Mercedes-Benz

Hej!
Jag är nu ny på detta forum och måste först säga vilken info det finns att hämta här! Perfekt!
Dock så har jag inte riktigt fått kläm på vart jag skall börja felsökningen av det problem som jag har med min Mercedes 200 1988 (förgasare). Köpte den för ca 1 månad sedan och är verkligen super nöjd med den förutom när det kommer till soppa förbrukningen.
Den drar idag över 1 liter milen landsväg vilket är rejält mycket mer än vad jag trodde att den skulle dra. Den har visserligen gått 32000 mil men detta tycker jag ändå är för mycket.
Jag har till att börja med bytt ut tändstiften. När jag tog ut dem gamla så var dem rejält sotiga. Kollade då även på luftfiltret samt skakade ut det. Tyckte dock inte det såg så värst skitigt ut (jag kan nu ha fel, kommer att byta ut det mot ett nytt i dagarna som kommer)

Punkter som jag reagerat på och som kanske har med soppa förbrukningen att göra är:
1. Kan ibland vara svår att starta och gå lite ojämt efter det att bilen har blivit varm.
2. Det är ju ingen racerbil direkt, det vet jag, men den är alltså rejält slö. Om jag skall köra om någon på en 90 väg till exempel, så lägger jag i fyran, trycker plattan i botten och kör sedan om. När jag sedan då har kommit om och skall lägga i femmans växel igen så varvar bilen upp trots att jag har släppt foten från gaspedalen.

Så, hur går jag vidare med detta? Plockar ner förgasaren? Finns det någon bra sida eller info på hur man gör i såfall.
Vore väldigt tacksam om någon kunde hjälpa mig med detta.

Mvh
Patrik

Hej!
Jag är också ny här!
Jag fick hjälpa en bekant med att jag byta kamaxel på en sen 80-talare tror det var en 190 i för sig men det kan ju vara värt att kolla om topparna på kammen är nedslitna.
Tror det kan ha inverkan på motorns bränsleförbrukning. Borde kanske bli lägre då ventilerna inte öppnar lika länge då hehe... men skaffa en ventilkåpspackning lyft av lock och kika. Jobbet att byta axeln var inte så knepigt vill jag minnas.... annars kanske det bara är en påliggande broms!

MVH Anders

Hej!
Tack för svaret. Får kanske ta en titt på kammen då. Du tror inte det kan vara något med förgasaren då?

Måste även ställa en kanske dum fråga, är inte så värst kunnig på detta med motorer men: När jag bytte tändstift så var inte alla tändstift sotiga. Endast 2 st som var rejält sotiga.
Kan detta ha och göra med det du beskriver?

//Patrik

-88, det är väl i gränstrakten av att dubbelkedjan kom?
Enkelkedjan kan ju länga sig så att man inte längre kan ställa tändningen rätt (och då är ju även kamtiderna åt helvete) Detta kan också få soppatörsten att dra iväg....

Sen är nog även spjällaxellaringarna på Pierburgförgasaren slitna....

Hej igen!
Se det där med kamaxel som bara en möjlig orsak.... kan säkert vara något med förgasaren med.
Men när du säger att 2 tändstift är mer sotiga än de andra skulle jag nog även kika på tändkablar, tändfördelare samt rotor.
Den tändkabel som slits mest är den som sitter mellan spole och fördelare. (Sitter ju mellan fast och rörlig punkt). Kolla även axeln i tändfördelaren som rotorn sitter på, om den glappar kan motorn gå knasigt.
Det ska väl vara olja i förgasaren tror jag av typ ATF, dock lite osäker där....
Marie's tankar om kamkedja kan ju kännas rimliga efter 32.000mil.

Bör nog nämna att jag är total lekman inom Mercedes...men viss motorteknik är inlärd!
Hoppas du kan få ner förbrukningen!

emperor66 skrev:Hej igen!
Se det där med kamaxel som bara en möjlig orsak.... kan säkert vara något med förgasaren med.
Men när du säger att 2 tändstift är mer sotiga än de andra skulle jag nog även kika på tändkablar, tändfördelare samt rotor.
Den tändkabel som slits mest är den som sitter mellan spole och fördelare. (Sitter ju mellan fast och rörlig punkt). Kolla även axeln i tändfördelaren som rotorn sitter på, om den glappar kan motorn gå knasigt.
Det ska väl vara olja i förgasaren tror jag av typ ATF, dock lite osäker där....
Marie's tankar om kamkedja kan ju kännas rimliga efter 32.000mil.

Bör nog nämna att jag är total lekman inom Mercedes...men viss motorteknik är inlärd!
Hoppas du kan få ner förbrukningen!

Ska nog kolla detta med tändkablar, tändfördelare och rotor först. Verkar smartast att gå på dem enkla sakerna först och sedan gå på dem andra tyngre felen.

Kan dock lova dig en sak, du vet mer om detta än vad jag gör. Är dock bra på att följa instruktioner, tror jag....

Mvh
Patrik

Marie skrev:-88, det är väl i gränstrakten av att dubbelkedjan kom?
Enkelkedjan kan ju länga sig så att man inte längre kan ställa tändningen rätt (och då är ju även kamtiderna åt helvete) Detta kan också få soppatörsten att dra iväg....

Sen är nog även spjällaxellaringarna på Pierburgförgasaren slitna....

Tack ska du ha för tipset! Skall kolla på detta efter det att jag kollat tändkablar m m. En fråga (säkert väldigt dum) men, om nu inte kedjan ligger rätt borde det inte låta då? Rassla eller liknande?

Mvh
Patrik

vet inte hur det är på mercedes, men på volvo så rödblockare utom b234f och 230k så kan remmen gå av utan att det gör nå, bara kränga på ny rem och köra. och den går om den ligger några hack fel men går dåligt som fan.

klarar den där att kedjan skulle gå av eller kugga om riktigt helt fel? tar inte ventilerna i kolvarna så rasslar det inget och rasslar det så är den motorn körd

osla skrev:vet inte hur det är på mercedes, men på volvo så rödblockare utom b234f och 230k så kan remmen gå av utan att det gör nå, bara kränga på ny rem och köra. och den går om den ligger några hack fel men går dåligt som fan.

klarar den där att kedjan skulle gå av eller kugga om riktigt helt fel? tar inte ventilerna i kolvarna så rasslar det inget och rasslar det så är den motorn körd

det där du antydde om kamremmen på volvo stämmer inte, jag körde av en på
en 245 85.a å krökte en ventil. hände på tomgång.

om kamkjedjan går av blir det tvärstopp.

sl500 skrev:

osla skrev:vet inte hur det är på mercedes, men på volvo så rödblockare utom b234f och 230k så kan remmen gå av utan att det gör nå, bara kränga på ny rem och köra. och den går om den ligger några hack fel men går dåligt som fan.

klarar den där att kedjan skulle gå av eller kugga om riktigt helt fel? tar inte ventilerna i kolvarna så rasslar det inget och rasslar det så är den motorn körd

det där du antydde om kamremmen på volvo stämmer inte, jag körde av en på
en 245 85.a å krökte en ventil. hände på tomgång.

om kamkjedjan går av blir det tvärstopp.

antagligen hade du då b230k motorn som jag skrev. kan hända att även på b200k också rasar. men dom vanliga b21/23 a/e och 230 a/e/f så händer ingenting

B230K, är det den som ar plan topp och kompressionsrummet i kolvtoppen?

Hej !
Ja, första steget är väl att klarlägga vad som är en normal bränsleförbrukning. Det är tunga bilar och en 200 är en rätt klen motor så runt 1,0 liter/mil är inte onormalt. Jämför med motsvarande Volvomotorer som ofta vill ha ännu mer.
Hade själv en 200 (W123) som drog kring 1,5 l/m då jag köpte den. En totalservice med nya tänddelar är grundkursen innan annan felsökning görs. Att två stift går fetare tyder mer på tändningsfel än bränslefel, som jag blivit lärd, i vart fall på en förgasarbil. På en insprutare är det en annan sak.

Förgasaren är dock också en högoddsare. Som Marie skriver slits spällaxlarna och blir glappa. Du får då in tjuvluft och bränsleblandningen blir fel- (maskinen skulle då väl gå magrare iofs?) Är den svårstartad ?
En förgasarrenovering och nya tänddelar-tändinställning fick ner förbrukningen på min till 0,9 l/m och det är där jag tror de ska ligga.
Kamkedjan- ja, kanske. Har du fel på sträckaren slackar kedjan vilket påverkar ventiltiderna. Kedjan kan även kugga över en kugg och då blir tiderna fel. Bilen blir då oftast slöare.
Ja, där har du några tankar från 25 år med bilar... Lycka till !

Kölis skrev:B230K, är det den som ar plan topp och kompressionsrummet i kolvtoppen?

yes, det är den. går remmen så blir det ras

Patrick S skrev:Hej !
Ja, första steget är väl att klarlägga vad som är en normal bränsleförbrukning. Det är tunga bilar och en 200 är en rätt klen motor så runt 1,0 liter/mil är inte onormalt. Jämför med motsvarande Volvomotorer som ofta vill ha ännu mer.
Hade själv en 200 (W123) som drog kring 1,5 l/m då jag köpte den. En totalservice med nya tänddelar är grundkursen innan annan felsökning görs. Att två stift går fetare tyder mer på tändningsfel än bränslefel, som jag blivit lärd, i vart fall på en förgasarbil. På en insprutare är det en annan sak.

Förgasaren är dock också en högoddsare. Som Marie skriver slits spällaxlarna och blir glappa. Du får då in tjuvluft och bränsleblandningen blir fel- (maskinen skulle då väl gå magrare iofs?) Är den svårstartad ?
En förgasarrenovering och nya tänddelar-tändinställning fick ner förbrukningen på min till 0,9 l/m och det är där jag tror de ska ligga.
Kamkedjan- ja, kanske. Har du fel på sträckaren slackar kedjan vilket påverkar ventiltiderna. Kedjan kan även kugga över en kugg och då blir tiderna fel. Bilen blir då oftast slöare.
Ja, där har du några tankar från 25 år med bilar... Lycka till !

Tack ska du ha för tipset och beskrivningen. Till och med jag förstår vad du menar och det är inte illa!!! Skall som sagt nu byta ut tänddelarna och sedan kolla om jag får ner förbrukningen. Du undrade om bilen är svårstartad och det kan jag inte säga att den är. Den startar jämt på första försöket men om bilen är varm och jag startar den så kan den vara svår att få igång. Den går dock igång efter några sekunder.

Apropå förbrukningen så sa förra ägaren att hon körde den på 0.7 l/mil blandad körning och i instruktionsboken så står det att den skall dra 0.67 l/mil landsväg.
Nu kör jag nästan enbart landsväg och tycker väl att det ok om bilen drar någon dl mer än den skall, den är ju trots allt gammal, men, sist jag kollade så var jag uppe i 1.2 l/mil landsväg. Det tycker både jag och min plånbok är för mycket.

Mvh
Patrik