Mercedes-Benz

Marie skrev:

lillflingan skrev:ibland tänker jag A-klass med skitstark motor och automat med tuff exteriör och allt godis och sen breda sulor och till sist bara köra på så det står härliga till

Det är väl det sista som tyvärr inte går. W176 är väl om inte jag är felinformerad "byggd bakfram" och har drivhjulen i fel ände.

Så kan man bygga en DKW men fanken inte en Mercedes...

Då måste ML och alla andra fyrhjulsdrivna vara byggda bakbak dvs ingen framdel alls och med drivhjul överallt.. Vilken katastrof.. Snart monterar dom väl stjärnan på bakluckan.

Det värsta av allt är att A-klassen är en jäkligt trevlig bil att köra.

Alla fyrhjulsdrivna bilar har ett helt annat koncept så där kan nog stjärnan eller annat märke sitta både fram och bak, huvudsaken är att man vet åt vilket håll ratten är satt åt..
Apropå DKW Marie..! Kommer du ihåg den fyrhjulsdrivna dekan med en motor/vöxellåda fram och samma bak, var inte namnet Lunga?
SAAB har hela sin tidsperiod varit suveräna på framhjulsdrift såsom Citroen och sitt Traction Avant.
De gav sig aldrig in på bakhjulsdrift då de inte kunde den tekniken. Mercedes Benz gjorde något som nog inte var så lyckat, en egentligen helt onödig bil "Das welt wagen". BMW byggde också en framhjulsdriven bil som numera är helt förträngd, det jag inte kommer ihåg har inte hänt typ..

Sedan har alla dessa byggt lyckade 4WD bilar och det är väl där modern och säker teknik ligger numera? Kommer ni ihåg Jeeps gamla reklam? Jeep, driver med alla! Det gör även min MB och Volvo.

Jomenvisst, fyrhjulsdrift är väl helt acceptabelt, men framhjulsdrift är rena pesten. Tyvärr en pest som grasserar ohejdat...
Jag har ju haft fyra framhjulsdrivna bilar (SAAB) - under åren 1974 till 1990 och de var hemska allesammans. I synnerhet i halka var de hellömska, de betedde sig tvärtemot alla ryggmärgsreflexer och var rent livsfarliga. Efter 1990 har jag mycket aktivt försökt undvika all kontakt med den sortens missfoster men körde en Volvo 850 Turbo på 1990-talet Hbg-Malmö-Hbg och så har jag behövt köra Nissan Micra K11, Volvo S80 och Renault Clio III Sport, och så hade jag en W169 som lånebil några dagar för ett par år sedan, men tyvärr måste jag vidhålla min gamla åsikt om framhjulsdriftens omöjlighet som konstruktionsprincip. De har inte blivit ett dyft mera körbara sedan 60-talets gamla tvåtaktare.

Ligger väldigt mycket i vad du skriver Marie. Många gånger var nog framhjulsdriften en lite billigare konstruktion av drivlinan, man slapp kardanaxel och bakaxel. Personligen gillar jag bakhjulsdrift mer än framhjulsdrift även om jag helt klart anser att fyrhjulsdrift är helt oslagbart på alla sätt, ett minus för den extra vikten då.. För 25 år sedan ungefär så körde jag Historic Racing med framgång i två klasser, STD gr2 -1965 med en SAAB 96 1964 som var framhjulsdriven förstås. En otroligt rolig och underhållande bil som gick riktigt fort i kurvorna om man bara höll gasen i det nedre läget, till och med hundkojorna blev efter (tills det blev lång raksträcka..).
Den andra klassen var GTS gr2 -1965 med en Chevrolet Corvette FI Convertible 1964. Där var det samma underhållning men med lite mer än hundra blås i toppfart. Den gick också mycket fort i kurvorna om man styrde med gasen och parerade med ratten. Helt klart finns det charm med både fram och bakhjulsdrift men nu är man gammal och bekväm, vill inte skotta på vintern så det är fyrhjulsdrivet som gäller numera..
Kommer du ihåg DKW Lunga förresten Marie?

Kölis skrev:Kommer du ihåg DKW Lunga förresten Marie?

Förvisso, men om mitt minne inte grumlats alltför mycket hette den DKW Munga (Mehrzweck UNiversal Geländewagen mit Allradantrieb). Men vad jag minns hade den inte dubbla motorer, vilket däremot Citroën 2CV Sahara hade. Sammanblandning?

Ja det var tydlingen en sammanblandning men den redde du ut snyggt!

bor man i Sverige på vintern och i Alperna på sommaren är framhjulsdriften bra och fungerar utmärkt och för att återgå till ämnet så är den en mycket bättre bil än den dåliga interiören ger sken av. Den nya mindre E-klassen som kommer om 2 år blir nog bättre än nuvarande E-klass, -därför den är mindre (stora bilar tror jag inte på även om USA lurar oss att behöva köra SUV) och det kommer bli mer så att all traditionell märkesbunden kunskap blir gammal och förlegad och till ingen nytta. Här har den nya bil-eran bytt bort den vanliga MB-stilen och t om BMW har gjort helt om så jag är otroligt glad att massa tokdetaljerad kunskap förbehållet märket kommer va datainspererad HighTec imorgon bitti, -tillgänglig för alla. Då heter bilen Google eller Explorer eller varför inte Icar...Servicen gör man med egen laptop och materialismen och kapitalismen ligger i den estetiska kunskapen design. Funktionen blir en annan och bilen blir inte längre den häst den varit framtills nu. Nya modeller varje månad och du prenumererar på din Icar eller abonnerar på den datamängd den förbrukar, den som kommer till just din dörr för att ta dej dit du vill. Sug på den!

Tur att man håller sig till äldre bilar modell 2003, 2007 som är frånvarande av idioti.

Den dag mer datorer och elektronik i fordon innebär mindre omkostnader tror jag dröjer bra länge.
finns ju datorer även idag, men finns ju en anledning till att du måste åka till Märkesverkstad för korrekt diagnos. det företagen tjänar pengar på är just servicen, inte bilen i sig. och rena elektronikprylar är inte direkt något man fixar hemma. när bytte någon här display på en telefon, eller bytte mjukvaran då originalgrejerna inte gör vad de ska?

nae, tacka vet jag hederlig teknik, när kapitalismen och materalismen låg i utseende, teknisk kvalitet och design, och alla mekaniska problem var lätt lösta hemma, slitdelarna var enkla att byta och alla kunde göra servicen hemma med en skiftnyckel och en slägga.

---