Mercedes-Benz

Fick info som hänvisar till ett nytt eftermarknad motorstyrning system som ersatte motorns d jetronic helt ut (tack "Fullboost67")
Finns det mer info om detta?
Vem säljer det, är det dyrt.
Är det svårt att byta.
Är det värt besväret och priset om man bara använder bilen för nöjeskörning och inte behöver mer effekt?

Hej Kilsgärdet!

Fullboost67 har hjälpt mig min mercha 350 slc med att konvertera
hela systemet ink kablar och givare och central enhet samt med optimeringen
av mjukvaran funkar kanon

Vad vill du uppnå med denna uppgradering, få motorn att dra mindre
och gå bättre så tycker jag du skall göra detta.

Fullboost67 kan hjälpa dig med allt detta.

MVH
//Sacke350

Fullboost skall få byta åt mig också, tror det blir en helt annan gång på motorn och sen att den drar mindre, även om det tar många år innan det betalar sig men ändå!

Svårt å svårt, det är väl som vanligt, kan man så är det lätt, haha!

Lycka till!

jag brukar resonera ungefär så
att ett original D jet lever på övertid likväl som alla elektriska komponenter särskilt i bil miljö

det är inte samma som för över 40 år sen sakerna tappar sin *spänst* inget snack om det
och man kan lätt tänka att jag kör typ 100 mil om året det lönar sig inte bilen funkar ju okay osv osv och det blir bättre ekonomi ihop med då renare avgaser inte bara på tomgång utan överlag

det är ju förkastligt att köra en sån bil så pass få mil oavsett va man gjort med den det är mitt personliga tycke

det finns säkert fler motfrågor varför man ska ändra på nåt som funkar.
men när man väl har sett skillnaden mellan en så kallat väl fungerande original motors gång med original systemet
sen mot ett digitalt mappbart system så förstår man ganska snart
varför man gjorde konverteringen.

man vill aldrig gå tillbaka efter man kört samma bil med nytt system.

det har egentligen inget med effekt höjning att göra
det är en helt annan sak.

det har med att ge motorn den rättvisa den förtjänar och för att dessa motorer byggdes med enorm kvalitet och precison som bara väntat på i decennier att få komma till sin rätt.

och tro mig det gör dom.

det finns många system på marknaden att välja mellan som går från prisklassen 5-6000 till 25000
det är vanligaste prisklasserna

sen har man andra system som kliver över 35-40000 uppemot 60-70k och mer därtill

systemen är stabila över lag så vilket man än väljer är det mer fråga om att det blir inte bättre än den som justerar in det än att kvaliten skulle vara avgörande för den saken

så den som installerar och justerar väljer sina system från början och har pysslat med dom i många år kan sakerna då blir det bra.

att konvertera kostar en del och beror största delen på hur pass komplext det blir
eftersom de här v8 motorerna helt saknar triggerhjul/puls skivor samt fästen för givare till denna
då blir det lite mer arbete och tidskrävande man vill att det ska se bra ut också förstås

som ex ska man behålla fördelaren eller utan fördelare osv det är bl.a sånt som kommer påverka prisbilden och tidsramen.

Men trots allt..... Konverterar man så förlorar bilen mycket värde jämfört med en som förblivit i fungerande originalskick. Iofs är SLC ganska impopulär vilket ger att värdet än så länge är begränsat, men om några år kanske man bittert ångrar konverteringen....

det är upp till var o en att åka med sina halv rackliga bilars gång bara för att det är original är befängt egentligen värdet kan aldrig minska för att en motor går perfekt mot den gjort innan

ok original i all ära men varför köra med nåt som är förbrukat och försöka sparka liv i nåt som aldrig blir det som engång va bra då.

ska man få ordning på ett d jet helt så hostar man upp 50 lakan eller mer
och kör med fortfarande gamla grejer
spridarna är dåliga kostar löjligt mycket
du kan inte köra andra spridare än det som d jet är tunad byggd för de kört
kör man eftermarknad system stoppar man in va man vill hög eller låg ohm flöde spelar ingen roll då systemen bygger på ve principen bara ändra totala spridar konstanten
bara ge bortåt 20000 för nya bosch original spridare då har det ballatur lite bara där då är fortfarande systemet 40++ funkar det sen då kanske

då känns det lite dyrt måste jag säga för nåt som aldrig kommer i samma liga som ett modernt system

menar inte skulle man kasta på ett d jet på en 500sl 94 eller köra en e 55 med gammalt sprut

håller med marie varken sl slc har ett unikt samlar värde än så visst säljer man bilen kanske då bygger man tillbaka igen bara

OM köparen inte uppskattar en perfekt motorgång förstås
nog om detta jag ska inte lägga en stor diskussion här folk gör som de vill förstås.

Att lägga upp 50 "lakan" för att få ordning på ett original D-jet ser jag inte som det allra minsta anmärkningsvärt. Det KOSTAR att hålla en äldre Mercedes ur de "bättre" modellserierna i fungerande driftsdugligt originalskick. Dessutom kan man räkna med att Mercedes Classic kommer att se till att det mesta i väsentliga originaldelar kommer att finnas att beställa - för dyra pengar förvisso - men vem kommer att sälja reservdelar till ditt eftermarknadssprut om 10 eller 20 år? Troligen INGEN.

En annan aspekt är att en förändring av motoreffekten inte heller kan vara eftersträvansvärd. Bilen är konstruerad och byggd för de motorer den hade original, och det bör man inte överskrida med tanke på den långsiktiga hållbarheten och eftersom bromsar och annat också är dimensionerat efter denna effekt, även med tanke på säkerheten.

Visst kan man göra moderniserande modifieringar och mena att det går att återställa, men så snart detta kräver borrande av ETT enda nytt hål, eller minsta ingrepp i en kabelstam så har man oåterkalleligen förstört originalskicket, och jag menar OÅTERKALLELIGEN.
Jag har ju själv använt bortåt 400 av dina så kallade "lakan" för att med originaldelar hålla min Mercedes i ett fortsatt utmärkt skick, och finner inte detta det allra minsta anmärkningsvärt trots att motsvarande bil i pundarskick kan hittas på blocket för kanske under 10 "lakan"....

jajamen det kostar och jag syftar inte på det
nu är inte jag återförsäljare till något motor styrning system försöker inte heller sälja in mig till folk
då såna här modifieringar görs på individens eget begär

här handlar det inte om att borra hål eller klippa i original härvor eller annat
det görs rätt helt enkelt så går det alltid bygga tbx

man kan vända vrida på det här och ska man eftersträva det som du beskriver borra ett enda hål till så har man sabbat bilen då tror jag snarare man ska köpt bilen från den va ny för snackar vi original skick finns det knappast någon bil som håller det från den va ny det kan ingen övertyga mig alla fall.

dom bilar som rullar har nog mer problem än ett extra hål borrat
folk som inte ens kör med original luftfilter soppa filter pumpar
skit olja pundarklossar skivor som vinyl 12 maxi singlar finns hur mycket som helst


plåt som är pundar lagat plastade objekt i mängder uppfuskade bilar huga

ta inte illa upp nu 107 gubbar här menat rent generellt och genom de åren bilarna importerades till Sverige

så gick de i salt året om o rostade bort för att sen muggas ihop av nån klåpare

det tycker jag slår lite värre måste jag säga.

nog om det här var och en gör som den vill
nu ska vi ha kul njuta av det vi har och se fram emot nya tider med lite sunt meckande i vinter