Mercedes-Benz

Eftersom fläkten inte ville gå / starta, plockade jag isär bilen och mätte lite hur funktionen var samt tittade över kol och gjorde ren fläkten men den vill inte starta ändå AC fungerar men det hjälper ju inte när inte fläkten snurrar så det blir kallt i bilen och rutorna immar igen. Jag har tagit bort "trotteln" (för vintern) i ventilen vid batteriet så varmvattnet flödar lätt in i värmeelementet och då jag konstaterade att tar jag bort blå kabeln från fläktmotståndet och istället kopplar en kabel till jord så går fläkten på fullvarv så länge tändningen är på. så det är något i styrningen som inte fungerar (ev. relät bakom batteriet) men samtidigt fungerar ju AC pumpen och den använder väl samma relä?

Jag kan dock tänka mej en liten omkonstruktion eftersom defrostern bara fungerar med AC påslagen i original men om jag istället drar en kabel från fläkten (istället för den blå som i original kommer från fläktmotståndet för att i original ge de två olika hastigheterna som nu ändå inte fungerar) in i kupen ev via en hängsäkring och ex ett vridmotstånd med avstängningsfunktion inne i kupen (för att kunna styra fläkten ex. steglöst+0) och sedan till jord så får jag möjlighet att få full defroster utan att AC'n behöver köras och sparar bränsle när tryckknapp "0" av de fem "ventilationstryckknapparna är intryckta) dvs. när economiläget (utan AC) är intryckt så ger den mest luft till benen och lite till framrutan och när 0-läget är intryckt får man mest luft till framrutan och lite till benen utan att AC'n behöver vara igång dvs mycket bättre än MB original! Och då är frågan hur stort måste motståndet vara för att inte bli för varmt (ev. brandrisk) dvs VILKEN EFFEKT ÄR FLÄKTEN PÅ?

med tanke på hur biffigt förkopplingsmotståndet är på tidare modeller rekomenderar jag ingen vanlig potentiometer, den kommer brinna upp snabbt...

förslagsvis kollar du på säkringen, har för mig att jag eldade 8amp säkringar när min fläkt började kärva, och ska du då slippa värme, 8A * 14v ungefär 120watt... en hel del i ett litet motstånd...

(halverar du spänningen, så fläkten går på 7v så får du en fjärdedel av effekten, så inte bara motståndet är intressant, utan även tänkt spänning på fläkten... går fläkten lagom på 7volt, så behöver du alltså bara räkna med 30watt

så prova dig fram med ett nätagg i väggen, och se vid vilken spänning du får lagom varv på fläkten, sen kan vi räkna ut vad effekten blir på motstånd och fläkt.

förslagsvis tar du en amperemätare och kollar vad fläkten drar, fluke-multimeter klarar av 10amp osäkrat dock är det dyr skit, så se vad du har tillgång till, pratar du om potentiometrar, och vridmotstånd gissar ajg att du inte totalt saknar utrustning,

se till att inte koppla amperemätarn rakt över batteriet bara, då säger det poff!
(finns väl vanliga analoga amperemätare att köpa på Biltema, kolla att de klarar lite effekt bara)

men rent spontant, skaffa ett nytt förkopplingsmotstånd, eller mät fram var felet faktiskt är.

ett nytt förkopplingsmotstånd

ett sånt har jag liggande som reserv

resevdelsnummer A 124 821 07 60. 900.- sek
kostar det hos mercedes

mera i ämnet.

flaktmotstand-t2958.html