Mercedes-Benz

hej jag är ny här men inte som mb ägare har en 124 230-91 med manuell som fick lite konstiga saker för sig det första va att den dog när den vart varm starta när den vart kall sen åkte vi med bilen I ca 4 mil kom hem bilen går ner itomgång å bara dör vägrar starta har bytt ovp relät då det var en kall lödning köpte det nya med 2 säkringar ,har mätt vevaxelgivaren den ger 724 ohm bytt stift samt rotor å lock bosch enbart fortfarande ingen gnista pumpen går det är plus på bägge på spolen funderar på om det kan va tändmodulen som har sagt uppsig då den dog när den vart varm hur mäter man den lättast fick ett tips att man skulle mäta den med kamvinkelmätare men det gick inge vidare med min den är digital finns det något annat sätt har bara haft denna bil en vecka det ska bli sonens första bil åker 219 å 204 cdi sjäv

Hej
Kan ev vara lambdasonden som strular.......och ger fel signaler till
motorn
Lyft på mattan passagerarsidan fram och ryck ut både kablarna
(1 st signalkabel och 1st förvärmarkabel) och prova köra ett tag utan lambdasond

börjar hata denna bil har bytt ovp å styrdonet samt nya stift å lock ,rotor fortfarande ingen gnista har även kopplat bort lambdan är det ecu n som spökar på den kanske eller sitter det hallgivare I fördelarn på den som är död

Om du vet kch har konstaterat att du inte har gnista så kan du lägga bränslesidan på hyllan inklusive lambdasond och tempgivare. Då du har bytt det mesta så låter det som att det är tändmodulen som krånglar och den kan du inte mäta upp med en kamvinkelmätare, den ställer man det exakta avståndet på brytarspetsar med. Däremot så brukar ett kombi instrument som har kamvikelmätare även ha Ohm mätare. Det kan du mäta modulen med men jag har inga värden. Har vi tur så läser Jörgen E det här och tar fram mätvärdena.

Kölis skrev:Om du vet kch har konstaterat att du inte har gnista så kan du lägga bränslesidan på hyllan inklusive lambdasond och tempgivare. Då du har bytt det mesta så låter det som att det är tändmodulen som krånglar och den kan du inte mäta upp med en kamvinkelmätare, den ställer man det exakta avståndet på brytarspetsar med. Däremot så brukar ett kombi instrument som har kamvikelmätare även ha Ohm mätare. Det kan du mäta modulen med men jag har inga värden. Har vi tur så läser Jörgen E det här och tar fram mätvärdena.

Tack för förtroendet Kölis, men till E230 har jag inga värden till hands, men jag kan försöka titta om jag hittar något i "arkivet", och i så fall återkommer jag.
Jag kan säja så mycket att om robban har testat högspänningsdelen utan tändstift och kört motorn utan tändstiftbelastning, finns det stor risk att tändspolen har gått. En tändspole får aldrig gå utan last.

Hej igen Robban
Nu har jag tittat lite på vad du kan titta efter.
Ovan på tändspolen finns ett 5,5mm hål vari det finns en kontrollpropp. Vid en defekt TSZ-styrbox vill där flyta en för hög ström i spolen som skadar denna. Härvid uppstår ett för högt tryck som trycker ut proppen ur hålet. Proppen måste efter kontrollmätning ersättas.
Mät vilospänningen på diagnosuttagets klämma 4 och 5. Här skall det vara 0 Volt. Är det över 0,1 Volt är styrboxen defekt och som följe därav kan tändspolen ha tagit skada.
Nu skall du ta ett Multimeter och mäta motståndet mellan tändspolens klämma 1 och 15 (primärlindning) som skall vara 0,5-0,9 Ohm. Därefter mäter du motståndet mellan spolens klämma 1 och 4 (sekundärlindning) som skall vara 6-16 Ohm.
Fördelarfinger, Tändstiftshatt och anslutningarna på fördelarlocket har vardera ca.1 kohm.
Motståndet i fördelarens induktionsgivare är ca. 500-700 Ohm. Uppnår du andra värden vid anslutningskontstycket till styrboxen, torde den gröna kabeln ha ett fel.
Det är det närmaste jag kan komma i min hjälp betr. ditt ev. tändproblem.
Hoppas det var till att förstå och vara till hjälp.

tack ska prova å mäta i morgon kväll ja jag har provat att raggar kolla om det är gnista med en mejsel i tändhatten samt med stift så det blir å mäta på spolen nu då fast den ger plus på bägge med test lampa har inte ohmmätit mina andra gamlausa bilar ger bara plus på en

nu går den igen det va spolen som dött brukar ju inte vara så vanligt tack för hjälpen

robban500 skrev:nu går den igen det va spolen som dött brukar ju inte vara så vanligt tack för hjälpen

Hej Robban500
Det var roligt du fick igång bilen igen.
Tack för din feedback, och God Jul
önskar