Mercedes-Benz

Läser lite kors och tvärs om att en hel del Mb har gummi mellanläg i fjädrarna för att få till rätt höjd beroende på utrustningen / vikten.

Gäller det w114/w115 också?

Kan nämligen inte se några gummiinlägg på min bil, i allfall inte fram.
Anledningen är att jag tycker den är ganska hög där framme och lägre bak (ej snyggt) , trots att de ser ut så även i broschyrer-dvs orginal look.

Jag hoppades att det fans par gummimellanlägg där framme som man kunde plocka bort, och få cirka 3-4 cm lägre nos.

Någon som vet?

-

Det ska vara gummi både fram och bak.
Hur det är fram ska jag låta vara osagt men till bak finns det olika tjocklekar.
Jag har också granskat diverse bilder men kan inte se någonstans att coupen ska vara lägre bak däremot ser man det ofta i verkligheten, ja ofta och ofta förresten, hur ofta ser man en coupe numera?
En sak som dock ofta förekommer är det här med att man byter fjädrar hej vilt och tror att bara fjädern kommer från compakt så passar det, så är inte fallet eftersom det finns en uppsjö av fjädrar beroende på som du också skrev vilken utrustning ens bil har.
Mitt tips blir att du tar kontakt med Mercedeshandlaren din för att reda ut huruvida du kan lägga tjockare gummi bak och hur du ska göra med fram, där kan du inte helt sonika ta bort gummit för då låter det nog illa

Hej,

det här med fjädrar går att göra hur komplicerat man vill. Mercedes har till Compact t ex 4-5 fjädrar fram och ett par bak samt 4 gummimmellanlägg fram (8, 13, 19 och 23 mm) och 3 bak (8,5 14 och 19 mm).

Om föregående köpt fjädrar någon annastans än Mercedes vet man i princip inte vilken fjäder man har. Skiljer i tråddiametrer, stålkvalitet och längd. Går alltså att påverka bilen i all oändlighet.

Hälsningar

MB-HUSET

Per

Det bästa (och kanske dyraste) sättet att få allting i ordning så att det blir som det skall vara, är att sätta sig med EPC, räkna igenom poängen för bilutförandet inkl. utrusting och därefter köpa de fjädrar och underlägg som det skall vara både fram och bak.
Jag förstår dock att detta bara är rimligt om det gäller en bil som man vill bevara för framtiden som samlarbil. Som Per så riktigt påpekade finns det ett antal originalfjädrar, och till detta kommer ett otal piratdelar, plus möjligheten att "Åsa-Nisse" stoppat dit vilka fjädrar som helst, som kommer från en bil med någotsånär samma storlek på fjädrar, så det är i princip omöjligt att komma underfund med vad det sitter för fjädrar på din bil.

Antagligen har det blivit fel någon gång - för höga fjädrar fram, och så har man kanske plockat bort gummiunderlägget helt, för att rätta till nödtorftigt. En W114/115 är idag minst 40 år gammal och under den tiden har det troligen hänt väldigt mycket med bilen.

Ett drastiskt och enkelt sätt att få bilen som du vill ha den är ju att prova sig fram. Plocka ur fjädrarna, kapa ett halvt fjädervarv med vinkelslipen, sätt dit igen och kör en runda så att allt "sätter sig", och upprepa detta tills du blir nöjd.
Passa gärna på att samtidigt få dit åtminstone det tunnaste gummiunderlägget, så isolerar du bort en del vägbuller.

och kapa med en tunn skiva (utan att "skeva" för då äts den upp fort) så slipper du onödig värme i godset, är väl inte jättebra att värma på fjäderstål hursomhelst vad jag hört.

men ja, klart enklast, kan behövas en sådan där fjäderspännare (invändig) för att få ur och i, tror de fungerar på kompakten fram iaf, kört på Biltemas själv w123 or och w126or och den har fungerat bra.

kalle59 skrev:Jag har också granskat diverse bilder men kan inte se någonstans att coupen ska vara lägre bak däremot ser man det ofta i verkligheten, ja ofta och ofta förresten, hur ofta ser man en coupe numera?

Tycker det verkar vara större spalt mellan framdäcken och skärmen fram än bak på alla bilder jag hittar???

Per exempel:
https://www.google.se/search?q=mw114+co ... iz-9nYM%3A

https://www.google.se/search?q=mw114+co ... .se/search?

Men struntsamma... Jag har vridit framdäcken och kollat och på min finns det inga gummi "mellan" fjädrarna i alla fall. Å andra sidan, de har säkert blivit bytta par ggr sen bilen var ny, så det kanske ska jag inte gå på. Men vart ska gummit "fram" sitta, under fjäderern, eller över?

Marie skrev:
Antagligen har det blivit fel någon gång - för höga fjädrar fram, och så har man kanske plockat bort gummiunderlägget helt, för att rätta till nödtorftigt. En W114/115 är idag minst 40 år gammal och under den tiden har det troligen hänt väldigt mycket med bilen..

Säkerligen det som har hänt.

Marie skrev:Ett drastiskt och enkelt sätt att få bilen som du vill ha den är ju att prova sig fram. Plocka ur fjädrarna, kapa ett halvt fjädervarv med vinkelslipen, sätt dit igen och kör en runda så att allt "sätter sig", och upprepa detta tills du blir nöjd.
Passa gärna på att samtidigt få dit åtminstone det tunnaste gummiunderlägget, så isolerar du bort en del vägbuller.

Jo, har faktiskt tänkt tanken - men många skriver att "kapa inte fjädrar- det blir skit". Jag aldrig sänkt en bil genom att kapa fjädrar, så jag vet faktiskt inte vad som blir skit?!?! Jag vill ha ner nosen med cirka 3-4 cm max. Så det handlar kanske om max 1 eller 2 varv på fjädern.

En sak att tänka på är ju att bakskärmarna på många (i synnerhet äldre) bilmodeller (bl.a. MB W114/115) inte är lika högt skurna som framskärmarna, därför skall det inte heller vara lika mycket luft mellan däck och skärmkant fram och bak. I en del fall till och med en hel del luft fram, medan skärmkanten täcker en del av däckets överkant bak.

Att skärmarna är olika skurna ser du t.ex. på att avståndet mellan sidolisten och hjulhuskanten är mycket större bak än fram.

OBSERVERA!

Jag rekommenderar INTE att kapa fjädrar, jag bara konstaterar att den metoden existerar om man inte vill kosta på nya och korrekta fjädrar runt om.

Gummiunderlägget skall vara OVANFÖR fjädern, alltså mellan fjäder och kaross.

Marie skrev:En sak att tänka på är ju att bakskärmarna på många (i synnerhet äldre) bilmodeller (bl.a. MB W114/115) inte är lika högt skurna som framskärmarna, därför skall det inte heller vara lika mycket luft mellan däck och skärmkant fram och bak. I en del fall till och med en hel del luft fram, medan skärmkanten täcker en del av däckets överkant bak..

Är nog det som gör att det ser lite CP ut.

Marie skrev:Jag rekommenderar INTE att kapa fjädrar, jag bara konstaterar att den metoden existerar om man inte vill kosta på nya och korrekta fjädrar runt om..

Kanske satsa på nya sänkningsfjädrar istället... jag vill ha den 3 cm lägre fram. Å andra sidan tror jag mina fjädrar är ganska nya ( stödämpare är det i allfall ).
Men jag undrar vad som blir så våldsamt fel om man kapar t.ex. ett varv???

Marie skrev:Gummiunderlägget skall vara OVANFÖR fjädern, alltså mellan fjäder och kaross.

Ska ta ett nytt titt. Såg inte mycket i allfall. Och det känns inte att det finns mycket ta bort i alla fall.

Sänkfjädrar brukar vara hårdare. Ska du inte köra sportigt kanske det funkar med fjädrar från en fyrcylindrig modell som sjunker ihop lite mer?

gka skrev:Sänkfjädrar brukar vara hårdare. Ska du inte köra sportigt kanske det funkar med fjädrar från en fyrcylindrig modell som sjunker ihop lite mer?

Låter som mkt bra idé. Kanske blir så.... Just nu sparar jag pengar för en omlack, och fjädrarna är bra, så det är nog inte prio byta fräscha fjädrar....

Nej, är inte ute efter sportigare väghållning, vill behålla mb komforten, men tycker att modellen gör sig mycket bättre med lite lägre nos. Inget överdrivet,bara lite lite grann. Dessutom tycker jag faktiskt att den är ganska hård i fjädringen fram redan, så helst inte styva upp den mera i allfall.

Vad är det som är fel om man kapar fjädern ett varv, egentligen? Sliter man mera på framvagnen, eller försämras komforten avsevärt?

Helt allmänt så blir det svårt att få till hjulvinklarna när man sänker, och då får man ojämnt däckslitage, plus att vägegenskaperna brukar påverkas - inte alltid åt det bättre hållet.

Mjukare fjädrar gör ju i gengäld att du lättare råkar ut för genomslag i fjädringen. En förkortad fjädringsväg med oförändrad vagnvikt innebär med automatik att man måste ha styvare fjäder för att inte risken för genomslag skall öka. Alltså blir komforten lidande.

Marie skrev:Helt allmänt så blir det svårt att få till hjulvinklarna när man sänker, och då får man ojämnt däckslitage, plus att vägegenskaperna brukar påverkas - inte alltid åt det bättre hållet.

Mjukare fjädrar gör ju i gengäld att du lättare råkar ut för genomslag i fjädringen. En förkortad fjädringsväg med oförändrad vagnvikt innebär med automatik att man måste ha styvare fjäder för att inte risken för genomslag skall öka. Alltså blir komforten lidande.

Det var konkreta svar och besked. Kanske bäst ge f#n i kapa fjädrar utan försöka göra rätt

Helt rätt som Marie säger.

Dessutom tycker jag fjäderns läge i fjäderskålarna borde bli fel med en kapad fjäder, så att den inte ligger lika stabilt. Du kapar ju bort den "tillplattade" biten i änden av fjädern och får bara en lös ände på fjädern.

Det borde även finnas en viss risk att en kortad fjäder hoppar ur sitt läge vid full utfjädring om den så att säga inte räcker till längre (men då får man nog kapa rätt mycket).

Hur är det med gasstötdämpare? Brukar de inte de vilka trycka ut sig själva och därmed bidra till att lyfta bilen? Kanske sitter sådana fram...