Mercedes-Benz

Hallåj, nu har biljävuln börjat läka växellådsolja! Den började slira på växlarna så ja fyllde på 2 liter atf olja och då sluta de...
Min fråga är hur kollar man oljenivån på rätt sätt på en automat?

Jag har även varit under bilen och försökt se om jag kunde åtgärda problemet men hittade inte felet, drog åt alla skruvar som ja kunde komma åt osv..
Pilarna på bilden visar vars det var olja men såg ej vars de kom ifrån.. verkade komma från nånstans inne i huset till (svänghjulet?) dum som jag var så råkade jag torka bort den innan jag fota.. någon som vet vad de kan vara?


Tack på förhand!

vilken färg på oljan,
röd växellådan
svart motorn
2 liter verkar som det rejält tapp brukar handla om ett par tre deciliter.

finns 2 märken på stickan det nedre kall övre varm.
ställ bilen plant vågrätt kolla stickan använd rena trasor.

sj

sl500 skrev:vilken färg på oljan,
röd växellådan
svart motorn
2 liter verkar som det rejält tapp brukar handla om ett par tre deciliter.

finns 2 märken på stickan det nedre kall övre varm.
ställ bilen plant vågrätt kolla stickan använd rena trasor.

sj

Oljan är röd (atf 220) skall motorn vara igång eller avslagen när man kollar oljan?
vad kan hända om det är för mycke olja?
Tack för att du tog dig tid!

Motorn igång, väljarspaken i P

Marie skrev:Motorn igång, väljarspaken i P

och av andra har jag fått höra att den ska vara i N. och av vissa ska bilen vara avslagen eftersom att oljan tydligen rör på sig..
är du riktigt säker på att den ska vara igång och i P?

tror lekaget beror på överfylldnad och då går det ut genom avluftningen.
för fyller på den mängden du gjorde 2 liter ska man ha igång den å köra igenom växlarna
annars är risken att du blåser ut oljan den vägen.

sj

höjdarn skrev:

Marie skrev:Motorn igång, väljarspaken i P

och av andra har jag fått höra att den ska vara i N. och av vissa ska bilen vara avslagen eftersom att oljan tydligen rör på sig..
är du riktigt säker på att den ska vara igång och i P?

Ja den ska vara i gång och P.

Troligtvis så är det packboxen till turbinen/momentomvandlaren som läcker om oljan kommer ut i skarven och gallret.
Oljenivån kollar du bäst med oljan varm. Ha motorn igång och gå igenom alla växellägen två gånger, då fyller du upp ventilhus, turbin mm. Lägg sedan i P eller N, spelar ingen roll (men glöm inte p-bromsen om du väljer N). Fortfarande med motorn igång så drar du upp oljestickan och torkar av den. Kör sedan ner den igen och dra upp och kolla, njvån ska då vara vid max om lådan är varm.

Har du riktig bonntur är det nån snåljåp som återanvänt aluminiumbrickan som tätar avtappningspluggen på momentomvandlaren vid senaste automatoljebytet. Läckage där kan grisa ordentligt.

När man läser i WIS så sägs där P-läge och motor på tomgång, vid nivåkontroll. Och bilen givetvis på plant vågrätt underlag.

Marie skrev:Har du riktig bonntur är det nån snåljåp som återanvänt aluminiumbrickan som tätar avtappningspluggen på momentomvandlaren vid senaste automatoljebytet. Läckage där kan grisa ordentligt.

När man läser i WIS så sägs där P-läge och motor på tomgång, vid nivåkontroll. Och bilen givetvis på plant vågrätt underlag.

Helt rätt som Marie skriver, det kan vara otät avtappningsplugg på momentomvandlaren, Mercedes är en av få som har det så man glömmer lätt bort den detaljen. Att lägga i P läget är en säkerhetsaspekt, det går lika bra med N men det är ju klart säkrast att stå och mecka i motorrummet med motorn igång om växellådan är spärrad.

Tack ska ni ha för att ni tog er tid har nu kollat olja och den är över max ;/ men verkar funka å den slirar inte.
Vars sitter denna aluminiumbricka och avtappningsplugg? syns den på bilden?

du ska absolut inte köra med för mycket olja på.
tappa av å ha rätt volym på, det är därför det har gott ut genm avlufningsventilen.

sj

sl500 skrev:du ska absolut inte köra med för mycket olja på.
tappa av å ha rätt volym på, det är därför det har gott ut genm avlufningsventilen.

sj

Det är helt rätt, har du för mycket olja i lådan så pissar den ur översottet via ventilationen. Så börja med att kontrollera nivån så att den är rätt.
Men då du har fått fylla i olja i den för att den ska fungera sjysst så har du ju ett läckage.
Tappa ur till rätt nivå och spola sedan rent. Starta sedan bilen och låt den gå tills det börjar komma oljeläckage, du behöver inte köra den på vägen. Då ser du var det läcker ifrån.
Lycka till, nu har du fått tre bra och seriösa tips som bör ge dej lösningen på problemet.

höjdarn skrev:Vars sitter denna aluminiumbricka och avtappningsplugg? syns den på bilden?

Du måste vrida runt vevaxeln så att den kommer fram så den syns. Den sitter på själva momentomvandlaren som ju snurrar tillsammans med motorn.

Vrider man inte fram avtappningspluggen där och öppnar den så missar man flera liter olja i oljebytet, och byter man inte pluggbrickan efteråt så är det risk att den läcker. Flera möjligheter att klanta sig där alltså.