Mercedes-Benz

av **granathen** » 2013-07-19, 18.35.07

Hej, har nu stött på ett annat fel på min kära 230E,

Tog bilen på sin första långresa till Köpenhamn förra veckan. Underbar komfort och en förbrukning under 0.8 liter milen!

MEN, mitt i köpen hamn vid rödlysena börjar tempen röra sig uppåt 100 grader och jag drar på full värme och tempen sjunker då ganska snabbt till sina normala 80-90 grader.

Kan tillägga att den är helt tät och vattenpumpen ska vara ganska nybytt. Kylaren ser fräsch ut
och håller alltid tempen perfekt vid körning..

Vad tror ni?

Mvh Granathen.

av **osla** » 2013-07-19, 19.20.48

fungerar elfläkten?

av **claespeter** » 2013-07-19, 21.09.15

Jag har haft samma problem. En mikrobrytare ska sätta igång fläkthjulet vid ca 103 grader. Om brytaren fallerar startar inte fläkten. Ljudet från fläkten är ganska uppenbart, det låter som en cementblandare, om än lite mer sofistikerat, om du förstår vad jag menar. Ett susande, som du inte kan undgå att höra. Har du inte hört detta ljud är brytaren kass. Då kommer kylvätsketemperaturen att vandra upp mot röda zonen vid 120 grader, och sedan börjar det ryka...
Den yttersta orsaken till överhettningen kan vara att kylarens flänsar börjat ramla av helt enkelt, och då funkar inte kylningen. Även detta har jag varit med om, och då är det bara att byta kylare. En bra begagnad behöver inte kosta mer än 800 kr, och sedan kör du vidare i många år!
Men 100 grader vid stoppljus efter lång körning är inte ett fel, enligt min mening. Fartvinden tar mycket av kylningen, och om du inte kommer upp i röda fältet vid 120 grader, kan du låta det bero.

av **granathen** » 2013-07-20, 01.55.33

Okej, bör man höra fläkten från kupen? Går den igång vid 100-strecket på mätaren?
Min w126 300se samt en tidigare w124 300e gick aldrig över 90 grader:/
Om fläkten ej går igång, vart sitter brytaren? Enkelt att laga?

Mvh: Granathen

av **claespeter** » 2013-07-20, 10.45.36

Kylsystemet arbetar med övertryck. Du kan själv se att rödmarkeringen inte börjar förrän vid 120 grader.
Temperaturen måste upp över 100 grader för att fläkten ska gå igång. Om din tempmätare visar 110 grader innan den går igång så är det så på just din bil. Fläkten hörs inifrån kupén och låter nog mer som en hårtork än en cementblandare... Prova att köra den riktigt varm, och ställ den sedan på tomgång. När tempnålen går förbi 100 grader kan du gå ut och lyssna vid motorhuven.

Eftersom du fyllde värmesystemet när nålen närmade sig 100 grader i Köpenhamn kom antagligen tempen aldrig över 100 grader och fläkten gick inte igång.

Jag är absolut ingen tekniker. Var givaren sitter vet jag inte, men att byta den - som jag fick göra - var ingen stor affär för verkstaden, och inte särskilt dyrt heller.

Att tempen går upp till 100 grader är i och för sig lite misstänkt. Är du verkligen säker på att kylaren gör sitt jobb till 100 %?

av **granathen** » 2013-07-20, 15.24.22

Hmm, förstår jag dig rätt när du menar att på en frisk bil
Ska inte fläkten behöva användas alls även vid kö körning?
Utan är mer en hjälp för kylaren om denna inte fungerar till
100%?

Men att låta tempmätaren passera 100 grader är ingen fara
Så länge man inte når det röda fältet alltså 120 grader?

Vad ligger din tempmätare på vid kö-körning en varm
Sommardag?

av **osla** » 2013-07-20, 16.19.44

man kan säga så här, en motor ska gå så varm som möjligt utan att börja koka för att må som bäst, den kanske inte ska ligga på 100-110 grader jämt men gör inget att den gör så ibland. dock när det börjar närma sig att koka så är det sämre. sen finns det motorer som inte tål värmen för att dom är felkonstruerade, vags d24 är ett bra exempel på en motor som inte tål värme eller att varvas, toppen spricker på en gång och kamaxlar går av mm

av **granathen** » 2013-07-20, 16.58.43

Så mycket har jag förstått, men jag har så länge jag kan minnas alltid tänkt att vid 100 grader är det kört, men en W124 med trycksatt kylsystem har alltså förmågan att INTE koka vid 110 grader? låter läskigt men jag får väl prova att se vad som händer strax norr om 100 på mätaren.
Om den vandrar tillbaka så fort fläkten sparkar igång vore ju det allra bäst.

av **granathen** » 2013-07-21, 21.40.51

Kan nu konstatera efter att kört den till strax över 100-markeringen
Att inte fläkten går igång, någon som vet var jag ska börja byta?

av **kalle59** » 2013-07-21, 22.08.19

Du kan ju börja med att brygga kontakten som sitter th om ventilkåpan i framkant av motorn, startar fläkten då så byter du bara den termokontakten.
Med vänlig hälsning Kalle

av **granathen** » 2013-07-22, 18.40.15

Provade att köpa en brytar kontakt till fläkten, borde komma på torsdag. Berättar så fort jag monterat hur resultatet blev!

av **Jörgen** » 2013-07-23, 16.21.50

granathen skrev:Så mycket har jag förstått, men jag har så länge jag kan minnas alltid tänkt att vid 100 grader är det kört, men en W124 med trycksatt kylsystem har alltså förmågan att INTE koka vid 110 grader? låter läskigt men jag får väl prova att se vad som händer strax norr om 100 på mätaren.
Om den vandrar tillbaka så fort fläkten sparkar igång vore ju det allra bäst.

Med vilket övertryck (kokpunkt) motorn kan uppnå, kan du avläsa på expandsionsbehållarens lock.
Där vill du finna ett reservdelsnummer (t.ex. 124 500 01 06) samt vid den ena "fingervinge" ett märktal, t.ex. 120 eller 140.
Står det 120 kan övertrycket uppgå till 1,2 bar vilket motsvarar 125 grad Celsius. Står det 140 kan övertrycket uppgå till 129 grad Celcius. En förutsättning är att frostskyddet är till minst -30 grad. Först vid en temperatur över de ovan angivna kokar motorn.
Kylarlock med märktalet 140 blev införd i slutet av 1987.
Det kan i alla fall vara klokt att testa thermokontakten till ventilatorn enl. Kalle59´s beskrivning.

av **granathen** » 2013-08-07, 20.23.16

Hmm, bytte den lilla tempgivar kontakten till fläkten som sitter framför luftfiltret, jag tror det var tre kablar till den. Detta var ett easy fix som man säger, men dagen efter när jag ska köra går bilen inte upp i temp som den ska?!

Segar sig upp till precis ovanför 60-strecket istället för till sina 90 där den låg dagen innan...

Har inte kunnat prova så mycket då jag har jobbat med annat. Tänkte kolla bilen imorgon men ska det vara möjligt att det påverkar tempen?

Kliar mig i huvudet och får fortsätta imorgon!

av **granathen** » 2013-08-13, 16.29.53

Okej, testat att lufta ordentligt nu och den håller tempen stadigt på 90 grader vid tomgång.

av **Kölis** » 2013-08-13, 21.49.30

Ja du har troligtvis fel på termostaten.

Mercedes-Benz

Hem

Portal

Vanliga frågor

Presstjänst

Logga in

Logga in

Bli medlem

Bli medlem

Aktuellt datum och tid: 2026-09-04, 15.28.54

Widget states

230E Vill gå varm vid tomgångskörning?

230E Vill gå varm vid tomgångskörning?

Re: 230E Vill gå varm vid tomgångskörning?

Re: 230E Vill gå varm vid tomgångskörning?

Re: 230E Vill gå varm vid tomgångskörning?

Re: 230E Vill gå varm vid tomgångskörning?

Re: 230E Vill gå varm vid tomgångskörning?

Re: 230E Vill gå varm vid tomgångskörning?

Re: 230E Vill gå varm vid tomgångskörning?

Re: 230E Vill gå varm vid tomgångskörning?

Re: 230E Vill gå varm vid tomgångskörning?

Re: 230E Vill gå varm vid tomgångskörning?

Re: 230E Vill gå varm vid tomgångskörning?

Re: 230E Vill gå varm vid tomgångskörning?

Re: 230E Vill gå varm vid tomgångskörning?

Re: 230E Vill gå varm vid tomgångskörning?

Vilka är online