Mercedes-Benz

Har en 300 SL från 1992.
Fläkten startar inte när motorn blir varm.Kan man koppla om fläkten så den går hela tiden?
Starta bilen och lät den stå och gå på tomgång i 1h 30 minuter. Helt plötsligt gick den upp till 120 grader.

Hur kommer man ens på en sådan idé som att starta bilen och sedan låta den stå på tomgång i 90 minuter?
Bilar skall köras, inte stå och puttra på tomgång...

Förvisso kan man ju bli stående i bilkö så länge vid en olycka, så bilen skall ju klara det, inte tal om annat.

Du har sannolikt flera fel på din bil när detta hände. Du har dels den vanliga kylarfläkten bakom kylaren. Den är remdriven från motorn och drivs över en viscokoppling som bör ge full drivning vid cirka 90°C. Den är alltså inte elstyrd, och går därför knappast att koppla om.
Att blockera viscokopplingen är också förkastligt, eftersom den även skall låta fläkten börja slira vid cirka 4000 rpm på motorn, då inte fläkten är avsedd att tåla högre varv än så. Det kan alltså börja flyga iväg fläktblad om fläkten övervarvas, och då blir det allt annat än kul...
Sen har du klimatorns elektriska kondensorfläkt framför kylaren och den kopplas dels in då trycket i luftkonditioneringens kondensor går över 14 bar, dels skall den gå in och assistera kylarfläkten när motorns kylvätsketemperatur går över cirka 103°C. Alltså är det två helt skilda system som strejkat i ditt fall, om det nu inte är så att själva kylaren under de 25 åren fått såpass mycket inre oxidskikt att den helt enkelt kyler kylvätskan för dåligt. I det fallet hjälper det bara med en ny kylare. Det skulle också kunna handla om en dålig kylvätskepump men då borde rimligen temperaturen gått i taket långt tidigare.

En sådan bil som din är väl värd att du felsöker och REPARERAR felen riktigt, och inte ger dig till att göra några tattarlagningar genom suspekta omkopplingar, som bara kommer att skapa andra svårförutsedda framtida bekymmer.

Nu är det bara att hoppas att inte topplocket blev skevt, när du genom ditt fullständigt idiotiska tilltag drev upp kylarvätsketemperaturen till 120°C.

Någon har tagit bort AC kompressorn samt el fläkten och kylaren :-( .Jag har precis byt vattenpumpen & termostaten & rem. Tack på förhand Marie..

kalleR skrev:Någon har tagit bort AC kompressorn samt el fläkten och kylaren :-( .Jag har precis byt vattenpumpen & termostaten & rem. Tack på förhand Marie..

Heliga Josef och Maria!

Nu är det ju inte lätt att bedöma utifrån en bild, men jag tycker att kylaren är förtvivlat skitig, den ser ju nästan ut som en filt. Börja med att rengöra den ordentligt så förbättras troligen kylningen.

Jag för min del skulle inte ha ens tänkt tanken att köpa en bil som så uppenbart haft såpass "kreativa" tidigare ägare. Bättre 129or än så finns elva på dussinet både i Sverige och Tyskland, och 129 är knappast en så sällsynt bil att jag skulle köpa ett skogsvrak att renovera.

Börja alltså med att rengöra kylaren. Prova sedan viscokopplingen i fläkten genom att köra motorn så att temperaturen går upp över 90°C, och be en medhjälpare att dra upp motorvarvet till 2500. Då skall kylarfläkten råma som en brunstig höfläkt och lutar du dig över in under den öppna motorhuven skall kepsen blåsa av skallen på dig. Du kan också vid den temperaturen försöka stoppa fläkten med en hoprullad tidning. Är fläkten lätt att stoppa, eller kepsen inte blåser av, byt viscokoppling! Och låt dig inte luras att köpa en billig piratkoppling på nätet. Dels håller de sällan mer än runt hörnet, dels finns risken att de inte slirar vid höga motorvarv.
Det är dyrt att först köpa en billig koppling och sen ändå behöva köpa en original...
Gissa hur jag vet...

Tack för hjälpen Marie.. Blir en ny visco koppling..

ja det är viktigt att det är rent å bra genomströmning av luft genom kylaren har
använt tryckluft på min egen sl 500 med gott resultat.

jo pass upp för glappiga wiskofläktar annars...............inte min sl i bild.