Mercedes-Benz

Hej. Tomgången på min 350 slc -73:a(116 motor från -71)är fruktansvärd hög vid kall motor, förut pendlade tomgången enormt, men efter att ha bytt alla slangar på bränslepumpen så verkar detta ha försvunnit. Däremot är tomgången relativt bra vid varm motor, men ställer jaag upp den bara lite med skruven, så rusar den enormt vid kall nästa gång. Har även provat med att reglera lite med ratten på elektronikboxen, men utan större skillnad.
Fundrear på om det kan vara någon av givarna, hur tetar jag dom i så fall.
Tack för ett bra forum med kunniga personer.

Jag har samma problem på min 350 slc-73 motorn rusar vid start men går ner till nästan normal när den blir varm.Sen när den är varm kan jag peta upp gaspedalen då går den ner till helt normal,om jag petar upp gaspedalen när den år kall så pendlar den upp och ner då får jag dutta tll lite på gase så rusar den igen.vad kan det vara för fel?

Hej Makson
Har du läst längre ner på forumet under Temperaturgivare Björn, där har Jörgen och undertecknad ventilerat lite angående det.
detta är ett genomgående problem med dessa motorer, jag har lyckats ganska bra med min 107 ,
MVH Sone

Hej Makson och startliner

Grundregeln är att gasspjället skall vara helt stängd. Kolla att spjällets stoppskruv är utskruvat. Därefter skruvar du in stoppskruven präcis så mycket så det är den som upptar kraften från spjället när detta stängs. Nu får du inte skruva mer på denna stoppskruv då detta är spjällets grundläge. Kolla även hela gasreglaget att det är utan glapp och spänningar.
När detta är klart kan du finjustera spjällkontakten enl. tidigare anvisningar (ta bort locket på kontaktdonet, då kan du även se vad som händer. Det är ofarligt). Lossa dom två små skruv som håller kontaktdonet på plats (endast lossa så mycket så du kan vrida kontaktdonet). Nu kan du vrida kontaktdonet och tomgångskontakten skall vara sluten. Når du tror du har hittat läget tester du med Ohmmetret och kontrollera att kontakten (stift 12 och 17) är sluten. Nu kan du dra till dom två skruvar, som håller kontaktdonet, lätt. Nu lägger du in ett bladmått (0,35 mm) mellan spjällets anslag och stoppskruven (skruva INTE på stoppskruven). Nu skall tomgångskontakten fortfarande vara sluten. Om den har öppnat sig får du lossa dom två skruvar och vrida spjället lite till kontakten är stängd. Därefter bytar du bladmåttet till 0,40 mm och nu skall tomgångskontakten vara öppen. Så får du hålla på tills du har uppnått rätt läge på spjällkontakten. Dra nu åt dom två skruv som håller fast kontaktdonet. Ny bytar du bladmått till 0,35 mm och tester att tomgångskontakten åter är sluten och tester ännu en gång med 0,40 mm att tomgångskontakten är öppen.
Nu är inställning av spjäll- och spjällkontakt klar och det får inte ställas mer på stoppskruv och spjällkontakten.
Nu kan motorn startas och varmköras och därefter ställas tomgångsvarvtalet till 700-750 v/min. med tomgångsskruven.
Det bästa är att ta bort anslutningskontakten på styrenheten och ansluta Ohmmetern där (även här är det stift 12 och 17). Då har du även fått kontroll på att kabelhärvan är OK.

Jag skulle rent av tippa på att någon har justerat tomgången med stoppskruven till spjället, - det var ju så man ställde tomgångsvarvet på gamla bilar med förgasare förr i tiden, när man hade klantet till det med luftblandingsskruven.

Det var ett bra svar, men jag hittar ingen stoppskruv men spjället är stängt och den pendlar upp och ner i varv när den är kall men öppnar jag lite på spjället så går den jämt men lite för hög tomgång ca 2000 varv,när den blir varm så är allt ok.går det att ändra på något annat sätt eller ska jag låta det vara ? den minskar ju rätt fort i varv med lite värme

normalt är ca 700 rpm å kall ca 1200 rpm.