Mercedes-Benz

Marie skrev:

sl500 skrev:men i dagens diesel har de totalt eliminerat bort knacket.

Totalt?
Ännu har jag inte hört en råoljestånka som inte knattrar på tomgång när den är kall....

hade hem en c220 2008 den var faktiskt tyst

sj

Det hör inte till vanligheterna.. Men jag måste nog hålla med Marie. En MB förtjänar en potent och komfortabel motor som relaterar till resten av bilen. Dagens (2013) dieselmotorer är mycket potenta och har en mycket hög verkningsgrad vilket ger en låg förbrukning. Det har man tagit igen genom att höja fordonsskatten så att det har blivit dyrare milmässigt att åka diesel än bensin. Om man sedan tittar på service kostnaderna så är även de högre idag. Tillförlitligheten är sämre då allt är så känsligt. Och elektroniskt styrt. Däremot så låter dom inte speciellt hårdare vid kallstart än en bensin motor.

Om man går tillbaka till sextio och sjuttio talet när MB dieslarna blev populära så gjorde man som ägare avkall på effekten och istället tittade på driftkostnaderna. Service kostnaderna inskränkte sig till ett oljebyte i moton och luftrenaren typ.. Enkla men funktionella bilar som hade en mycket lång livslängd som Taxi bla.
Jag ska berätta en sann historia från 1972 då jag körde Taxi extra p fredag och lördagnätterna i Stockholm. Jag körde en 200D Lang automat (hur fan kunde man köa en sån bil..). Extra chaffisen fick ju självklart köra den på helgerna då den gick lika fort som en trimmad gammal moppe ungefär och växlade lina mjukt som en hästspark i ryggen..
Jag fick i alla fall hämta sju personer från en restaurang på Götgatsbacken, bilen ar ju en sjupassare..
När alla hade klivit i så var det dags att åka, vi kom inte iväg.. Fick be dom att kliva ur och gå uppför backen för att sedan kliva i igen, det blev ingen dricks..

Men om MB inte hade gjort dom här gamla dieslana så hade vi inte haft den teknologin på dieslar som vi har idag. Om jag skulle hitta en jävligt fin 8 serie 240 eller 220D så skulle jag köa den av ren nostalgi.

Annars gör jag som Marie, håller mej till bensinare.

Det blev en intressant tråd och inte minst ganska rolig att läsa och skratta bör man ju som bekant annars kan man ju dö.
Vi får väl konstatera att var och en blir salig av sin tro och det tycker jag är bra.
Beträffande dagens v8 som du Sylwe skriver om så är svaret nej, jag har inte råd men visst skulle en "jahreswagen" vara trevligt.
Däremot har vi sneglat lite på en cab från 90 talet sonen och jag men vi får se

kalle59 skrev:Det blev en intressant tråd och inte minst ganska rolig att läsa och skratta bör man ju som bekant annars kan man ju dö.
Vi får väl konstatera att var och en blir salig av sin tro och det tycker jag är bra.
Beträffande dagens v8 som du Sylwe skriver om så är svaret nej, jag har inte råd men visst skulle en "jahreswagen" vara trevligt.
Däremot har vi sneglat lite på en cab från 90 talet sonen och jag men vi får se

du kalle har ju en w126 300se så du menar att du inte har råd att köra dn
på fullt allvar märkligt min sl drar inte mer än den.
torrkör du bara. jag som pansionär med en folkpansion på 6001- i månaden har
råd att köra min sl 500 en bekymmerfri bil endast oljebyten och med vanlig
trafikförsäkring.

sj

Min 300 SE är en 91:a och den kör jag frekvent sommartid men vad jag skrev var att jag inte skulle ha råd med en modern v8 dvs ny bil.
Beträffande förbrukningen min sexa kontra din åtta så visst kostar det extra att föda två cylindrar till om än marginellt, sen skiljer det väl något i vikt också kan jag förmoda

Ja...jag är antagligen gravt miljöskadad som gillar gammal dieselteknologi...uppväxt på landet som jag är har det passerat ryska jättetraktorer (för övrigt det enda som kan klassas som lika skottsäkert som en Mercadiesel-rena stridsvagnar!), mercor , lastbilar...
Men även potentare maskiner av alla möjliga fabrikat som 280s(W108), 350sel, 450sel(W116), Ford, Buick Skylark, Chevrolet Malibu, Valianter med extra allt möjligt monterat på insug eller på tub...kört både rakt fram på 402 meter, och pressat genom "apex"...

Kontentan är väl; jag har gasat klart...njuter av tillförlitlighet, hyfsat billig drift och skottsäker kvalité. Jag förstår till fullo de som njuter av sina potentare bilar, men känslan av en Benz sitter faktiskt inte bara i motorn-eller i ljudet...det är något annat...

Min vagnpark skvallrar om att jag nog är lite förtjust i OM617...
230'n är helt ok, mycket tack vare den 5-växlade lådan.
Men till 200'an står det allt en 617 med turbo och väntar...

då är frågan den vad åker ni i då de tar bort skattefriheten på de gamla
oljepannorna jag tror att det är det som är tjusningen med sitta å
ratta en diesel som man slipper den sedvanliga höga vägskatten på,
som är tre gånger så hög som en bezinare.
ni kan vara glada att ni bor i Sverige för i bl.a tyskland hade ni
definitivt inte haft råd och dessutom inte fått köra i städer där
man måste ha euro 4 plakett på rutan.

när det kom kat-bilar 85 så höjde dom vägskatten 300 procent så alla
dessa bilar försvant ut ur landet , vad gjorde dom i Sverige jo här
blev dom skattebefriade i stället för utskrotning.

sj

kalle59 skrev:Min 300 SE är en 91:a och den kör jag frekvent sommartid men vad jag skrev var att jag inte skulle ha råd med en modern v8 dvs ny bil.
Beträffande förbrukningen min sexa kontra din åtta så visst kostar det extra att föda två cylindrar till om än marginellt, sen skiljer det väl något i vikt också kan jag förmoda

w126 300se
Forbruk per 10 km
-ved 90 km/t manuelt gir: 0,76 (med kat.: 0,80) liter
automatgir: 0,91 (med kat.: 0,94) liter
-ved 120 km/t manuelt gir: 0,97 (med kat.: 1,03) liter
automatgir: 1,12 (med kat.: 1,18) liter
-ved bykjøring manuelt gir: 1,41 (med kat.: 1,45) liter
automatgir: 1,35 (med kat.: 1,39) liter
Totalvekt 2040 kg; fra 09/87: 2090 kg
Egenvekt 1520 kg; fra 09/87: 1570 kg

märkligt den drar meramed kat.



--------------------------------------------------------------------------

r129 sl 500
1,01 liter; fra 09/1992: 0,96 liter
-ved 120 km/t 1,20 liter; fra 09/1992: 1,15 liter
-ved bykjøring 1,66 liter; fra 09/1992: 1,60 liter
Transmisjon 4-trinns automatgir
Totalvekt 2160 kg; fra 09/1991: 2190 kg
Egenvekt 1770 kg; fra 09/1991: 1800 kg



sj

Ja, som bruksbil är du helt inne på rätt spår...fast på sommaren kör jag gärna på alternativa bränslen. Inte dumt alls att lukta gatukök. Gick det att få lika stor pålitlighet vintertid skulle jag inte tanka en droppe diesel...och det låter lika mysigt.
Moderna dieslar tål tyvärr inte dylika alternativa bränslen utan modifikationer, så där har du en anledning till att jag har en gammal bil.
Bensinmotor javisst, om man kan justera insprutet på en gammal 280SE till att klara en ökning till E85 är det ännu bättre. Frågan är om grejorna håller ihop, för etanol är ett ganska elakt bränsle...

Angående skattesatsen på diesel så äger jag en CadillacSevilleDiesel...skattevikt 2450. Räkna ut vad skatten var på den...så rädd för att betala kan jag inte direkt påstå att jag är.

smokeytorque skrev:Bensinmotor javisst, om man kan justera insprutet på en gammal 280SE till att klara en ökning till E85 är det ännu bättre. Frågan är om grejorna håller ihop, för etanol är ett ganska elakt bränsle...

Precis, så varför då laborera med den skiten?. Groggen skall man dricka, inte hälla i soppatanken

Jag vinnlägger mig ju att hålla nere spritinblandningen så långt det går. Tankar bara 98 oktan och endast Statoil och Preem, när det gäller Sverige då blir det i sämsta fall 5%, nere i Tyskland och Österrike blir det Shell V-power med 0%.

sl500 skrev:Då är frågan den, vad åker ni i då de tar bort skattefriheten på de gamla
oljepannorna?

När spår du att det inträffar?

Hynboholm skrev:

sl500 skrev:Då är frågan den, vad åker ni i då de tar bort skattefriheten på de gamla
oljepannorna?

När spår du att det inträffar?

Ja, de har varit och fingrat på det där vid två tillfällen de senaste tio åren...sista gången röt Ulrika Messing ifrån och påpekade att svensk bilhobby är internationellt erkänd för bl.a. sin höga klass på renoveringar, och därmed en inte helt obetydande inkomst momsvägen till statskassan. Sen dess har svenska tjänstemän tänkt å viktigare ting...

Denna gång kan det nya EU-direktivet som ligger på remiss innebära att det blir olagligt för icke auktoriserade att demontera/montera begagnade, icke normklassade komponenter på bilar. I förlängningen betyder det att allt utanför CE-norm-eller äldre än elva år måste få nya CE-märkta komponenter avsedda för modellen monterade av auktoriserad personal...eller nåt sånt vad jag förstod av all debatt som nu förs i medier

Har vi otur blir det att "svartskrota" allt man kan komma över och blåneka på besiktningen...

Ja, de har varit och fingrat på det där vid två tillfällen de senaste tio åren...sista gången röt Ulrika Messing ifrån och påpekade att svensk bilhobby är internationellt erkänd för bl.a. sin höga klass på renoveringar
--------------------------

det var pga. av detta som det blev skattefria bilar ngt. som MHRF stred för i
många år för att underlätta för veteraner och ICKE bruksbilar.
hur jävla sjukt med rullande 30 års gräns, ska man hårdra det så skulle man vara medlem
i akturiserad MHRF klubb och bilen skulle då vara strikt original inte nödvändigtvis
superrenoverad och inneha veteranbilsförsäkring. då hade varit nån nytta med
den lagen.
och inte som det förhåller sig nu med ombyggda 30 åringar som bl.a kör på vad fan som helst typ.
uttjänt fritösolja från frittes gatukök som förekommer. mm mm mm.

den dagen kommer var så säkra.

sj

Allvarligt...man skulle kunna tro att någon har lite ont i magen av att en och annan kör miljövänligt på koldioxidneutralt bränsle??? De som kör på olja från Fritte's är väl bättre än de som kör på diesel?
Sen att det rullar en och annan skattebefriad bil som bruksare, okej...frågan är hur många procent-eller promille av den totala förbrukningen av diesel eller bensin de står för...