Mercedes-Benz

Hej

Försöker ta hjälp av er experter som kan bilar bättre än jag innan jag gör något förhastat .

Har som rubriken säger en 300 CE -89 som startar klockrent men när den har blivit varm och efter ca 10-12min så dör den och efter det är det stört omöjligt att starta den igen innan den har svalnat efter ett bra tag och då är det ok igen men sen är det samma visa igen efter 10-12min?

Innan jag ger mig på något så vill jag höra om någon vänlig själ här inne kan tipsa mig om vad problemet kan vara eller iaf lite vägledning vad jag skall prova.

Den står i garaget avställd och har inte varit ute på vägarna sen i oktober men har haft för vanna att starta den då och då men den här gången fick jag ovanstående problem.

Tack på förhand

Kan avluftningen till tanken vara igensatt tro?
Prova att köra utan tanklock eller lätta på locket när den
stannat och se om det går att starta direkt.
/S

Hej Putta
Detta du beskriver kan ha flera orsaker.
Du kan ha en slang mellan tanken och pumpen som är klämt i eller vid en böj.
Det kan även vara ångbildning (förekommer, men är sällan på KE-Jetronik).
Det kan även vara pumpen som av en eller annan orsak jobbar för hård och därmed belastar bränslepumpreläet, som då lägger av.
Här kommer ett par tipps som inte koster något:
1: Kolla slangen vid pumpen.
2: Mät strömmen vid pumpen som bör vara 7 – 10 A. Har du mer än detta blir reläet för hård belastat.
3: Ta ut reläet och öppna detta och kolla kretskortet för spricka i lödning, speciell kretsen till klämma 87 och 30. Om du själv kan löda, kan du löda om dessa kretsar.

Tusen tack för era tips...skall kolla det här när jag kommer hem eller under helgen .

Pumpen och slangen undrar jag då hur jag kommer åt lättast ...är det den som sitter under bilen baktill under bottenplattan?Är relät precis intill?

Tackar så länge och återkommer med hur det gått.

putta skrev:Tusen tack för era tips...skall kolla det här när jag kommer hem eller under helgen .

Pumpen och slangen undrar jag då hur jag kommer åt lättast ...är det den som sitter under bilen baktill under bottenplattan?Är relät precis intill?
Tackar så länge och återkommer med hur det gått.

Jag tror det på en 124 är lättast att dra ur reläet, som jag har hört sitter i vä. sida i motorrummet bakom batteriet. På reläet står det bl.a. ett nr. som är specifikt för olika modeller, men det står bl.a. varvtal och 6-Zyl. Detta är bränslereläet.
Dra upp detta och mät strömmen mellan stift 8 och 7 (30/87).
Pumppaketet finns riktigt som du säjar, vä. bak under bilen.

En fråga till Jörgen då jag inte kan den själv men du kan den säkert. Jag tycker att bilen bör ha en tempgivare som ger extra bränsletillskott när motorn är kall, precis som en choke funktion. Om den tempgivaren inte visar att motorn är varm så lär extra bränsletillskottet sura med motorn efter ett tag. Är jag helt fel ute? Jag kan som sagt inte den där biten på de här årsmodellerna då jag inte har jobbat speciellt mycket med dom då dom bara brukar fungera och gå.. Men på nyare modeller av alla märken är det inget ovanligt fel. Bilarna har ju två tempgivare, en 12V till tempmätaren och en 5,5V till motorns styrdator.

Kölis skrev:En fråga till Jörgen då jag inte kan den själv men du kan den säkert. Jag tycker att bilen bör ha en tempgivare som ger extra bränsletillskott när motorn är kall, precis som en choke funktion. Om den tempgivaren inte visar att motorn är varm så lär extra bränsletillskottet sura med motorn efter ett tag. Är jag helt fel ute? Jag kan som sagt inte den där biten på de här årsmodellerna då jag inte har jobbat speciellt mycket med dom då dom bara brukar fungera och gå.. Men på nyare modeller av alla märken är det inget ovanligt fel. Bilarna har ju två tempgivare, en 12V till tempmätaren och en 5,5V till motorns styrdator.

är isåfall givaren för motorn. men då borde den stinka bensin om den ger så mycket att den dör

Har nu hunnit titta på alternativet med tanklocket men det hjälpte inte något.

Jag gjorde ett test igen då med att starta och låta den gå men efter 5min redan så sjönk tomgången från 800 till att pendla mellan 700 ner till 600 och så fortgick det tills bilen dog efter kanske 15 min den här gången men även oljetrycket höll på att pendla mellan 1-2 på mätaren samt att ekonomimätaren pendlade lite grann i början på skalan.

Skall inte ekonomimätaren ligga stabilt i nolläget i alla fall vid tomgång?

Letade fram reläna och det är fyra likadana så då undrar jag vilken som är vilken av dem eller iaf vilken som är till bränslepumpen?
Om man nu vet vilket relä det är och man byter den mot en ny eller hel skulle väl kunna vara ett alternativ för att kunna få reda på om det blir bättre.

Har ej hunnit under bilen ännu.

Tack för hjälpen jag får

varför oljetryck och ekonomi mätare började röra sig är för att den började gå på så pass låga varv, oljetrycket blir lägre med så låga varv och det blir för dåligt vakum för ekonomi mätaren att hålla sig på noll

Då är det inget som jag behöver haka upp mig på då med ekonomimätaren resp. oljemätaren men vad kan dem låga varven bero på...skall det inte vara runt 800 varv i alla fall?

Har du plockat ur ett tändstift och tittat på det efter att motorn har stannat? Gör det annars då det kan tala om mycket.

Var nog trött igår och var inte uppmärksam på ditt svar Jörgen på vart relät sitter men har nu funnit det precis där du uppgav att det skulle sitta bakom batteriet.

Har tittat på bränslepumpen och slangarna nu och synligt och när jag kände på dem såg det ok ut det jag kunde se liggandes under bilen men har ej gjort någon mätning ännu då jag får försöka låna en mätare.

Sedan som svar på dem andra funderingarna så stinker den aldrig bensin i alla fall ...inte mer än normalt.

Återkommer men tar tacksamt emot fler input.

//P

putta skrev:Hej

Försöker ta hjälp av er experter som kan bilar bättre än jag innan jag gör något förhastat .

Har som rubriken säger en 300 CE -89 som startar klockrent men när den har blivit varm och efter ca 10-12min så dör den och efter det är det stört omöjligt att starta den igen innan den har svalnat efter ett bra tag och då är det ok igen men sen är det samma visa igen efter 10-12min?

Innan jag ger mig på något så vill jag höra om någon vänlig själ här inne kan tipsa mig om vad problemet kan vara eller iaf lite vägledning vad jag skall prova.

Den står i garaget avställd och har inte varit ute på vägarna sen i oktober men har haft för vanna att starta den då och då men den här gången fick jag ovanstående problem.

Tack på förhand

inspektera fördelarlocket mest troliga felet. gör rent stiften i det
+ kontaktytan på rotorn.a

Visst kan det vara fördelarlocket. Har själv råkat ut för det. En spricka i locket. När motorn var kall gick det ej att se sprickan, men när den blev varm så utvidgade sig sprickan och motorn gick som en påse nötter.

putta skrev:Har nu hunnit titta på alternativet med tanklocket men det hjälpte inte något.

Jag gjorde ett test igen då med att starta och låta den gå men efter 5min redan så sjönk tomgången från 800 till att pendla mellan 700 ner till 600 och så fortgick det tills bilen dog efter kanske 15 min den här gången men även oljetrycket höll på att pendla mellan 1-2 på mätaren samt att ekonomimätaren pendlade lite grann i början på skalan.

Skall inte ekonomimätaren ligga stabilt i nolläget i alla fall vid tomgång?

Letade fram reläna och det är fyra likadana så då undrar jag vilken som är vilken av dem eller iaf vilken som är till bränslepumpen?
Om man nu vet vilket relä det är och man byter den mot en ny eller hel skulle väl kunna vara ett alternativ för att kunna få reda på om det blir bättre.

Har ej hunnit under bilen ännu.

Tack för hjälpen jag får

OVP-reläet hade jag kikat på, sitter också bakom batteriet. Stort relä med en säkring uppe på. Prova och byt med ett annat begagnat om möjligt, annars brukar kunniga Mercedesverkstäder ha ett att prova med. Ett nytt kostar dryga tusenlappen sist jag kollade så man vill ju gärna vara säker. Dessa relän går också att löda om om man inte vill köpa nytt. Ibland räcker det med ny säkring (ovanligt).

Till sist - fördelarlock, rotor, o-ring, kolla skick och eventuell fukt där. Klassiskt problem. Kolla dessutom täckplattan som sitter bakom rotorn som är av samma material som fördelarlocket. En spricka där och det blir knas i kvadrat.

Sen finns det ju tomgångsmotor osv osv.