Mercedes-Benz

Hej på er
Har en 450 SL/74 som har ett Problem med Kallstarttomgång,startar vid 1400 Varf gå sen sakta ner och börjar minska och öka i Varvet tills den bli nästan varm,sen gå den som den skall.Har rengort Ventilen som styr Luften till Tomgången,gorde ingen Nyta,är det någon som har en Idee vad det kan vara?
Tack för Tipps om detta,Hälsningar Klaus

Nu kan jag inte din bil men på andra bilar med samma typ av insprutning så brukar ett skitigt spjällhus eller för låg grundtomgång ge samma sympton.

Hej

Du är troligen på rätt spår när du pratar om tillsats ventilen för luft på tomgång. Det är "standardfel" på dessa motorer med D-jetronic att de får för "mycket" luft vid kall motor och tomgång.

Tyvärr så räcker det inte att göra rent den utan ett byte är nog nödvändigt, problemet är att dom är rätt dyra.

Ett billigare och fullt fungerande sätt är att sätta in en förstrypning för luften i slangen mellan luftburk och luftventilen. Ta exempelvis en kork och borra ett hål på ca 6 mm prova dig sedan fram till rätt storlek på hålet.(jag kommer inte ihåg exakt "rätt" storlek på hålet")
Ett ännu bättre sätt är att ordna någon form av manuellt justerbar inställning av luftmängd.

Hjälper inte detta kan det hända att den får tjuvluft någon annanstans, spraya med startgas på gummitätningar vid spridarna och mellan över och underdel av insugsrören. Stiger varvtalet har du hittat inläckaget.

Kolla också att luftspjället är helt stängt vid tomgång.

helt rätt tnäk och däremot en liten rättelse det går inte eller går och går jo allt går ,, men det blir inte bra med en *stum* men dock justerbar luftslid då motor är kall kommer den fasta inställningen orsaka väldigt låg tomgång till och med motor stop med ilagd växel och dessutom orsaka för fet blandning som inte riktigt är önskvärt.

det kommer visserligen efter någon minut eller några minuter gå lite bättre sen när motorn blir varmare då har kravet på extra luft miskat och då räcker det med en fast punkt så att säga.

låt säga att man sätter dit en sån och så vevar du igång motorn och den går på gissnings vis 400 varv utan drive så justerar man up tomgången okay 900 varv perfekt... sen efter en stund när motorn blir varm ja då hamnar tomgången säkert på 1500 varv och då måste man justera ner tomgången igen så kommer du få hålla på och det känns lite B.

det som föregående talare säger kork borrat 6mm hål funkar och det som är felet på din vaxtermostat är att den har kärvat fast eller helt sonika gett up efter snart 40 år så är det inte konstigt.

jag har lyckats få igång fler talet genom att ta lös den spola in 5-56 lösnings medel
i termostaten och under kranen med hett vatten spola på vax kropppen som sitter nere i insuget. som där omspolas av motorns kylvatten. och då kan ska du se att om det är riktigt att kolven rör sig åt vardera håll

ju varmare vatten är ja då åker kolven upp och stänger den mer och mer och desto kallare vatten åker den till ner och öppnar passaget succesivt, men kör så ett par gånger ett tag så kommer den i gång om den har fastnat

jag har fått liv i flera som har stått i 15 år typ

men som med allt som har vart med så pass länge så är det bäst att skaffa en bra beggad eller helst köpa nytt .

sen kan det ev beropå andra faktorer som gör att motorn rusar på tomgång förstås.

Hej.

Det som händer när motorn får för mycket luft(fel på luftsliden eller annan tjuvluft) på tomgång med stängt gasspjäll är att varvtalet stiger och när det når ca1500(kommer inte ihåg exakt varvtal) så stänger elektrondonet av insprutningen.

Motorn tror att det är motorbroms och skall då helt riktigt stänga av bensintillförsen.

När varvtalet sjunker och närmar sig tomgångsvarv så startar insprutningen igen och varvtalet stiger igen.

På det viset uppstår en kraftigt återkommande upp och nervarvning som brukar upphöra när motorn blir varm.

Jag har själv haft det problemet på min 3,5;a och det "löste" jag med en fast förstrypning. Självklart blir det kanske inte lika bra som med en fullt fungerande luftslid men på min bil och jag vet fler som gjort på liknande sätt så fungerar det mycket bra, tomgången är bra både med kall och varm motor.

jag vet d jet motorer som knallat närmare 2000 varv på tomgång för att sen falla ner och sen klättrar uppåt.

egentligen i första hand ett sånt beteende tyder på för mager bränsle blandning

Och det är samma sak med efter marknads styrsystem som man mappar själv och är den fel mappad i tomgångs området beter sig motorn exakt på samma vis där.

Men det där med motor bromsavstängnings funktionen är ju en grej heltklart och då med det tvära stopet så att säga innan motorn tvärt sjunker igen tyder på en avstängning av spridarna skulle man kunna tycka .. sen på med spridarna och så håller den på up i varv och ner låter klart logiskt.

Och funktionen (spridar avstängning) vid motorbroms typ släpper av gasen helt då man kör aktiverar spridaravstängnings funktionen tror det ligger vid 1750varv. det är har jag för mig annorlunda på 450 motorerna eller är dem styrda att bryta vid samma varvtal som 3.5 motorerna.

Tack alla ni för alla Tipps,skall ge mig på Strypningen,har upptäkt när jag stryper Lufttillförseln innan Slidventilen bli det som det skall vara.Eller så bli det ett byte.
Tack

exakt ett bra och smidigt sätt att testa om det över huvetaget svarar där och då tyder det på att felet är idet området. antingen kork eller plugg av nåt slag borra 5-6mm hål tills du löser det eller så kör så om det visar sig funka.

Hej

På min 3,5:a tog jag en bit rundstål ca 2 cm långt och med samma ytterdiameter som slangen mellan luftburk och tillsatsluftventilen har innerdiameter.

I rundstålet borrade jag ett hål på 8 mm som luften går igenom. Från sidan på rundstålet borrades ytterligare ett hål på ca 6,5mm på tvären in mot det första (inte helt igenom utan bara in till det första hålet) och detta hål gängades upp med en m8 gängtapp. En m8 insexskruv med "rundad" ände skruvas sedan in i det gängade hålet.

På detta sätt kan man justera in lämplig luftmängd genom att skruva insexskruven ut och in.

Efter att ha gjort ett ca 9mm hål i sidan på slangen mellan luftburk och tillsatsluftventilen så för man in rundstålet i slangen och skruvar sedan in insexskruven igenom hålet i slangen

Jag hoppas att jag lyckades med att förklara hur jag gjort??

Det är bra om man kan se till att insexskruven går komma åt att justera med monterad luftburk.

Efter att ha provat att justera både på varm och kall motor så kan man få det riktigt bra.

Jag kan väl tillägga att jag har haft den här lösningen på min bil i säkert 15 år och det fungerar utmärkt.

kalas det va en bra lösning tycker jag helklart och att det går att köra med ett fast läge är ju perfekt isåfall.

det finns eg bättre lösningar än det som man hade då för 40 år sen absolut då man la ner d jet efter kort tid forskades inte mer i det typ och sen att man kan komma på smidiga bra lösningar som faktist många ggr är bättre en dem som fanns på den tiden.

bara för att det sitter på en bil orginal betyder inte att det är det ända sättet och bästa

Sådana tips vill vi ha fler av! Mycket bra.

ja vist och det är så vi blir bättre och kan komma med fler bra förslag som hjälper andra med liknande problem
den bästa hjälpen och tips är från erfarenhet och verkliga händelser ,,

Hade samma problem på min 450 från 75. Löste det med ett mynt med 6.5 mm borrat hål i slangen. Efter att ha justerat bränslemängden har den gått perfekt dom senaste åren, fast jag fick ta bort strypningen i slangen igen när den fick lite fetare blandning.