Mercedes-Benz

tjenare jag köpte nyligen en mercedes 300ce 12v
jag fyllde på olja för 100mil sedan kanske mindre och jag behöver redan fylla på igen.
Oljan köptes på mekonomen den Dyraste 0w-40 .
Jag bytte även tändstiften för att den inte gick på all cylindrar.
ett tändstift var helt igen täppt av en tjock svart sörja.
Förra ägaren sa att ett tändstift behöver bytas efter 500-1000mil.
Kan det vara en packning till en ventil?
Bilen går bra på tomgången och startar direkt efter att jag lödde om ovp reläet.
ett till problem är att ett tändstift blir dåligt om jag kör i tung stads trafik länge börjar huttra och tappar kraften men gasar jag på brukar det försvinna. även om bilen länge är på tomgång

För det första är det synnerligen tveksamt att tratta i en 0W- olja i en M103-motor. Den lär rinna nästan rakt igenom. De här gamla spisarna bör inte ha tunnare lågtemperaturviskositet än 10W- eller möjligen 5W-
Ta en hel- eller delsyntet 10W-40 eller om du vill slösa riktigt, en 5W-40 eller 5W-50 nästa gång.
0W- oljor fanns inte när den generationen motorer konstruerades, så lager- och andra spel är inte dimensionerade för så tunt "diskvatten", och spelen lär inte precis ha blivit mindre efter ett antal tiotusenmil...
Förvisso godkänner Mercedes idag användande av 0W-40 (av omtanke om lagerhållningen på sina verkstäder - inte av omtanke om kundernas bilar), men å andra sidan så är 1 liter på 100 mil också OK enligt dem...

Sen är din motor definitivt inte frisk, för så skall det INTE se ut. Du har sannolikt dåliga ventilskaftstätningar och kanske -styrningar också. Topprenovering kan mycket väl vara aktuell.
Dåliga tätningar och styrningar på ventilerna är inget okänt på M103 när motorn jobbat över 20.000 mil. Kolla kompression och förbiläckage mellan cylinder och kolvar innan du börjar riva i motorn, det kan vara vettigare att försöka hitta en frisk begagnad i stället för att börja riva i den gamla. Motorjobb blir snabbt dyrare än en beg. motor.

När du sen har en frisk spis i bilen så skall du komma i håg att olje- och filterbyte i motorn skall ske 1 gång per år eller varje 1000 mil, det som FÖRST inträffar. Det har gått troll i att tänja ut på oljebytesintervallerna. 1000 mil och 1 gång per år var det som gällde när dessa motorer byggdes, och det gäller fortfarande, vad än oljenasarna vill påstå.

(Om du inte vet det, så är den här gamla kärringen civilingenjör och utbildad motorkonstruktör)

Hej

Det jag fått lära mig om oljor så har det i detta fallet ingen betydelse om man kör med 0w-40 eller tex en 20w-40 olja. 0w eller 20w talar bara om hur lättflytande den är vid låg temperatur, vilket är ointressant i detta fallet. 30, 40 eller 50 säger vilken viskositet den har vid varm motor. Har du problem med en sliten motor kan det vara en fördel att gå upp till en 50 olja.
Rätta mig gärna om jag har fel Marie.

Mvh

w111cp

Marie skrev:För det första är det synnerligen tveksamt att tratta i en 0W- olja i en M103-motor. Den lär rinna nästan rakt igenom. De här gamla spisarna bör inte ha tunnare lågtemperaturviskositet än 10W- eller möjligen 5W-
Ta en hel- eller delsyntet 10W-40 eller om du vill slösa riktigt, en 5W-40 eller 5W-50 nästa gång.
0W- oljor fanns inte när den generationen motorer konstruerades, så lager- och andra spel är inte dimensionerade för så tunt "diskvatten", och spelen lär inte precis ha blivit mindre efter ett antal tiotusenmil...
Förvisso godkänner Mercedes idag användande av 0W-40 (av omtanke om lagerhållningen på sina verkstäder - inte av omtanke om kundernas bilar), men å andra sidan så är 1 liter på 100 mil också OK enligt dem...

Sen är din motor definitivt inte frisk, för så skall det INTE se ut. Du har sannolikt dåliga ventilskaftstätningar och kanske -styrningar också. Topprenovering kan mycket väl vara aktuell.
Dåliga tätningar och styrningar på ventilerna är inget okänt på M103 när motorn jobbat över 20.000 mil. Kolla kompression och förbiläckage mellan cylinder och kolvar innan du börjar riva i motorn, det kan vara vettigare att försöka hitta en frisk begagnad i stället för att börja riva i den gamla. Motorjobb blir snabbt dyrare än en beg. motor.

När du sen har en frisk spis i bilen så skall du komma i håg att olje- och filterbyte i motorn skall ske 1 gång per år eller varje 1000 mil, det som FÖRST inträffar. Det har gått troll i att tänja ut på oljebytesintervallerna. 1000 mil och 1 gång per år var det som gällde när dessa motorer byggdes, och det gäller fortfarande, vad än oljenasarna vill påstå.

(Om du inte vet det, så är den här gamla kärringen civilingenjör och utbildad motorkonstruktör)

Ajdå det låter inte bra :/ Det var Mekonomen som sa till mig att köra med 0w-40 men då har jag lärt mig något nytt Tackar
Nu blev det 10w-40 och jag ska kolla upp hur länge det håller.
oljan och filter byter jag alltid vid 1000mil
Men jag får se hur jag ska göra med bilen om jag skickar den på renovering eller om jag ska köpa en w126 istället.
Den är lite mindre än vad jag trodde i cupen även fast jag ägde en 200 sedan tidigare så blev det en ordentlig skillnad.
Tack för det grymma svaret

w111cp skrev:Hej

Det jag fått lära mig om oljor så har det i detta fallet ingen betydelse om man kör med 0w-40 eller tex en 20w-40 olja. 0w eller 20w talar bara om hur lättflytande den är vid låg temperatur, vilket är ointressant i detta fallet. 30, 40 eller 50 säger vilken viskositet den har vid varm motor. Har du problem med en sliten motor kan det vara en fördel att gå upp till en 50 olja.
Rätta mig gärna om jag har fel Marie.

Mvh

w111cp

Jodå i förenklad teori borde det vara så, men om du läser databladen för oljorna så ser du att i verkligheten så är en 0W-40 mera tunnflytande även vid 100°C än en 10W-40.
Sen är det också så att viskositeten hos den basolja man använder är som lågtemperaturangivelsen och sedan uppnår man högtemperaturegenskaperna med hjälp av additiver (tillsatser). Och additiverna slits under användningen så att en olja alltid under sin levnad blir allt mera tunnflytande vid hög temperatur, och detta är mera uttalat ju mera tunnflytande basoljan är.

Men till willee93 vill jag än en gång säga: Din motor är INTE frisk och du bör i första hand fundera över vad du skall göra åt den. Jag hoppas att din bil är av en årsmodell 1988 eller äldre, för är den nyare så kommer du med stor sannolikhet att få problem med avgasvärdena när du skall besiktiga den. En sådan oljeförbrukning och tändstift som koksar igen innebär med stor sannolikhet HC-värden långt över vad som godkänns från 1989 och framåt.

Marie skrev:

w111cp skrev:Hej

Det jag fått lära mig om oljor så har det i detta fallet ingen betydelse om man kör med 0w-40 eller tex en 20w-40 olja. 0w eller 20w talar bara om hur lättflytande den är vid låg temperatur, vilket är ointressant i detta fallet. 30, 40 eller 50 säger vilken viskositet den har vid varm motor. Har du problem med en sliten motor kan det vara en fördel att gå upp till en 50 olja.
Rätta mig gärna om jag har fel Marie.

Mvh

w111cp

Jodå i förenklad teori borde det vara så, men om du läser databladen för oljorna så ser du att i verkligheten så är en 0W-40 mera tunnflytande även vid 100°C än en 10W-40.
Sen är det också så att viskositeten hos den basolja man använder är som lågtemperaturangivelsen och sedan uppnår man högtemperaturegenskaperna med hjälp av additiver (tillsatser). Och additiverna slits under användningen så att en olja alltid under sin levnad blir allt mera tunnflytande vid hög temperatur, och detta är mera uttalat ju mera tunnflytande basoljan är.

Men till willee93 vill jag än en gång säga: Din motor är INTE frisk och du bör i första hand fundera över vad du skall göra åt den. Jag hoppas att din bil är av en årsmodell 1988 eller äldre, för är den nyare så kommer du med stor sannolikhet att få problem med avgasvärdena när du skall besiktiga den. En sådan oljeförbrukning och tändstift som koksar igen innebär med stor sannolikhet HC-värden långt över vad som godkänns från 1989 och framåt.

DU har helt rätt jag besiktade bilen nyligen fick 5 tvåor.
Hc värdet var 30 för högt samma med alla andra värden med. Jag jobba alltid borta på veckorna så jag har tyvärr inte tid att meka med bilen. Jag kommer skicka in de på mekonomen och se hur dyrt det blir.

willee93 skrev:

Marie skrev:

w111cp skrev:Hej

Det jag fått lära mig om oljor så har det i detta fallet ingen betydelse om man kör med 0w-40 eller tex en 20w-40 olja. 0w eller 20w talar bara om hur lättflytande den är vid låg temperatur, vilket är ointressant i detta fallet. 30, 40 eller 50 säger vilken viskositet den har vid varm motor. Har du problem med en sliten motor kan det vara en fördel att gå upp till en 50 olja.
Rätta mig gärna om jag har fel Marie.

Mvh

w111cp

Jodå i förenklad teori borde det vara så, men om du läser databladen för oljorna så ser du att i verkligheten så är en 0W-40 mera tunnflytande även vid 100°C än en 10W-40.
Sen är det också så att viskositeten hos den basolja man använder är som lågtemperaturangivelsen och sedan uppnår man högtemperaturegenskaperna med hjälp av additiver (tillsatser). Och additiverna slits under användningen så att en olja alltid under sin levnad blir allt mera tunnflytande vid hög temperatur, och detta är mera uttalat ju mera tunnflytande basoljan är.

Men till willee93 vill jag än en gång säga: Din motor är INTE frisk och du bör i första hand fundera över vad du skall göra åt den. Jag hoppas att din bil är av en årsmodell 1988 eller äldre, för är den nyare så kommer du med stor sannolikhet att få problem med avgasvärdena när du skall besiktiga den. En sådan oljeförbrukning och tändstift som koksar igen innebär med stor sannolikhet HC-värden långt över vad som godkänns från 1989 och framåt.

DU har helt rätt jag besiktade bilen nyligen fick 5 tvåor.
Hc värdet var 30 för högt samma med alla andra värden med. Jag jobba alltid borta på veckorna så jag har tyvärr inte tid att meka med bilen. Jag kommer skicka in de på mekonomen och se hur dyrt det blir.

var i landet bor du?
finns du uppåt norrland är det inte direkt jätteovanligt att de säljer av m103 motorer emellanåt, kan vara trevligare jobb att helt enkelt byta motorn...
om du nu ändå tänkte byta till en annan bil, så kan det även vara värt att tänka på att du inte nödvändigtvis får tillbaka pengarna motorrenoveringen kostar...
dumt att slänga pengar och tid i sjön för något du ändå skickar iväg senare.

finns säkert någon GDSare som är sugen på en frisk w124a men med lite jobb.

Följ Maries råd och tips, dom är samma som mina skulle ha blivit och är troligen 100% rätt. Vad gäller motorolja så har jag själv en -88 300E 12 ventilare och jag kör med Motul 300V Le Mans 20W/60. Det är väl lite overkill då det är en ren tävlingsolja som har Esther bas. Men jag har den i lager och den är billig för mej som ÅF för Motul. Lägre än 5W/40 syntet skulle jag inte slå i den motorn. De nyare 0W oljorna är long-Life oljor och definitivt inte anpassade för din motor.