Mercedes-Benz

Skulle justera ventilerna på min underbara 30-årspresent och upptäckte att vevaxeln är ordentligt nernött på 5:ans avgasventil.

Så "ny" vevaxel köpes.

Du bör nog köpa en ny kamaxel istället.

Har en komplett 250c motor ifall det är av intresse?

återigen en aktuell fråga. orsaken till varför.
sj

angaende-kamaxlar-viktigt-meddelande-t3556.html

swampmonkey skrev:Har en komplett 250c motor ifall det är av intresse?

ta den chansen billigaste alternativet du måste ju
även få med vipporna och då uppmärkta.
linus har moderata priser.

sj

Var tydligen inte så intressant

swampmonkey skrev:Var tydligen inte så intressant

Nej, han var ju bara ute efter vevaxeln....

Kölis skrev:

swampmonkey skrev:Var tydligen inte så intressant

Nej, han var ju bara ute efter vevaxeln....

nu ska vi inte vara elaka

eeh, kanhända att han tappat bort forumet, Motorn finns kvar i vilket fall, kanske borde rädda toppen från skroten, men vem orkar ha ytterligare en topp ståendes hemma.
och 250 motorn är inte direkt vanlig längre ändå. synd.

ja vevaxeln är gukd värd passar i m 130 pagoda 280sl å w108 med m130
sj

har ju en sån vev som ligger helt oskadd dessutom nya lager oxå till om man vill typ en hel back med lager som skulle väl räcka i 300 år typ.

fan har ju lager till M127 129 130 M189 10 satser till M100 mm mm ....

huga va man hittar ibland.

Hur komplett är din 250? Jag har en -68, som fått en 300D nerstoppad... Visserligen snyggt gjort, men en E85 konverterad med andra munstycken i fuggarna och högre komp kanske vore nåt?

motorn var helt komplett, helt helt komplett. behövde ha en förgasarinställning och dit med en tändspole igen.

dessvärre har väl 250motorn inget direkt gott rykte bland de jag känner, och efter att ha fått stå på lur ett bra tag gick den till skroten, blev väl en hundring eller två i stålvärde.. tråkigt, men överdrivet mycket plats och ork har jag inte att förvara grejer i oändlighet.

varför inte satsa på en turbomatad 280E e85 konverterad istället om du ska skoja till det?
finns kammar att köpa som ökar effekten med en 15hästar direkt har jag läst, någon variant på AMG kammarna, och den motorn börjar ju dessutom på 185 varvglada hästar.

*ryser*
Ptrrroooo!
Föredrar allt som kommer från W123 och äldre...turbokonverterar gör jag väl möjligen på nån av alla dieslar jag har i så fall...tanken med E85 och högre komp var inte effekten, utan driftsekonomi...
Sitter och filar på design av en induktor till 3.0'an av samma anledning...luffarturbo kan ju bättra på andningen något.

isåfall vore ju 230:6an jag hade mer intressant för dig kan jag tänka, mindre motorvolym, bättre hållbarhet (vad jag har hört) och den var ju igång på riktigt och dessutom med manuell.
men även den fick ju ett fint liv på skroten.

280E motorn satt ju på kompakten, så den är ju tillräckligt gammal, blir det någon driftsekonomi med etanol? det ska ju dra drygt 30% mer, och det är ju inte lika stor skillnad i pris som det var innan?
men en dubbelkam 280E som du bygger egen insprutning till borde ju gå att få förhållandevis riktigt snål, med bra pulver i dessutom. och dubbelförgasarna är ju inte direkt lätta att få att lira snålt.


är det driftsekonomi du är ute efter så är ju kanske inte turbo ett alternativ alls på något annat än dieslarna nej.

en induktor till 3.0an? do explain?!

Induktor, eller luffarturbo som det också kallas är i princip en tratt som utnyttjar fartvinden för att underlätta andningen något. Kommer inte ihåg vad trycket per kvadratcentimeter är i nittio knyck, men med area motsvarande uttagen under kofångaren-borträknat utrymmet som kylaren upptar borde ge tillräckligt tryck i plenum efter förluster i luftfilter och transportkanaler för att kunna släppa upp pedalen till motsvarande...kanske sjuttiofem, åttio?
Vid tvåtusen och några varv är det rätt snålt om tiden för att fylla på med luft, och jag tvivlar på att fyllnadsgraden är den teoretiska...all hjälp är nog till nytta där för att höja fyllnad, temperatur, effektivitet på förbränningen, och därmed kunna bibehålla hastigheten på mindre bränsleåtgång.
Önskvärt med tanke på hur dyra dropparna är numera...

Praktiska experiment, och användande inom i stort sett alla fartiga discipliner med trattar en bit ovanför karossen ger t.ex på en TopFuel dragster tillräckligt med volym för att turbo/kompressor i femhundra blås ska kunna ladda c:a 200% av vad den klarar av egen kraft!