Mercedes-Benz

Är det möjligt att byta ut sin om601 som jag tror motorn heter i min MB 190D från 1988 .

Alltså byta 2.0D till 5cyl 2.5 motorn som jag tror heter om602 hur mycket jobb är det ? Är det genomförbart utan att byta både kylare och växellåda . Båda motoralternativen fins ju som standard och i verkstadshandboken beskrevs skillnaden endast en cylinder . Någon som gjort detta

Den är ju inte nådigt slö denna 2.0 D

Vill kunna använda dragkroken med därför vill jag ha 5 cylindrigt

borde inte va några problem med varken motorfästen eller växellåda eller vakumet. hur stor är kylaren i 200d? vet att i 200 bensinare så är den mycket mindre än till 250d

tänk på att bakaxel och annat mycket väl kan skilja sig åt.
har du manuell idag så se till att få tag på en manuell om602a, alternativt en manuell om605 från en w124a torde gå fint.. 112 hästar i sugmotorutförande.

osla skrev:borde inte va några problem med varken motorfästen eller växellåda eller vakumet. hur stor är kylaren i 200d? vet att i 200 bensinare så är den mycket mindre än till 250d

Är mer plastkåpor på 2.0D om601 kanske ser det ut som då motorn inte går så långt fram som på om602 2.5D ,. Så kylarbyte kan det ju vara ...

swampmonkey skrev:tänk på att bakaxel och annat mycket väl kan skilja sig åt.
har du manuell idag så se till att få tag på en manuell om602a, alternativt en manuell om605 från en w124a torde gå fint.. 112 hästar i sugmotorutförande.

(tänk på att bakaxel och annat mycket väl kan skilja sig åt) det är sådant jag skulle vilja veta . Är det så så blir det inget av . Då är det bättre att byta bil helt och hållet till en som är starkare från början .

112 Hk skulle vara fint men då blir det väll problem på besiktningen .

Vet en gubbe som tippa i betydligt större motor i en 240D kanske var det en 300 han la i . Problemet då var att det inte fungerade att åka med . Blev fel med utväxlingen sa han . Gick inte att åka i vissa farter . Hela bilen kom i någon gungning . Så orginalet åkte i igen

du nämde detta själv. Då är det bättre att byta bil helt och hållet till en som är starkare från början

inte värt slitet byt hellre bil.

tror inte att utväxlingen i klumpen skiljer så mycket eller något alls mellan 200 och 250D. lådorna vet jag inte om det skiljer utväxling i, men vetatt250D w124 är ganska högt växlad och varvar duktigt i 100 (kring 2700 varv). sen märker nog inte bess gubben vad det sitter för motor i den, vet en som besiktade en turbo konverterad 124 250D om 602 utan att reg besikta den först och den gick genom UA

är bilen i fint skick så är det ju inte alls någon dum ide att byta motor, ska du ha en fin diesel så kostar det, en bensinare är betydligt mycket billigare inköpspris än en diesel. tänk på det också

osla skrev:tror inte att utväxlingen i klumpen skiljer så mycket eller något alls mellan 200 och 250D. lådorna vet jag inte om det skiljer utväxling i, men vetatt250D w124 är ganska högt växlad och varvar duktigt i 100 (kring 2700 varv). sen märker nog inte bess gubben vad det sitter för motor i den, vet en som besiktade en turbo konverterad 124 250D om 602 utan att reg besikta den först och den gick genom UA

är bilen i fint skick så är det ju inte alls någon dum ide att byta motor, ska du ha en fin diesel så kostar det, en bensinare är betydligt mycket billigare inköpspris än en diesel. tänk på det också

Jag har 5 växlad låda i min MB 190D . Vad jag mins så är utväxlingen normal . Har för mig det varvade 2200 V/Min i 90 ca om jag inte mins fel . Frågan är om den lådan passar mot en 5 cylindrig motor utan problem .

http://mbturbo.com/data/final-drivediff ... ar-ratios/

finns en liten tabell en bit ner där för w201an

så jo, det skiljer en hel del, att gå från en manuell 2.0d och stoppa i en automat 2.5turbodiesel är en skillnad i bakaxel som är smått enorm, och då menar jag verkligen enorm, 3.92 till 2.65 gör en hel del på varvet från motorn. sen är det inte garanterat att klumparna passar rakt av, diffspärrningar, abs och annat gör att de inte passar rakt av utan byte av drivaxlar alla gånger.

så jo, det är en jäkla skillnad.

har en w123a coupe med utväxling 3.58 i bakaxeln, över 80-90 kör man inte gärna utan att tycka att det varvar väl mycket, 2.88 eller 2.65 är vad jag siktar på åt den, trots femväxlad låda.

det här med att tro och inte riktigt veta är ganska farligt i sådana här sammanhang, en bil blir ganska lätt obrukbar utan vettig bakaxel.. exemplen jag gav är i extremfall, men det kan vara värt att tänka på. framförallt om du stoppar i en lite piggare dieselmotor som turbokonverteras eller har det från början, själv har jag inga problem med femväxlad låda och 2.65 bakaxel med en turbo 2.5diesel.


Vad gäller gungningarna är det troligare att det var dåliga hardyskivor, dåligt byggt länkage, kassa motorkuddar eller taskigt gummi i kardanaxelupphängningen än att bakaxelutväxlingen spökade nämnvärt. den varvade mer, och det borde vara ungefär det stannade om annat var friskt.

jag kör 3.07 bakaxel på min kompakt med toksliten 72hästars 240d motor, och känner verkligen inte att den varvar för lite, 80-90 är perfekt fart för lagom harmoni, motor, varvtal och kraft. så att ha en utväxling som ger mer varv på en motor med 20 hästar till, eller om du kör turbo, dubbla effekten, nej. dont do it.

men nu skulle han ju inte byta klump mm, utan bara stoppa i en 250D iställe för 200:an. alltså behåller han sin nuvarande utväxling om han nu tycker att den varvar lagomt.frågan var ju mer om sprängkåpan passar från 200 till 250:in

osla skrev:men nu skulle han ju inte byta klump mm, utan bara stoppa i en 250D iställe för 200:an. alltså behåller han sin nuvarande utväxling om han nu tycker att den varvar lagomt.frågan var ju mer om sprängkåpan passar från 200 till 250:in

Ja så var det ! Vi fick svar på lite annat på köpet nu och ändra på utväxlingen är inte aktuell. Vad anbelangar den manuella 5växlade lådan jag har har jag fått reda på att dom är samma vare sig det är till en 2.0D eller 2.5D eller besinmotor likväl .

I verkstadshandboken beskrivs motorerna som identiska på allt bara antalet cylindrar som skiljer . Jag har även läst det på nått mera ställe på nätet . Återstår då hur det är med allt annat under huven .
Blir fästet för motorkuddarna på rätt ställe ? Kommer motorn bara att bli längre framöver eller långsökt måste låda mm flyttas någon cm baköver för att en längre motor ska få platts ?
Jag tror att allt bara blir längre framöver . Det blir mera kompakt vid kylaren . Kylaren är ytterst lite större i volym till om602 2.5L motorn . 0.5 L större a 9L . Den är nog mera anpassad för att det blir mindre plats fram med tror jag så kylare bör man nog byta .

Så omöjligt borde det inte vara att byta motor från 2.0L diesel till 2.5 l Diesel då det finns båda motoralternativen standard monterade i Mb 190D

som det ser ut då man tittar lite snabbt på dom båda så ser de ut som att 250in bara förlänger framåt, även då man jämför 250 med 300 så förlänger den bara framåt vad man ser. kan inte tänka mig att fästen flyttas heller, är ju som sagt "samma" motor

Tror det blir att planera att köpa sig en till Mercedes i C Klassen och combiutförande istället . Då får jag starkare motor och lite större bil med Så min 190 får nog behålla sin OM601 ... Tror jag ....

kanske lika bra, dom äldre om 61x förlänger bakåt också. håller på och byta motor i en w123 från 240D till 300D och där är vi tvungen att kapa kardan och flytta bak växellådsbalk/korta växelstag mm. så det kan vara så på dom nyare också, vet inte men kan va