Mercedes-Benz

Ta ut reservdäcket, under är det en kåpa, ta bort denna.
Nu ser du hydraulpumpen, eller motorn, eller vad den kallas - sak samma.
Ta bort locket. Sug ut så mycket olja du kan. Dvs inget kvar. Fyll på med MB olja.
Kör cabben upp ned 2-3 ggr, är det vinter, kör roll over bar några ggr istället.
Sug ut oljan igen. Fyll på med ny olja igen.
Upprepa om du är noggrann, annars är det klart.

Se nedanstående länk för hur pumpen ser ut, dock är det viss skillnad på årsmodellerna

http://s20.postimg.org/b33pxwaxp/a_DSC01563.jpg

OBS, bilden visar efter att oljan är bytt. Jag upprepade processen 3 ggr har jag för mig.
Systemet luftar sig självt, det gör mao inget om du suger upp all olja mellan gångerna.

//peter

Så här såg olja ut första gången

http://s20.postimg.org/cjf8g1dul/a_DSC01560.jpg

Bästa sättet är att koppla loss slangen, köra ut i en behållare, men så fort jag lossar så kan man ge sig den på att det börjar läcka, så jag körde denna variant, som iofs förbrukar mer olja, men en liter kostade ca 200 och räckte till 3 recirkulationer.

Det "bruna" är oxiderad olja, rester från packningsmaterial osv.

//peter

Mycket bra meckartips! Finns väl en avdelning här på sidan för såna bra tips? Hoppas det hamnar där.

Jättebra tips och beskrivning. Skulle du kunna ge lite mera bakgrundsinfo, symtom som kan visa sig då cabmekanismen börjar bråka, hur ofta man behöver byta oljan, om det finns något sätt att avgöra om oljan "ser" bra ut eller om den ändrat färg/utseende? Var sög du ut oljan -öppnade du påfyllningslocket eller..?

MB har inget rekommenderat bytesintervall på oljan. Är den helt ljus, låt den vara, min var mörk enligt bilden. Öppna locket, jag använde sprutan på bilden. Sug ut med det du har tillgängligt.

Alla R129 har problem med att packningarna till slut ger upp, ju varmare klimat desto snabbare verkar det gå. Mao, här i norra Europa så verkar packningarna hålla längre. GUS har här på siten visat hur man byter packningarna i sina fantastiska renoveringar.

Troligen är det som så att antingen fungerar det eller så har det k..at ur.

Tesen till att byta är helt enkelt att ren fräsch olja borde vara bättre än skitig oxiderad olja. Dock - GUS verkar köra sin olja genom ett kaffefilter och återanvända den igen. Orkade inte med slabbet så jag körde med ny olja. Ren olja ger förhoppningsvis ett längre liv innan det är dags att byta packningarna. Sen - jobbet tar ett par timmar i lugn och ro, kostar ett par hundralappar så insatsen är ju inte så stor.

Ser du olja på golvet, eller runt a-stolpen så är det de främre hydraulcylindrarna som har gått, men det verkar som går en så kommer de övriga snart de med.

//Peter

Sen kan det ju knappast vara något större fel att i förebyggande syfte tillsätta 1% Omega 917 för att ytterligare förlänga livet på tätningarna i systemet.

Det låter intressant!
Någon som har erfarenhet av detta i ett hydrauliskt system?

//Peter

petgre skrev:Det låter intressant!
Någon som har erfarenhet av detta i ett hydrauliskt system?

//Peter

Tätade i varje fall min styrservopump.

ang. intervaller,

så kan jag bara tillföra detta att under min bils
sista 30 tusen mil har jag aldrig bytt eller
fyllt på ngn. olja på cab-hydraliken har ej
heller under alla dessa mil haft ngt, problem
systemet utan det har fungerat klockrent
vartenda år.
men ska fan ta och byta den till sommaren,
skulle inte förvåna mig då blir det väl strul.

Det som Marie skriver är helt rätt. De här tillsatserna brukar kallas för seal shot och är mycket effektiva men man får inte överdosera dom i tron att det blir bättre typ..
De finns en rekommendation för % halt i förebyggande syfte och än annan halt i reparerande syfte.
Tillsatsen mjukar upp packningar och gummitätningar så att de får tillbaka sin tätande förmåga. Vad gäller Omega så vet jag bara att den fungerar utmärkt bra i motorer, i hydraulsystem vet jag inte men borde fungera lika bra där med. Vad gäller Veidec så vet jag att den fungerar mycket bra i alla oljor.
Observera att bromsolja inte är en olja utan istället en alkohol baserad vätska och där fungerar det inte!

Vet inte vad det är för o-ringar som brukar sitta original i kolvarna?
Det som fallerar är dessa o-ringar. Ju varmare klimat, desto snabbare nedbrytning.
Med varmt menar jag LA, FL, Texas osv i USA. Där verkar många byta efter tiotalet år.
Milen eller nyttjande har inte med saken att göra uppenbarligen.

Här, med -13 grader idag så blir väl snarare packningarna som nya för var dag som går

Nya brukar vara gjorda av nitrilgummi.

Fungerar detta medel även på detta material då det är ett syntetiskt gummi?

//Peter

Veidec gör det, Omega vet jag inte men skulle bli förvånad om den inte gör det. Vi använder Veidec i verkstan så därför kan jag bara uttala mej om den. Det är väl iof samma typ av produkter...

Skulle du kunna vara vänlig och tala om vad produkten från Veidec heter?

Kollar med mina kollegor, jobbar själv med IT på TOOLS Momentum, och vi säljer bl.a. sådana packningar. Vi kanske har liknande produkt. Har inte tänkt i dessa banor, men om man har ett fungerande system, tillsätter rek mängd så borde det inte vara till någon nackdel.

//Peter

Den heter Veidec Seal Shot.

petgre skrev:Skulle du kunna vara vänlig och tala om vad produkten från Veidec heter?

Kollar med mina kollegor, jobbar själv med IT på TOOLS Momentum, och vi säljer bl.a. sådana packningar. Vi kanske har liknande produkt. Har inte tänkt i dessa banor, men om man har ett fungerande system, tillsätter rek mängd så borde det inte vara till någon nackdel.

//Peter

Veidec känner jag inte till. Själv använder jag sedan 2005 Omega 917 förebyggande (1%) i framgafflarna på mina motorcyklar, och sedan dess har jag inte behövt byta gaffelbenstätning vare sig på Yamahan eller BMWn, något som många verkar åka på åtminstone vart 3:e-4:e år ungefär.