Mercedes-Benz

hej! jag tänkte byta turbo på min 300d (om617) tdt har någon gjort de ?
vet att dom flesta köper nyare 300 när dom bygger men tycker det vore fränt om det är möjligt att göra det på om617. vad ska man tänka på ?
tänkte bygga grenröret på skolan.
skicka in pumpen till dieselmeken.
måste ju stoppa intercooler då?
taksam för svar och tips!

intercooler är nog väldigt bra att ha ja, framförallt om det inte är en originalturbo.

617 har en kolvring mindre än 603/602 och tål laddtryck sämre. så speciellt mycket ska du nog inte ladda om du vill ha hållbarhet.

en 617 med bmw 525d turbo påstoppad och bara lite lätt påställd pump laddar 1.5 bar utan problem, hela varvregistret, så sikta på en liten/normalstor turbo, den extra storleken innebär bara turbolagg och laddtryck du ändå inte bör utnyttja...


tänk på att dieselmeken tar runt 7 tusen för att dona med en pump, så det är inget de flesta skickar iväg för en motor som kommer skrota totalt när de försöker använda den lite aggresivare pumpen.

okej. så du mernar då att man bara byter ut orginal turbon och laddar lite mer ställer up orginal pumpen lite ? behöver inge nytt grenrör o intercooler? isf vad landar man på för hk ungefär ?

om du har råd så borde du skaffa dig en 603 eller 606, alltså 300 6:an och skicka pumpen till mynä, 7 eller 8 mm pump element och så typ en hx50 turbo. då har du och åka med så det räcker länge. finns några såna byggen här i stan och dom går så förbannat hårt

ok. jag siktar på ca 250-300 hk. hur är 250d 20v å turbo konvertera ?

osla skrev:om du har råd så borde du skaffa dig en 603 eller 606, alltså 300 6:an och skicka pumpen till mynä, 7 eller 8 mm pump element och så typ en hx50 turbo. då har du och åka med så det räcker länge. finns några såna byggen här i stan och dom går så förbannat hårt

Vad skulle ett sådant kalas gå på då? Behöver man inte göra något med de andra komponenterna då? grenrör etc.? Många gör ju eget men det krävs väldigt mycke kunskap och resurser.

ska du ha såpass mycke hk så skulle jag köra på om603 eller 606 då. men pumpen är dyr, har för mig jag hört kring 15 tusen för 8 mm (eller om det är 7,5 mm, osäker på om de är 8 eller 7,5 som finns) pumpen, och 7 mm är ju billigare, men vet inte hur mycket. dom som jag pratat med säger att dieselmekens pumpar inte alls går lika bra som dom med mynäpumpar, så sägs det men de vet jag inget om. vet inte vad en turbo kan kosta men nog är det några tusenlappar där med, är ju inte billigt. och sen vet jag inte vad man ska ha för ic och vad dom ligger i för prisklass, men man ska väl ha en som är helt i alu och inte plastgavlar. och så ska man ju kompsänka men vet inte hur mycket. sen vet jag inte om man gör något med spridarna heller.

men du får ta och prata med någon som kan det där ordentligt, är ju som sagt mycket pengar men man har ju roligt sen

en film från den ena som gått här i stan, har för mig han började på 3:an och kuggade upp till 4:an. i filmen så sitter det en 12 ventilare och enkelturbo med mynäs 7mm pump, och efter dom gjorde den filmen så byggde han en på en 300d 24 ventilare med dubbelturbo och 7,5 eller 8 mm mynä pump, den laddade som mest 4,5 bar har jag för mig han sa
http://www.youtube.com/watch?v=ECKP5jY0Ne4

om60x motor allt mellan 4-20 tusen
Växellåda som håller för mer effekt 4-8 tusen
Koppling som orkar med effekten, 2-5 tusen
ombyggnad av pump för att få ut effekten 8-16 tusen
svetsning av kardan till ny längd, 0-2tusen
balansering av nämnda kardan 3-5 tusen
intercooler 1-2 tusen
svetsning och byggnation av tryckrör 500kronor
svetsning av grenrör för större turbo 1 tusen gör det själv, 7 tusen köpa färdigt.
större turbo 2-6 tusen, + wastegate och trams
bränslepump som ger bränsle till nämnda bygge 500-1000 kronor
avgassystemsbygge, 1 tusen hemmabygge med biltemakrökar
w124a kyl 1-4 tusen



siktar ni på 200-250 hästar kan ni klara er med en billigare låda eller den automat som sitter, var försiktig med den manuella bara så ni inte rycker sönder bara, "snäll buskörning"
717430 till 717 433 är de starkaste billiga vanliga lådorna till om60x som fanns original utan krävande ombyggnation vad jag förstått, vid 200-250 så riskerar ni att börja bränna koppling, finns kopplingar som sägs passa rakt av, men då riskerar ni växellådan istället när det börjar hugga.

att bygga om pump till en femcylindrig är inte nämnvärt billigare än att bygga om till en sexa, turbopumparna är bättre att bygga om (bättre kam i pumpen) och turbomotorerna håller även för mer effekt, framförallt på de tidigare om602-om603 motorerna.

sen kommer allt annat till, blir det en sexa så får ni inte plats med den mekaniska fläkten utan får skaffa elektriska, oljetrycksregulator till turbo ifall det är en sådan turbo, extern wastegate osv.

till en motor från en w210 får ni dessutom se till att skaffa en mekanisk pump, ligger för en vanlig sugdieselpump på runt 2 tusen upp till 3-4 för en turbopump beroende på version.



- 250d 20v är okej att turbokonvertera, en sug tål inte alls lika mycket som en turbo dock, andra stakar, kolvar osv. mern 200-250 är inga problem med duglig hållbarhet.

på en 603 eller 606 tycker jag allt att en hx40 räcker gott, duktigt med turbolagg ändå, dock sparar man motorn.. för 200-250 häst är den absolut overkill, hx40´är duglig för 500+ på om606.


intercooler är deffinitivt att rekomendera!
annars lär dina avgastemperatur och motortemperatur sticka till skyarna när du tar ut lite mer effekt.


en om617 icketurbo hade jag inte tagit ut mer än 110-120 häst om man väntar sig hållbarhet, och det med intercooler, är det en originalturbo är den duglig för mer, men mer än 200 tror jag blir kämpigt om det ska hålla.


617 har en kolvring mindre än 60x, tål mindre laddtryck, en om606a har stålförstärkt topplockspackning och tål mer än om603

jävligt kortfattat, men en liten riktlinje.
617 1 bar max
617 orginalturbo 1.5 bar max
602/603 turbo 2.5 bar max
605/606 turbo 3.5 bar max

kompsänkning behövs inte!

okej.tack för snabba och bra svar nu har jag lite å fundera på