Mercedes-Benz

av **Robeven** » 2014-12-04, 11.20.16

Hej!

Fick nedslag på besiktningen hos Carspect där HC-halten var 135 (maxvärde 100). Alla andra värden var bra såsom CO-halt och Lambda. Vad kan det bero på?

Olja+filter är bytt i November detta år. Gick från 10w40 till 5w40 olja. Tändsystemet med rotor, fördelarlock, tändstift och kablage är bytt.

Vart är det jag skall börja felsöka? Bilen är en MB 300 CE-24 1991 med M104 motor.

MVH: Robert

av **Kölis** » 2014-12-04, 14.14.55

Har du luftpump på motorn?

av **Robeven** » 2014-12-04, 16.59.24

Hej! Ärligt talat vet jag inte det, men sökte lite på nätet om det..... har katalysator iallafall.

Hade runt 20 liter bensin och 1 flaska k-sprit. Hade kört bilen på motorväg i 1 timme innan besiktning så den var varm.

Fick dessa värden vid årets besiktning Carspect:
Tomgång:
CO-halt=0,10 (Maxvärde 0,50)
Över 2000/min CO=0,10 (Maxvärde 0,30) samt Lambda 1,00 (Maxvärde 0,97-1,03)

Tomgång:
HC-halt=135 (gränsvärde 100)

Förra året hade jag dessa värden vid besiktning på AB svensk bilprovning med ca 10 liter bensin och 2 flaskor k-sprit:
CO 0,0 (gränsvärde 0,5)
CO 2500 0,0 (gränsvärde 0,3)
HC 029 (gränsvärde 100)
Lambda 1,01 (gränsvärde 0,97-1,03)

av **Kölis** » 2014-12-04, 21.40.36

Fel svar. Jag frågade om bilen har luftpump och inget annat. Ta reda på det

av **Robeven** » 2014-12-04, 21.56.43

Alright

Det står i instruktionsboken angående beskrivning av avgasreningssystemet att den är utrustad med:

- Katalytisk avgasrening med reglerad katalysator och lambdareglering (katalysatorn oxiderar oförbrända kolväten HC och koloxid CO samt reduktion av kväveoxider NOx. Lambda sonden står det att den äär monterad före katalysatorn under bottenplåten och mäter återstående syremängderna i avgaserna och reglerar förhållandet mellan luft och bränsle).

- Bränsleavdunstningssystem (står att detta förhindrar att bränsleångor kommer ut i atmosfären samt att bränsleångor från bränsletanken leds via en ventil till en behållare med aktivt kol och lagras där när motorn står stilla. De sugs av undertrycket i insugsröret in i motorn där de förbränns.

av **Kölis** » 2014-12-04, 22.58.25

Titta på motorn och se om fläktremmen driver en luftpump som pumpar in luft på avgassidan. I så fall är det helt normalt med ett HC värde på upp till 140 ungefär. Bilar med luftpump ska inte HC mätas men det är få av dagens besiktnings "tekniker" som vet det tyvärr. Har haft två bilar i år som blivit underkända pga det men när man påpekat deras bristande kunskaper och de har kollat upp det så har bilen blivit godkänd. Sen finns det även andra dispanser om bilen är ett flyttgods fordon.

av **sl500** » 2014-12-05, 23.06.39

av **Van Diemen** » 2014-12-06, 18.18.45

Hej !
Jag har en 300 TE 4 ventilare 1991 310000 Km. 2006 skar luftpumpen den togs bort och det monterades ett hjul där den satt så man kan använda samma rem.Har hitintills aldrig haft ngt problem vid besiktningen doch viktigt att motorn är varm dom brukar köra den ordentligt varm vid första provet vid kallare motor är värdet för högt. Tyckte det var skönt att få bort klumpen satt högt och vägde ca 5-6 Kg.

Lars Klintberg medlem 3612

Ps brukar ha halv tank med någon liter K sprit. tror jag ska testa utan i år tror även det funkar.......

av **sl500** » 2014-12-06, 18.43.25

bra så eller :?:

av **Kölis** » 2014-12-06, 19.43.38

Nu handlade ju tråden om HC värde och inget annat. En bil med luftpump ska inte HC mätas vare sig fläkten har ny slirkoppling eller att pumpen är demonterad eller att man har E85 i tanken. Det är inte fel på bilen, det är fel på besiktnings"teknikern" som inte kan sitt jobb. Ower and out.

av **bjs-klassiker** » 2014-12-15, 22.20.12

Om du har hål uppe på luftburken för en liten insexnyckel (c:a 3mm) så justera CO-halten på tomgång (vilket kan sänka HC-halten) motsols tills varvtalet sjunker och bilen börjar gå lite sämre och skruva sedan lte tillbaks tills den går jämt igen (om det inte hjälpte är det viktigt att du räknar och skriver ner varvtalet du justerade så det går att ställa tillbaks till utgångsläget igen för fortsatt felsökning på annat håll) OBS! det sitter en plastplugg i hålet som måste pillas bort samt att du måste trycka ner den fjäderbelastade justerskruven när man skruvar. Lycka till!!!

av **sl500** » 2014-12-16, 18.31.54

bjs-klassiker skrev:Om du har hål uppe på luftburken för en liten insexnyckel (c:a 3mm) så justera CO-halten på tomgång (vilket kan sänka HC-halten) motsols tills varvtalet sjunker och bilen börjar gå lite sämre och skruva sedan lte tillbaks tills den går jämt igen (om det inte hjälpte är det viktigt att du räknar och skriver ner varvtalet du justerade så det går att ställa tillbaks till utgångsläget igen för fortsatt felsökning på annat håll) OBS! det sitter en plastplugg i hålet som måste pillas bort samt att du måste trycka ner den fjäderbelastade justerskruven när man skruvar. Lycka till!!!

VIKTIGT.
bilar med kat får man abslout INTE röra den skruven
fabriksinställd, skruvar man på den då har man verkligen problem efteråt.

Mercedes-Benz

Hem

Portal

Vanliga frågor

Presstjänst

Logga in

Logga in

Bli medlem

Bli medlem

Aktuellt datum och tid: 2026-09-04, 14.56.19

Widget states

För hög HC-halt

För hög HC-halt

Re: För hög HC-halt

Re: För hög HC-halt

Re: För hög HC-halt

Re: För hög HC-halt

Re: För hög HC-halt

Re: För hög HC-halt

Re: För hög HC-halt

Re: För hög HC-halt

Re: För hög HC-halt

Re: För hög HC-halt

Re: För hög HC-halt

Vilka är online