Mercedes-Benz

tjeena, nu är det så att jag vill bygga turbo utav min om615:a, och då undrar jag hur många bar topplockspackningen klarar av, samt toppen.
sen undrar jag hur/vart man kan installera intercooler utan större mod

tack i förhand //alex

dom där motorerna ska du inte ladda på nå mycke i. dom tål inte värmen alls som dom nyare om 60x motorerna tål

utöver värmen så har de även en kolvring mindre, så mindre laddtåliga även där, om617turbon har oljeskvättare under kolvarna, men alla andra om61x är befriade från sådant

satsa kanske på en om616, lite mer kräm från början.. ?

utöver det så kommer du bara generera värme om du laddar mycket, pumparna ger inte galet med diesel i standardutförande, säg någonstans kring 0.7 innan det är bortkastat kämpande...

har en om617 sug turbokonverterad med bmw 525dieselturbo ditsatt, laddar typ 1 och redigt uppställd pump, gott bottenvrid galet tidigt, men osäker på hur hållbart det är. pumpen är såpass lugnt ställd att den fortfarande är körbar, ta det lugnt med skruvandet annars tappar du allt trevligt med en diesel.

asså jag är inte ute efter någon super stor effekt ökning, men blir den stor skillnad med 0,7 bars tryck?
och bara om man har ett kalt luft intag och intercooler så ska väll inte värmen bli något problem, eller?
och är det någon som har en 200D eller 220D med turbo och en 3.92 klump, skulle vilja veta vilken tid den tar sig från 0-100 på

har aldrig kört en om61x turbo. men borde ju bli ganska stor skillnad med bara lite övertryck i insuget. och då ska du nog satsa på annan utväxling i klumpen då det tokvarvar med den där klumpen

Det är klena cylinderväggar i den motorn. Jag råkade ut för två motorer där cylinderväggarna sprack.

hur mycket ladda du då?

tror inte Kölis pratar överladdat.

utvändigt så verkar ju blocken identiska, så man tycker ju att en 2.2litare torde ha tjockare väggar än 2.4 liter. men om616, 2.4 liter på 4 cylindrar, 0,6 per cylinder, samma kolvar som om617 (såvitt jag vet, och enda skillnaden verkar vara en cylinder extra, i övrigt "identiska", och tror sug och turbo617 i grunden har samma block, och turbo617 tar de ut bra med kräm ur, 200häst verkar inte jättekonstigt, men varmt blir det, extra med tanke på att du har insug och avgas på samma sida, tillskillnad från om60x motorerna...

STT kitten som gjordes "gav" 100hästar på om616 med "garanti" som jag förstått det, ansågs som "säker" effekt.

jag är trött och seg, var snälla...
det jag försöker säga är att det nog ska gå att ladda lätt i åtminstone om616 och det borde hålla bra

Nej var ingen turbo på den bilen. Däremot fick den dra tungt ibland, racerbil på släp. Det blev en SAAB 900 Turbo istället..

okej tackar för svaren, man blev lite klokare. men alltså bör man utesluta turbo konvertering utav en om615, men jag känner en som har en om615 som laddar 1.5 bar, och det ända som har getupp på den motorn är topplockspackningen.

det är lite mer vetenskap än att bara ge en motor ladd tyvärr...

1.5 bar låter som att han har en gott liten turbo,
en liten turbo som ger 1.5 bar, ger dels värme, och dels mottryck (avgasutblåset från motorn)

1.5bar i ladd på en motor som har 27bar bara för att tända dieseln normalt blir inte enormt jättemassa tryck, när det blir farligt är när den får diesel att tända eld på de 1.5 bar. totalt har vi då 2.5 bar i tryck, från 1bar, (1.5 bars överladd antar jag att vi pratar om) och grovt räknat har du då 2.5 gånger högre tryck...

får den inte in diesel till all luft, så är det "bara" onödigt jobb. det går kanske lite bättre kontra 0.7 bar i ladd, men det är mer kaka som går åt än det smakar, eller hur man nu ska förklara det. ovärt ladd....

skruvar du upp pumpen för att ge diesel nog att ta hand om allt ladd, så blir det istället svartrök = värme och sen ihop med ett mottryck i avgashuset som heter duga, så kommer det bli en ledsen motor med smälta kolvar tillslut... framförallt som en uppskruvad pump utan andra element inte ger en kort stöt diesel, utan bluddrar på en längre stund, ytterliggare en enorm värmefaktor....


kortfattat, Intercooler är livsviktigt, håll dig till lätt ladd, skruva inte för mycket på pumpen, och den kommer både gå snålt och länge, ladda mycket och svartryk, och topplockspackningar, smälta kolvar och inneffektiv gång är att vänta.


----
är enbart "självlärd" på detta, så kan vara faktafel osv eller iaf förklaringsfel, men vad gäller insprutningstider, överladd och värmeproblem, så är vi fler än enbart mitt tyckande, och dessutom uppbackade av kunnigt folk, så är ganska säker på detta...
----




"det enda som gett upp" hur låg han i förbrukning, hur ser kolvarna ut, hur länge har han kört? en topplockspackning är ju litegranna ett tecken på att något gått lite väl varmt och med för mycket tryck.

men finns det inte adla pumpar från 123:erna som man skulle kunna ta? för det är väll adla pumparna som turbo trycket bestämmer bränsle mängden på, eller minns jag fel?
för då borde ju man slipa överskots dieseln/sotet som leder till onödig värme

Enda w123 med alda är den enda motorn med turbo, 300tdtn,

Du kan dock bygga sin egen på nuvarande pump med en vakumklocka och "länkage" till stoppen