Mercedes-Benz

Hej alla

Köpte en C180 2012 bensin på firma i mitten av april.

Efter några körningar märkte jag att temperaturmätaren gick från normal motortemperatur på 90 grader ner till 80 grader för att sedan vända upp igen. Detta händer minst en gång på 6 mil (den sträcka jag kör till jobb).

Gjorde en e-diagnos på Bilprovningen som inte kom ut med några fel (förutom på AC:n). Reklamerade och de påstår sig nu ha bytt kondensator och kylare. Felet kvarstår och firman menar nu att det är normalt beteende (efter att ha anlitat nån "AMG firma" (vilken vet jag inte) och sedan har Landrins uppdaterat mjukvara).

Jag har ALDRIG tidigare hört att det är normalt beteende för denna mätare. Vad säger ni? Normalt? Om inte vad kan vara fel?

Mvh

e-diagnos på Bilprovningen är nog inte det första du ska göra,,,åk till en auktoriserad MB verkstad och gör en felsökning då dom har rätt programvara för det "star diagnos".

Refererer till ett termostatproblem jag haft på min förra C207'a, en M/Y 2009 E250CGI med en 1.8 Liters radfyra bensinare. Jag fick problem med att få bilen upp i temp vintertid och det visade sig att termostaten var kass. Enligt MB "har man haft problem med dom". Kylsystemet är ett flerstegssystem med en elektriskt assisterad termostat. (Det sitter ett värmeelement anslutet på den). Eftersom utgående kylarslangen blev fesljummen ganska per omgående misstänkte jag att termostaten läckte och när den demonterades kunde man enkelt se att gummipackningen vid utgången (till kylaren) var krängd.

Utan att veta 100% kan jag föreställa mig att om termostaten är kass och om det är en elektriskt styrd sådan kan systemet bli instabilt. Således skulle jag först kolla om termostaten har korrekt funktion genom att köra någon km från kallstart och när tempmätarnålen nätt och jämt lämnat bottenläget stanna till och känna. Slangen skall inte vara varm.

Det var aningen "meckigt" att byta termostaten då oljeslangen till styrservon gick utanför + att röret till turbosnurran behövde tas bort. Att få bort röret var inga problem, men att få dit det höll på att sluta med blodstörtning... Hursomhelst gick bytet på mindre än en timme.

Hej o tack.

På ett annat forum skriver någon:

Så här står det i ett stycke om motortemperaturen i introduktionsmaterialet för M271 EVO, fritt översatt med min knackiga skoltyska. Citat: "Motortemperaturen sänks avsevärt vid hög belastning, så att motorn uppnår en högre verkningsgrad vid dessa driftspunkter."

Tycker fortfarande det låter märkligt. Jag har inte hittat nåt om detta i handboken. Någon som tror sig veta vad "introduktionsmaterialet för M271 EVO" kan vara?



Mvh

hoffainvest skrev:Hej o tack.

På ett annat forum skriver någon:

Så här står det i ett stycke om motortemperaturen i introduktionsmaterialet för M271 EVO, fritt översatt med min knackiga skoltyska. Citat: "Motortemperaturen sänks avsevärt vid hög belastning, så att motorn uppnår en högre verkningsgrad vid dessa driftspunkter."

Tycker fortfarande det låter märkligt. Jag har inte hittat nåt om detta i handboken. Någon som tror sig veta vad "introduktionsmaterialet för M271 EVO" kan vara?



Mvh

Det är en helt annan motor, betydligt potentare. Lägre temp=mer luft och luft innehåller syre och väte som krävs för att kunna förbränna mer bensin och få ut högre effekt

Kölis skrev:

hoffainvest skrev:Hej o tack.

På ett annat forum skriver någon:

Så här står det i ett stycke om motortemperaturen i introduktionsmaterialet för M271 EVO, fritt översatt med min knackiga skoltyska. Citat: "Motortemperaturen sänks avsevärt vid hög belastning, så att motorn uppnår en högre verkningsgrad vid dessa driftspunkter."

Tycker fortfarande det låter märkligt. Jag har inte hittat nåt om detta i handboken. Någon som tror sig veta vad "introduktionsmaterialet för M271 EVO" kan vara?



Mvh

Det är en helt annan motor, betydligt potentare. Lägre temp=mer luft och luft innehåller syre och väte som krävs för att kunna förbränna mer bensin och få ut högre effekt

Ok tack!
Om nu verkstaden påstår att de bytt termostat, kan det då vara nåt annat fel?
Finns det någon chans att samma beteende KAN vara normalt på min typ av bil?

Mvh Hoffa

Inget mer till mig på detta?

Jag vet inte hur relevant det kan anses vara, men vad jag vet hör inte Mercedes till de bilarna där temperaturmätarens nål "är målad på mätartavlan" dvs när den uppnått drifttemperatur så är den sedan blickstilla. I min W140 med M119-maskin varierar temperaturmätarutslaget en hel del mellan ungefär 80 och 90 °C och vid körning på bergsvägar i höga sommartemperaturer med ACn på full spruta, upp mot 105°C.

Marie-Louises Renault Clio III däremot står tempmätaren som fastlimmad på 85°C hur man än bär sig åt....