Mercedes-Benz

Jag kulle bytt pumpen nu i ditt läge.

Den pumpen är defekt.
Dels får du en pålitlig bil om du byter den, och dessutom är insprutningen direkt beroende av korrekt matartryck för att fungera ordentligt...

Ja jag blir mer och mer övertygad om att det är pumpen som är kass.
Startade bilen nu ikväll och pumpen surrade inte mer än normalt, men så fort den blir varm så börjar den låta illa. När den då står på tomgång så går motorn upp och ner i varv i samma takt som pumpen surrar upp och ner. Gasar man inte då så dör motorn precis i samma takt som pumpen drar sitt sista andetag (det hörs verkligen när pumpen kommer att sluta).

Anledningen till att jag velat om att köpa en ny pump är främst irritationen, men självklart även kostnaden. Det stör mig nämligen något enormt att jag inte ens kom hem med bilen innan den gick sönder, samt att det ena felet tycks avlösa det andra. Jag ska inte ens gå in på hur mycket pengar och tid det kostade bara för att få hem bilen i form av hyrsläp, antal mil och missat arbete.

Jag ska leta rätt på en pump till vettigt pris.
Ringde till Mercedes i Sthlm för ett pris. Som tur var satt jag ner när jag fick höra priset på pumpen. Ni kan ju gissa vad dem ville ha för en pump! Dra till med något kraftigt så kan jag nog dubbla det...
Har fått pris av Växjö Mercedesdelar. Men det var lite saftigt där med.

Även om det mot förmodan inte skulle vara pumpen så är det skönt att veta att man har en ny fungerande pump efter byte. Det är ju hjärtat i hela bränslesystemet. Eventuellt är detta originalpumpen från 1971. Jag vet i alla fall med säkerhet att den inte har bytts dem senaste 23 åren.

PIERBURG Kraftstoffpumpe




Artikelnummer: 7.21440.51.0.5
Hersteller: PIERBURG
TECDOC-Motornummer: M 114.920
-----------------------------------------------------
Blocktrennung

Technische Informationsnummer: PI 0034
Technische Informationsnummer: SI 0058
Technische Informationsnummer: SI 0080
Technische Informationsnummer: SI 0097
Technische Informationsnummer: SI 1064
Betriebsart: elektrisch
Durchmesser [mm]: 38 mm
Länge [mm]: 133,5 mm
Stromaufnahme [mA]: 2 mA
Anschlußanzahl: 2
Spannung [V]: 12 V

Weitere Informationen
OE-numren

MERCEDES-BENZ 002 091 00 01
MERCEDES-BENZ 002 091 84 01
MERCEDES-BENZ A 002 091 00 01
MERCEDES-BENZ A 002 091 84 01
MERCEDES-BENZ


70,53 €

Min pump har 3 slanganslutningar, sug, tryck och retur samt en plus- och minusanslutning. Slanganslutningarna sitter alla 3 på gaveln i samma ände av den cylindriskt formade pumpen. Kabelanslutningarna sitter mitt på pumpens långsida.
Är det ovanligt att ha en returanslutning på pumpen? Har tittat lite på universalpumpar och även på bilmodellsspecifika pumpar och dem jag hittat har ju bara 2 slanganslutningar, sug och tryck.

Rikard H skrev:Min pump har 3 slanganslutningar, sug, tryck och retur samt en plus- och minusanslutning. Slanganslutningarna sitter alla 3 på gaveln i samma ände av den cylindriskt formade pumpen. Kabelanslutningarna sitter mitt på pumpens långsida.
Är det ovanligt att ha en returanslutning på pumpen? Har tittat lite på universalpumpar och även på bilmodellsspecifika pumpar och dem jag hittat har ju bara 2 slanganslutningar, sug och tryck.

undra o det verkligen är rätt ngn. sådan pump har mig veterligen aldrig
sett med det utförandet under mina 30-mb år.

returen har alltid gått direkt till tanken.

sl500 skrev:undra o det verkligen är rätt ngn. sådan pump har mig veterligen aldrig
sett med det utförandet under mina 30-mb år.

returen har alltid gått direkt till tanken.

Från retur-utgången på pumpen går en slang till en T-gren. Från andra delen av T:et går en slang till Dämparbehållaren (Damper Cage) och från tredje delen av T:et går en slang i riktning mot motorn (denna tredje måste vara tryckslangen till motorn).
Framifrån motorn kommer en retur som går direkt in i tanken.

Har efter lite sökande kommit fram till att jag troligen har en äldre pump än dem som har 2 slanganslutningar. Jag har ett lägre chassinummer än 014885 som den nyare pumpen verkar starta på, åtminstone enligt denna sida:
http://www.niemoeller.de/w114c-en/B022- ... ctric.html

Här är en kille med en 250 CE 1969, som tycks ha samma problem som mig:
http://www.benzworld.org/forums/vintage ... 969-a.html

Jag fick med en del böcker med bilen, bl a en reservdelskatalog utgiven av Mercedes, tryckt 1969, där min pumpmodell finns med på sprängskiss (reservdelsnummer 001 091 56 01). Även i en verkstadshandbok utgiven av Philipssons, tryckt 1969, finns samma pump med.

Efter lite googlande hittade jag en tråd i ett amerikanskt forum. Där har en kille problem med exakt samma pump som jag, scrolla ner till mitten av sidan så ser ni 2 bilder på pumpen och hur den sitter ihop med Dämpningsbehållaren (som enligt svaren i tråden ska dämpa ljudet på det strömmande bränslet eller dämpa pumpens ljud):
http://www.m-100.cc/forum/pop_printer_f ... IC_ID=6248

Det är tydligen en tidig modell på elpump som, i det här fallet, satt i en W109 3,5. Eftersom det tycks omöjligt att hitta en ny sådan så blir jag nog tvungen att byta till en pump med 2 slanganslutningar.
Frågan är bara hur man då kopplar slangarna och om Dämparbehållaren behövs!?

Ringde idag till Mercedes igen och enligt dem så har min bil inte denna pump monterad original. Dem trodde att den har eftermonterats, vilket jag har svårt att tro då allt ser original ut. Enligt Mercedes ska det för den delen inte ens existera en pump med reservdelsnummer 001 091 56 01!!!
Dem hade till och med "dubbelkollat med Tyskland", som han uttryckte det. Dåligt tycker jag! När den uppenbarligen existerar och finns med i min reservdelskatalog från Mercedes samt servicebok från Philipssons!

Eureka!
Pumpen tycks finnas att hitta ny ändå:
http://www.niemoeller.de/w114c-en/B022-24.html

Denna sprängskiss är exakt densamma som jag har i mina böcker och denna pump (nr 61 på sprängskissen) ska passa chassinummer under -014884.

"available on request" låter dock som att det kan bli dyrt. Bara Dämparbehållaren kostar 684 Euro... Men jag ska skicka en förfrågan om pris.

niemöller lever mest på att sälja sina kataloger.
var hos han en gång killen bakom disken rådde mig att gå till mercedes.
så ta han med en nypa salt, känt den mannen sedan 70-talet.

Menar du att han inte kan fixa fram allt han har på hemsidan eller är det så att han till och med lurar kunder med fel delar/utebliven leverans och dylikt?

Nä, varken Niemöller eller någon annan har denna pump längre. Har nu kollat runt och den verkar inte existera som nytillverkad. Däremot har jag upptäckt att Porsche 914 hade en pump som också har 3 slanganslutningar (sug, tryck, retur), dock är den inte helt identisk till utseendet/artikelnumret och därmed vet man ju inte om den levererar rätt tryck och mängd osv. Fördelen med denna hade ju varit att den troligen, åtminstone fysiskt, hade passat rakt av. Men inte säkert att man hittar en ny sådan heller iofs.

Det kommer nog att få bli den nyare pumpen 001 091 71 01 ändå. Den borde väl fungera på min bil tycker jag. Jag är bara lite orolig för om den levererar samma tryck och mängd som min gamla gör eller inte. Den borde ju göra det eftersom alla säger att det är den pumpen som min bil ska ha. Jag har ju en Dämparbehållare som, med den nya pumpen, måsta tas bort. Hoppas inte det påverkar någon funktion. Skiljer det något i övriga bränslesystemet längre fram tro? T ex om jag har någon annan tryckregulator, spridare osv osv än normalt som påverkas av att det blir en annan pump än nuvarande och att Dämparbehållaren tas bort.