Just nu är inte bilen här...) men ska kolla "djupare" om det alls finns några kablar. Om det är en elektromekanisk fläkt borde elektromagneten gå att tvångs styra.
Och denna enhet borde vara ansluten mot just säkring 7.

Lite mer "analys"
Säkringen brinner inte direkt den sätts dit.
Det går kanske 10-20 minuter innan säkring 7 brinner av. (man hinner någon mil eller två.) Tidigare ville motortempen gärna ligga mot 90-95, men efter avlägsnade av ett antal insekter (och sommaren inte så varm) började den återgå mot 80-85 grader.

Precis som redan nämnts - När säkringen går, ställer sig duoventilen på full värme.
Just nu är både duo-ventilen och extra vattenpumpen urkopplade (men säkring 7 brinner ändå av.) Backlamporna verkar inte heller påverka Säkring 7.
Tolkar jag säkringslådan rätt så ska denna bil ha en 8A säkring (om den haft AC - skulle säkringen varit på 16A).

Om bilen nu har två temperaturgivare... måste den ena vara ett motstånd som ändrar värde beroende på temperatur. Men den andra måste fungera som en vippa (ON/OFF) - som skrivits om. Om den "singelkontakten" sätts mot jord borde propellern låsa. (kanske även höra något "klick"?

Återkommer när jag vet mer om kablage och temperaturgivare

Kuriosa!
Har även funderat på om det kan finnas vatten i säkringslådan, men känns just nu lite långsökt.
Var med om det på en nyare MB - kylar fläkten stannade aldrig... Den som ägde bilen ville inte bli utan ström i batteriet så han lyfte av batteripolen i skuffen... Morgonen efter, skulle vi öppna skuffen och sätta tillbaka batteriet... Förardörren gick att öppna men bakluckan saknade nyckelhål - tillslut lyckades vi på något vis (har glömt hur vi gjorde) få till baka batteriet och kylfläkten startade villigt... - när vindrutetorkaren sattes på, åkte fönstren ned, sattes kupéfläkten på började spolarna att spruta, osv.) - just då var den bilen billig... (den hade fått vatten i säkringshållaren och utloppet var tätt av löv / bil schampo / vax mm. Ägaren hade ju "putsat bilen" dagen innan...

Kölis skrev:...Kan du inte ta en bild av fläkten med dess infästning? Det kanske sitter en visco koppling på den?

swampmonkey skrev:Jag hade tagit en multimeter, och mätt på kontakten till den tvåpoliga temperaturgivare du har i framkant av motorn, har du någon spänning från någon av polerna mot jord när säkring 7 är hel, och försvinner denna spänning när du drar säkringen?

(så den fungerar är att du har två poler, en av dem matas med 12v, den andra ska få 12v genom tempgivaren på toppen när motorn är varm, och matar därigenom den *elektriskt tillslagna mekaniska fläktens* elektromagnet som slår till och kyler motorn.

ingen 12v in i denna kontakt = ingen fläkt som snurrar bra.

men steg ett är ju att hitta varför säkringen går/säkerställa att den kylfäkt som faktiskt finns fram på motorn har de förutsättningar som behövs för att den ska fungera.

Albireo skrev:

Kölis skrev:...Kan du inte ta en bild av fläkten med dess infästning? Det kanske sitter en visco koppling på den?

_____________________________
Fläktbilder (Var inte så lätta att ta)




Fläkten liknar denna .: asymetrisk kylfläkt
eller denna länk (bättre) .: Fläkthjul Mercedes W124 E klass 84-97
Den har "järn pinnarna" som syns på bilden.

Blev förvånad över att tempgivarna hade så många anslutningar.
(Hade förväntat mig andra typer )

swampmonkey skrev:har du mätt spänning i den tvåpoliga som gick till den främre av tempgivarna?
du har inte riktigt samma givaruppsättning som jag haft på mina m102 om jag minns rätt.
Men gissar jag rätt så är det den trepoliga givaren som slår till den elektromagnet som slår till den mekaniska fläkten.
För det är utan tvekan en sådan du har.

Kortsluter du de två i kontakten, så ska det klicka i fläkten, och den "låsas".
gör den inte det kan det bero på flera olika saker, så börja med att mäta efter spänning i den tvåpoliga kontakten (mot jord) och med tändningen på.
samt om det finns spänning, prova att kortsluta kontakten och om det klickar till från fläkten.

swampmonkey skrev:Jag hade tagit en multimeter, och mätt på kontakten till den tvåpoliga temperaturgivare du har i framkant av motorn, har du någon spänning från någon av polerna mot jord när säkring 7 är hel, och försvinner denna spänning när du drar säkringen?

(så den fungerar är att du har två poler, en av dem matas med 12v, den andra ska få 12v genom tempgivaren på toppen när motorn är varm, och matar därigenom den *elektriskt tillslagna mekaniska fläktens* elektromagnet som slår till och kyler motorn.

ingen 12v in i denna kontakt = ingen fläkt som snurrar bra.

men steg ett är ju att hitta varför säkringen går/säkerställa att den kylfäkt som faktiskt finns fram på motorn har de förutsättningar som behövs för att den ska fungera.