Mercedes-Benz

tjenare, har lite problem med ena 124:an efter att farsan lånat bilen, och problemet är att den blåryker duktigt, som i princip hela tiden. så första tanken var ju turbo ras, men efter att ha tagit lös insugsslangen från luftburk till turbo och känt på turbin så känner iaf inte jag det minsta glapp, och då sjönk genast min förhoppning om att det är turbon, men kan lagret vara bra men det ändå läker genom olja? för den går annars som tidigare och bra oljetryck, inge vatten i oljan eller tvärtom.
pratade även med min morbror, som berättade att dom hade haft en som började blåryka massor men gick som den skulle, och då var det ett membran i pumpen som hade gått sönder. men den gick som den skulle ändå, och det var på den tiden då bilarna var nya. så frågan är ju då om nån vet vad för membran det är och om det kan vara det

tänkte göra ett avslut nu då bilen är fixad. trodde att den hade gett upp på 1:ans cylinder då den inte gick nå mer på den efter jag öppnat det spridarröret, och den spolat ur all olja nästan med avgaserna (stor pöl på marken bakom bilen), så bilen fick stå fram till förra veckan då jag träffade en bekant som jobbat som mek på en diesel verkstad länge. och direkt jag började prata om den så berättade han vad som var felet, och det var att toppackningen gett upp mellan en oljekanal längst fram och 1:ans cylinder, så den pumpade i olja i cylindern, och då jag öppnade spridarröret och dödade cylindern så blev det för mycket olja som inte hunnit brinna upp så man kan nästan säga att den var sur.

så av med toppen, vilket var väldigt lätt, bara dra motorn på nollan och även se till och ha kammen på markeringen (markeringen sitter på första kamaxellager överfallet och längst fram på kammen), se till att ha kedjan sträckt ner mot pumpen (man får alltså inte dra tillbaka motorn om man dragit lite för långt förbi nollan) lossa kamdrevet ta bort glidskenan för kedjan som går ner mot pumpen, sitter med 2 stift som är gängade m6 invändigt och då tar man bara en m6 bult och en hylsa/m10 mutter och en bricka samt en m6 mutter på skruven och gör sig en avdragare av det, och sen är det bara släppa ner kamkedjan, (men för mig lyckades kedjan kugga över på pumpen märkte jag då jag skulle igång med den, men kommer till det) och det ska inte kunna kugga över nånstans, ska finnas nog mycket styrningar. sen lossa kamaxeln då det sitter topp bultar under lageröverfallen. sen är det bara lossa toppen och lyfta lös, den sitter även med 2 m8 insexbultar längst fram, framför kamkedjan, missade dom först då dom sitter ganska långt ner.

då toppen var lös syntes det tydligt vars det var packningen gått, är visst väldigt vanligt att dom går där längst fram. så var bara beställa sotningssats och skruva ihop den igen. och det var här jag fick problem, den vägrade att starta, och jag nötte och luftade men inte, så av med ventilkåpan och kolla markeringarna på vev-kam, men där stämde allt, men däremot då jag öppnade pluggen på sidan av pumpen och skulle kolla tändningen så stämde det inte alls, mejselspetsen var synlig i centrum av hålet långt efter att grad markeringarna på veven dragits förbi det man siktar mot. så jag hade lyckats med att kugga om kamkedjan på något sätt, men enligt mekanikern jag pratade med skulle det inte vara möjligt, då det skulle sitta styrningar hela vägen, typ samma som håller fast glidskenan hade han för sig iaf. men på min motor kuggade det över, om det då är nån tidigare som glömt stoppa tillbaka nån styrning vet jag inte, men känns nästan troligt då även skyddsplåten innanför vacumpumpen var borta.

så var bara börja plocka lös pumpen, först av allt vrida motorn på 14-15 grader efter ÖD. pumpen sitter 3 bultar framifrån runt vacumpumpen och en längst bak på pumpen just under toppen, vacumpumpen måste givetvis bort för att komma åt centrumbulten till pumpdrevet (som är vänstergängad). bara skruva lös allt och eftersom jag saknade skyddsplåten innanför vacumpumpen så stoppade jag in en mejsel under pumpdrevet så det inte skulle slaka så mycket på kedjan, har man plåten så fungerar den visst som en hållare för drevet.
sen vred jag pumpen rätt, gjorde mig en egen låsning av pumpen av en gammal borr som jag kapade ett spår i, sen tejpade jag fast den så den inte gled ur då jag monterade pumpen igen. skruvade ihop allt och teststartade, och nu startade stordieseln så fint.

det enda som jag inte hade hemma i verktygslådan var en 10 mm in12 till toppbultarna, och en svart m6 bult med mutter och bricka till stiften som håller glidskenan till kamkedjan, resten var nog bara det vanliga man behövde. och en momentnyckel, först trodde jag att jag behövde 2 då det första man skulle dra var 15 nm och sen 35, och laitis och ahlsell hade inte nycklar som drog där mellan. men hittade en stahlwille som drog 10-50, och man ska väl inte helst använda en momentnyckel längst ut på skalan, så tror denna passade bra, utom då att den var dyr. men vilken kvalite det är.
och toppen ska dras 15nm, 35nm, vinkeldras 90", vänta 10 min och vinkeldra 90" igen