Mercedes-Benz

lånad bild m110.984-manicken markerad med röd pil,
sitter på en justerbar bussning med hållare mellan motor och insprutnkärlet.
gummit under den har släppt så den hänger på plats i 3 bensinslangar;
hållaren verkar vara "fabriks böjd" så att manicken håller sig i en lutad position i förhållande till motor
om jag vrider den i "rak" posotion svajar tomgången väldigt-kan det stämma?
går det att "laga" eller limma ihop det igen? (blir varmt), eller bara att byta hållaren med gummibussningen?

Hej maxcar
Du är i fel forum.
M110.984 har aldrig funnits i R/C 107, men finns i W123:or. Försök där, då får du säkert snabbt svar.
Tror den styrs med "kaltlaufreglern".

hej Jörgen ursäkta min kanske rättelse

men visst har M110 funnits i 107 modellen

alla fall dom jag kommit i kontakt med både 280SL och 280SLC

men med kanske då ett visst motor nr som inte fanns men dock M110 finns i 107

oavsett så funkar alla M 110 D jetronic på samma vis så svar på frågan är

bränsle systemet består av en tryckregulator 2.2 bar satt till

och en pulsations dämpare som har till uppgift att dämpa tryckstötarna då spridarna stänger

särskilt peak and hold spridare som i Djet bilarna 2.2 ohm de har en tendens att jobba hårdare i sig och eftersom bränsle galleriet är av ringa diameter så överförs transienterna i bränslet lätare som då kan inte sagt att det är så men kan få konstiga fenomen om den inte funkar som det ska

den där manicken som kallas pulsations dämpare har 2 slanganslutningar

regulatorn 3 anslutningar


och det som händer är att i både regulatorn och dämparen torkar membranet och blir som plåt

finns ingen dämpning kvar alls och den funkar då inte som det va tänkt

då kan man lika gärna köra utan
men man måste byta såna grejer genom årens lopp har allt sånt gett upp och följden av det blir en motor som kanske beter sig lite märkligt ojämn tomgång plötsligt eller svajande gång

eller inget alls vem vet.

personligen har jag aldrig saknat en sån då jag byggt om många D jetronic och även byggt fullständiga bränsle system från scratch så det jag upplevt har aldrig behövts någon pulsations dämpare även med grövre bränsle gallerier rör eller ämne som ligger mellan 15-22 mm invändigt
lika som D jetronic som håller 6 mm invändigt ingen skillnad på nån av dom funktions mässigt.

kör man däremot grova dimensioner är det mer legetimt att inte behöva en pulsations dämpare
för där slås pulserna sönder och *dämpas* i den grövre diametern på galleriet

men ibland går praktik och teorier lite skilda vägar

testa och se bästa praktik som finns...

jag säger inte att man ska skippa den men däremot prova och se själv och funkar det utan kör...

lycka till

Då är det tryckregulator jag menar.
sitter en m110.984 k-jet från w123

Händer precis det du skriver; svajande tomgång när varm
Hände samma i höstas men försvann och blev bra, vet inte vad jag gjorde.

sitter kopplad till tre slangar;

fråga: måste den sitta på sin hållare i snedställd position? utan fästet hänger den i de tre slangar i "upprätt läge"

svajandet började när jag tog bort hållaren som ändå inte satt ihop med regulatorn för att gummi bussningen under hade lossat.

vad göra? köpa ny?

tack

okay nej den kan sitta hur som helst utan det som händer är att nånting där inne som inte är up to date jag skulle nog köpa en ny helt klart så du dessutom får rätt justering och dämpning i sig i den tryckregulator funktionen

membran fjäder säte och svarvad fas plugg liknande som trycker mot ett säte och när regulatorn belastas av mot trycket 2.2 bar så frilägger sätet retur så soppan kan passera till baka mot tanken

har varit med om att regulatorer pajat och soppan inte kunnat bygga upp tryck utan gått i inre läckage membranet va så stelnat att det inte funkade mekaniskt med säte tryck kula osv

man justerade och jamen vips vart det stabilt körde bilen och nån dag senare typ varannan dags fel
starta inte motorn knappt eller så svajande gång pendlade som en galning ja då hade mekaniken inne i regulatorn flyttat på sig och saken blev samma som förut

böt regulator funkade super sen

andra fallet va membranet i sig själv som knäcktes i kanterna och sakta började tappa trycket


mitt råd byt regulator

fullboost67 skrev:okay nej den kan sitta hur som helst utan det som händer är att nånting där inne som inte är up to date jag skulle nog köpa en ny helt klart så du dessutom får rätt justering och dämpning i sig i den tryckregulator funktionen

membran fjäder säte och svarvad fas plugg liknande som trycker mot ett säte och när regulatorn belastas av mot trycket 2.2 bar så frilägger sätet retur så soppan kan passera till baka mot tanken

mitt råd byt regulator

Hej fullboost
Jag har aldrig skrivit att M110 inte fanns i R/C107.
Jag skrev att M110.984 inte hade funnits i en R/C107, men att den fanns i W123:orna.
Dessutom är den på bilden viste motorn inte en D-Jetronik utan en K-Jetronik.
En M110.982 och M110.992 NV är D-Jetronik-motorer och fanns i R/C107. Dessa motorer har en bränsleregulator som skall vara ställd på 2,0 Bar, minus 0,0 Bar, plus 0,1 Bar,- inte mindre och inte mer.
Det finns vissa piratböcker som skriver något annat, men det jag skriver är till Mercedes-bilar och inget annat. T.o.m. Bosch har en bredare tolerans, vilket jag påtalade vid min utbildning hos Bosch i Tyskland. Utbildaren bekräftade också att ”ja, vi vet att Mercedes har en mindre tolerans”.
Fullboost, jag har stor respekt för ditt kunnande betr. ombyggning av bränsle-, och tändningssystem. Som du säkert har bemärkt får vi inte alltid höra sanningen i ställda frågor och frågeställarna sätter sällan ut Chassi eller motornummer och hur ofta har inte en bil kommit till Sverige från t.ex. US eller Italien eller Tyskland. En del 107:or och 129:or kommer numera från US och Japan men sällan från Australien.
Slutligen kan jag säja att det finns 20 olika M110-typer med 6 olika effekter i 5 olika bilmodeller.
Så det är inte alltid lätt att ge ett korrekt råd.
Ha en god resterande vecka och helg.

full respekt till ditt gedigna kunnande heltklart
men ja okay då förstår jag hur du menar fattade lite ett tag att M 110 motorn som så inte fanns i 107
men förstås då med just det motor nr du menar oki ´då är jag med K jet motor

däremot motorn på bilden som trådskaparen laddat up är en motor med D jet
och den regulatorn har aldrig funnits på K jet motorer över huvud taget

går inte ens att använda den

för det är väl en D jetronik motor vi pratar om hahaha
eller har totalt fått fredag den 13e sjukan kanske

fullboost67 skrev:däremot motorn på bilden som trådskaparen laddat up är en motor med D jet
och den regulatorn har aldrig funnits på K jet motorer över huvud taget

går inte ens att använda den

eller har totalt fått fredag den 13e sjukan kanske

Hej fullboost
Du har helt rätt i att den regulatorn har aldrig funnits på K jet motorer över huvud taget, vilken inte går att användas på K-Jetronik.
När jag försökte förstora upp bilden ser jag en tryckgivare i höger sida av bilden och då är det en D-Jetronikmotor. I så fall är det att byta tryckregulatorn.
Den viste motorn är en lånad bild från en helt annan bil.
Jag kan konstatera att vi nog är helt överens - t.o.m. i dag Fredag d.13.